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为了追求极致性能 试驾宝马M3/X6M/X5M

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  [汽车之家 试驾]  提到宝马汽车,我相信大家的第一印像必定是操控。如果再深入一点地问,哪些宝马车型更让人动心的话,我相信对宝马汽车稍有了解的朋友都会毫不客气地说:宝马M系。事实上,作为宝马汽车的高性能列系列,宝马M系称得上是宝马汽车的精粹所在。而在近些年来,我们可以看到宝马汽车在国内的推广活动可谓非常高调,“MISSION 3”、“BMW M传奇体验日”以及BMW & MINI Experience Day(宝马感受完美活动)等活动早已经在国内展开,这也让宝马汽车年轻时尚而有活力的品牌形像深入人心。

  虽然错过了“BMW M传奇体验日”有点遗憾,不过今年的BMW & MINI Experience Day 2011(宝马感受完美2011)带来了好消息。往年在这个活动里面只能试乘体验的宝马M系车型,从今年开始对外开放,这意味着参加者除了可以试驾到宝马汽车在售的普通车型以外,同样可以在活动中试驾到宝马M系列车型,因此我相信这对每一个宝马的车迷来说都是一个好消息。


  珠海市今天的天气就像善变的女人一样,说变就变!早上起来感觉还是凉意阵阵,到了中午已经是汗流夹背,而且下午的阳光还带着点儿“毒性”,实在让人难受。不过阳光带来的这些“毒性”都只是浮于表面,真正“毒害”着参加者的无疑是那早已蓄势待发的宝马M系列车型,而且那“毒性”明显已经湛入到每一位参加者的内心......

汽车之家 宝马(进口) 宝马M系 2010款 X5 M

  在进行赛道试驾之前,宝马汽车的导师例行地对参加者进行了相应的赛道驾驶知识和安全技巧培训。所谓的例行培训,其实是宝马汽车自开始这个活动以来都一直在坚持的理念,目的是为了让每一位客户在感受到驾驶带来的乐趣之余,还能掌握到正确的驾驶技巧和提高自己的驾驶安全意识。

汽车之家 宝马(进口) 宝马M系 2010款 X5 M

  随着短暂的驾驶技巧和安全知识培训后,我们便迫不及待地来到了赛道。按照往常的惯例,试驾人员都必需按预先分好的组别试驾,然后进行轮换,力求做到每一个人都能把放在赛道上的宝马车试驾一次,不过时间仍然是十分紧迫。


宝马M3双门轿跑车

  按照组别来分,我很庆幸被分到了先试驾宝马M系的组别。于是在没有热身,没有心理准备的情况下,我便开始了宝马M系列的赛道试驾环节,而我首先选择试驾的是宝马M3双门轿跑车,一款声名远著而且充满着传奇色彩的轿跑车。

汽车之家 宝马(进口) 宝马M系 2009款 M3双门轿跑车

汽车之家 宝马(进口) 宝马M系 2009款 M3双门轿跑车

  宝马M3双门轿跑车装备的是一台4.0L V8自然吸气发动机,这款发动机在转速达到8300转的时候可以输出高达309kW(420马力)的最大功率,在转速达到3900转的时候可以输出最大扭矩400牛米。与这款发动机搭配的是7挡双离合变速器,它的换挡速度和动力衔接表现值得期待。

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  轻轻地把M-DCT变速箱挡把往右推,轻点油门,随着转速指针的上扬,M3便迈开了前进近步伐。事实上,它那偏向高转速的发动机在转速低于2000转的时候,扭力并不是十分突出,发动机所反应出的动力只可以称得上恰如其分,发动机也不是特别喧嚷。

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  或许应该是需要换个方式了,把挡把再轻轻往右推,让变速箱进入S模式,并以急切的方式踩踏油门。此时,发动机提速的反应灵敏多了,转速指针也起劲地往上攀。当发动机转速拉升至4000转左右时,加速推背感便由然而生,400牛米的最大扭矩也在此时迸发出来。虽然它的加速能力没有竞争对手奔驰C63 AMG那种让人感觉到窒息的感觉,但是加速的迅猛感一点也不弱。

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  不过在试驾的过程中,M3给我留下深刻印像的并不是动力的强悍,而是操控的细腻程度。坚韧的悬挂和灵敏的转向让你能驾驭着M3轻松应对赛道的每一个弯位,力度适中的方向盘总能让你爱不释手。

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  当你握着方向盘在赛道上飞驰的时候,方向盘反馈回来的清晰路感,毫不夸张地说就像是用自己双手摸着路面前进一般。即使在面对难度十分高的4号、11号弯道时,你只需要掌控好速度,它会灵巧地入弯,并以非常平稳的转弯姿态和清晰的车头转向杀出弯道。当前面的弯道都被你逐一攻破的时候,肾上腺素的激增会让你达到兴奋的状态。

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  作为一款高性能的双门轿跑车,M3双门轿跑车的安全性能不容置疑。强大的刹车系统和265的宽胎足以能让你安心地在赛道上驰骋。在应对赛道每一个急弯的时候,它的刹车踏板总会给你信心的反馈。尽量贴合驾驶者的刹车诉求这点,它的确是做到了,在有需要的时候它会给你提供符合你想要的制动力度。


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