握住这个和科鲁兹一样的方向盘，我仿佛已经能猜出它的驾驶感受。通用全球化的Gamma II平台和科鲁兹的Delta II平台的悬挂结构基本一样，电动随速助力转向机构也是目前家用车的最高技术了，还有1.6升车型装备205毫米宽度的轮胎，看起来都是紧凑型车的配置...如果开起来也能像科鲁兹，那绝对是好事，毕竟能获得更高一级别车型的驾驶感受，对于买这款车的消费者来说应该是赚了。
首先试驾了1.6升手动挡车型，它的1.6升发动机也和科鲁兹上的完全一样，这是一套成熟的系统：Ecotec DVVT发动机最大功率89千瓦（121马力），最大扭矩155牛米。这样的动力驱动整备质量1220公斤的小车，肯定要强于科鲁兹，很容易让人开始兴奋的期待更多的驾驶乐趣。
实际驾驶中会发现，它的整体风格还是更多的偏向舒适性，低转速时动力输出很平滑，即使是故意拉高转速，发动机也不会表现出暴躁的情绪，动力表现并不像我事先想象得那么亢奋，而是刻意营造出轻松低调的气氛。行驶过程中噪音的抑制也相当出色，转速在2000rpm以下时几乎难以察觉发动机噪音。
这台手动变速箱和科鲁兹上的相同，挡位短而清晰，离合器的行程和结合点都比较适中，刹车调教也是老样子，前五分之一的行程比较宽松，随后的力度具有不错的线性。总而言之，这是一款很好掌握的小车，驾驶起来轻松便利，几乎没有难度。
EPS电动随速助力转向系统使方向盘在低速时显得十分轻便，高速行驶时有变沉的趋势，但力度还是有些弱，高速并线过程中指向性略微欠缺精准。大幅机动时能明显感觉到方向盘的韧性，具有一定的路感。悬挂支撑整体较硬，好在避震器回弹阻尼够强，经过颠簸路面时不会有小型车容易出现的那种弹跳现象。
值得一提的是，宽轮胎对操控性的帮助很大。当窄胎们已经开始不堪负开始打滑的时候，更宽的轮胎依然能够让车辆保持足够的循迹性，并且让驾驶者有充分的心理准备来预知抓地的极限，可以说205毫米宽胎对于爱唯欧操控性的提升是决定性的，使得它表现出强于同级别水平的沉稳和扎实。
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