● 驾驶感受及性能测试
该车开起来的感受与之前并无他大区别，还是那般转向精准，操控灵活，车身的整体感也很强。而实际上，Polo新劲取还依然保留着大众车加速反应迟钝这个特点，尤其在刚起步和缓踩油门时表现得十分明显。深踩油门能够让车辆的响应变得积极和直接，还原你真实的意图指令。
用1.6升去驱动不到1.2吨的小车，应该说是游刃有余。而这种“游刃有余”会在转速提上来后显现，加速凌厉，动力也充沛了不少。如果你想跳脱舒适而温柔的起步加速去寻找一些刺激，那最好的办法就是将转速拉升至3000转以上，澎湃的动力便会奔涌而出，从发动机一直喷溅到地面。只是这种状态维持的时间并不是很长，随着车速升高，力度会随之减弱。
六速手自一体变速器在小车中一直占据着很大优势，一方面其绵密的挡间齿比令换挡冲击更小，虽然有些日系车的四速变速器同样能做到非常平顺，但六个挡位可比四个挡位有更出色的经济表现。另外，它灵敏的反馈像是会主动执行你给油门踏板下达的指令，积极程度远比那些只会被动配合发动机的变速器要强很多。当你需要急加速时，只需一脚油门跺下，变速箱能够连续降三个挡位以作为回应。
最先生产的Polo劲取使用了当时较为先进的电子液压助力，而到了08款却被改成了机械液压助力，这次的新劲取又重新拾起了与全新Polo相同的电动助力转向。在不同速度过弯、并线以及调头时，能够明显感觉到不同力道的介入，低速较为轻盈；而高速则沉稳许多。虽然低速助力力度较大，但比起一些日系车来说，Polo的方向盘还是重许多。
该车沿用了前麦弗逊后扭力梁悬挂以及前盘后鼓制动系统。底盘调教与老款Polo相似，都给人以紧致，且整体感很强的感觉。经过颠簸时，弹簧利落的压缩回弹，避震筒也给予了良好的阻尼，抑制住跳跃，更显稳重。经过一些过弯和掉头路段能够感受到弹簧初段的支撑比较到位，车体侧倾很小；而当幅度过大时，弹簧则变得没那么从容，压缩得较为明显，在车内能够感觉到明显的侧倾。其总体表现足以应付家用代步出行。
在试驾期间我又对车辆进行了一个简短的测试，需要说明的是：测试是在市区开放道路进行。为保证安全，全程由教练陪同，车上两人，油量满箱，测试成绩仅供参考。
在起步阶段，并不宽的185轮胎出现了瞬间打滑，浪费了约半秒的时间。最大G值超过0.5g，发动机的爆发力还不错。加速曲线平滑且波动较小，六速变速箱换挡平顺，表现良好。
在紧急制动时车头下沉明显，弹簧并没有给车辆以足够支撑。刹车整体G值维持在-0.9g上下，力度较为平稳。后段ABS介入明显，且运作均匀。由于测试路况不同和多载一位体重约75公斤的教练，测试成绩并不是车辆本身能够达到最好的成绩，但这恰好也模拟了平时载有一人的驾驶状况。
● 总结
Polo新劲取以Polo Vivo为蓝本进行设计制造，这本身就没有与老款车型拉开一定差距，不论是从驾驶感受和内外造型上都保持了高度一致。但隐藏在其中的是造型更时尚的家族式方向盘，令乘坐更舒适的打孔皮质座椅以及电动助力转向等等的这些改变，从总体上讲，能够算是一次小升级。
可能是由于三厢主打稍稳重一些家用市场，亦有可能是销量还不够尽如人意，海外已经上市的全新三厢Polo国内并没有迅速跟进。恰巧之前有媒体爆出了新Polo三厢的谍照，而且据说将在明年投产初投产。我认为这则消息的可靠性不高，因为海外市场稍低端的Polo Vivo确实与全新Polo两代并存，但在国内市场，Polo的售价很难有所松动，两代同堂则无法拉开差距，只能是互相残杀。所以新Polo三厢的引入必将是建立在新劲取消化殆尽以后。（文/图/摄 汽车之家 朱黎）
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