日常驾驶感受:丰田式的中庸
[汽车之家 评测] 作为消费者最为熟知的日系家用车之一,丰田卡罗拉也是全球销售最为成功的单一车型,而国产的第十代卡罗拉在去年也正式推出了中期改款车型。作为这次中期改款最大的变化,就是加入了全新的2.0L车型,并且使用CVT无级变速箱取代了原来的4AT变速箱。那么搭载了2.0L发动机和CVT变速箱的全新卡罗拉和老款有何不同呢?下面我们就来一探究竟。
日常驾驶感受
首先还是简单介绍一下这台刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动机。这台代号为3ZR-FE的直列四缸发动机和之前的1.6L/1.8L发动机隶属于同一系列,都拥有相同的缸径,只是冲程各有不同。配气机构则都是DOHC双顶置凸轮轴结构,且配备了丰田的双VVT-i技术。参数上看,这台2.0L发动机最大功率达到了144马力(106kW)/6000rpm,最大扭矩187N•m/3600rpm,和此前的1.8L发动机相比并没有太大差距,功率和扭矩分别增加了3kW和14N•m,更长的冲程设定使得低转高扭的调校更明显,在市区内驾驶时也更有利于节省燃油。
实际驾驶中,这台2.0L发动机的表现并没有太多亮点,受制于接近1.4吨的自重,这台2.0L的卡罗拉开起来并没有比此前的1.8L(体重相差了50kg)车型轻快多少。 不过由于扭矩的爆发点较早,发动机转速在2500rpm左右时就获得较充足的动力,此时如果你稳住油门保持匀速,CVT变速箱会先将转速保持2200-2500rpm左右,在几秒钟之后才会将传动比降低。在日常驾驶最常用到的60-80km时速范围内,卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600转之间,这样的设定无疑能为你节省下更多的油钱。
B挡是发动机制动挡,车辆在山路下坡时挂入B挡,能够明显增强发动机制动的效果,减小刹车系统的负荷,主要是为了增加安全性。
由4AT更换成CVT变速箱,无疑是个值得肯定的进化。CVT无级变速箱虽然无法提供富有激情和乐趣的加速感觉,但是对于满足日常使用这个任务,它却是可以完全胜任的。
CVT变速箱传递动力时的平顺性和舒适性都无懈可击,在你油门到底想要急加速时,变速箱也能较好的理解你的意图,迅速将转速提升并保持在6000rpm,此时你虽然依旧很难体会到什么推背感,但是如果用一辆家用车的标准来衡量,它的加速力道已经足以让人满意了。
在挡位设置上,丰田并没有在这台CVT变速箱上设置手动模式,而是设计了一个S挡和一个B挡。S挡很好理解,也就是运动模式,它在日常驾驶时将转速维持在一个更高的水平上,从而让发动机始终保持在亢奋状态,从而提升动力响应。另外一个B挡则比较少见,当你挂入B挡,变速箱会通过发动机制动来更快的降低车速(作用和自动变速箱的低速挡相似),这样就能减轻制动系统的负荷从而提高安全性,这个挡位也更适合在走山路时使用。
悬架和转向
卡罗拉的悬架调校则是丰田一贯的舒适风格,悬架的滤震功夫一流,后悬机簧分离的设计让后桥经过一些坑洼时能减少二次弹跳的情况,从而提升舒适性。偏软的悬架能够很好的保证乘坐的舒适性,但是在高速并线时,忽忽悠悠的悬架并不能给人多少安全感。总的来说,卡罗拉底盘依然是很传统的丰田家用车的舒适风格,运动和操控神马的都和他不太沾边。
卡罗拉转向的感觉还是不错的,回馈力度较轻,但转向精度不错,而且全新设计的运动型方向盘手感也很惹人喜欢。而刹车的感觉则是传统的家用车调校,踏板前段有一定的虚位,整个刹车行程不够线性,前段刹车力明显不足,每次你都得将踏板踩下一半左右才能得到预期的制动力。
性能测试:刹车和油耗是亮点
下面我们再来看看性能测试的结果
百公里加速测试
动力系统和车重是影响加速成绩的两个最重要因素,我们测试卡罗拉的这台2.0L车型,车重达到了1370kg,如此敦实的体重确实和我们传统印象中的日系家用车有一定出入,而较大的车重对于卡罗拉的加速成绩也产生了不利的影响。
和别的CVT变速箱车型一样,卡罗拉的起步也欠缺了一点爆发力,即便油门到底时也无法使前轮突破抓地力。当车速起来之后,变速箱的便会始终将发动机转速保持在6000rpm,这时它也绝不会让你体会到到任何的推背感,车速是以一个平稳的速度逐渐上升,最终的加速成绩10.15秒,同级别中的中等水平。
制动测试
虽然卡罗拉制动踏板的调校并不招人喜欢,但是在制动测试中它却有不错的表现,四条普利司通泰然者轮胎特长也并不是抓地,但是整个制动系统在工作时都保持了出色的稳定性,制动力的波动幅度很小,ABS的介入也很有效果。最终成绩为41.15米。同时,在多次全力刹车之后,制动系统也丝毫没有出现热衰减的现象,这点上同样值得称赞。
绕桩及悬架
卡罗拉使用的是很常见前麦弗逊后扭力梁式悬挂,后悬则使用了机簧分离的设计(也就是弹簧和避震器分离的布置)。绕桩时,悬架的支撑力显得比较欠缺,车身侧倾的幅度也比较大,当车速起来之后,车尾在连续转向中很容易失去控制,很显然激烈操控并不是卡罗拉所擅长的。所幸转向的精度还不错,当后轮失去抓地之后,被关闭的ESP也会及时介入并给予驾驶者帮助,至少在主动安全性上,卡罗拉还是值得信赖的。
油耗测试
在油耗测试,作为日系家用车代表的卡罗拉则表现出了令人信服的节油实力。在这次将近120km的测试里程中,可以说基本还原了日常市区驾驶的路况,其中包括60%通畅环路,20%的一般拥堵和20%的严重拥堵路段,负载情况则是2人外加少量摄影器材,总共消耗燃油8.37L,算下来综合百公里油耗仅为7.15L,考虑到卡罗拉2.0L的排量和1370kg的自重,这个成绩绝对算得上优秀。
噪音测试
在一条平直无车的高速公路上,我们测试的卡罗拉噪音成绩为:60km/h:63.1分贝;80km/h:64.9分贝;120km/h:71.2分贝,怠速噪音则是:51.9分贝。隔音降噪也是丰田一贯擅长的科目,在实际测试中,卡罗拉对于路噪和风噪的抑制都比较到位,从最终的测试结果看,其隔音降噪表现已经接近中型车的水平。
总结:
测试结果看,卡罗拉的表现还是非常符合它的产品定位的,无论是加速刹车,还是油耗噪音,卡罗拉都面面俱到,也许它没有一项是特别优秀的,但是你肯定挑不出什么毛病。这样的中庸之道正是丰田的成功的秘诀,事实也证明这样外形中庸,省油好开又舒适的家用车就是最受消费者欢迎的。
不过从价格上看,这款2.0的顶配卡罗拉售价居然达到了“惊人”的19.98万,诚然,它的配置确实不低,诸如原厂导航,氙气大灯和ESP等高端配置都一个不落,但是在精明消费者眼里,这些东西显然还缺乏吸引力,因为20万的预算你绝对可以有更多性价比更高的选择。坦白的说,这款卡罗拉2.0L顶配并不值得推荐,而对于喜欢卡罗拉消费者来说,1.6和1.8L的车型才是值得重点考虑的对象。(图/文:汽车之家李毅)
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参数配置
● 详细参数配置表
车型图片 | |
基本参数 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
厂商指导价 | 19.98万 |
厂商 | 一汽丰田 |
级别 | 紧凑型车 |
能源类型 | 汽油 |
环保标准 | 国IV |
上市时间 | 2010.09 |
最大功率(kW) | 106 |
最大扭矩(N·m) | 187 |
发动机 | 2.0L 144马力 L4 |
变速箱 | CVT无级变速 |
长*宽*高(mm) | 4545*1760*1490 |
车身结构 | 4门5座三厢车 |
最高车速(km/h) | 180 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
实测0-100km/h加速(s) | 10.15 |
实测100-0km/h制动(m) | 41.12 |
NEDC综合油耗(L/100km) | 7.2 |
实测油耗(L/100km) | 7.15 |
整车质保 | 三年或10万公里 |
车身 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
长度(mm) | 4545 |
宽度(mm) | 1760 |
高度(mm) | 1490 |
轴距(mm) | 2600 |
前轮距(mm) | 1525 |
后轮距(mm) | 1520 |
满载最小离地间隙(mm) | 160 |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 55 |
后备厢容积(L) | 450 |
整备质量(kg) | 1370 |
发动机 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
发动机型号 | 3ZR-FE |
排量(mL) | 1987 |
排量(L) | 2.0 |
进气形式 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | 10 |
配气机构 | DOHC |
缸径(mm) | 80.5 |
行程(mm) | 97.6 |
最大马力(Ps) | 144 |
最大功率(kW) | 106 |
最大功率转速(rpm) | 6200 |
最大扭矩(N·m) | 187 |
最大扭矩转速(rpm) | 3600 |
发动机特有技术 | 双VVT-i |
燃料形式 | 汽油 |
燃油标号 | 92号 |
供油方式 | 多点电喷 |
缸盖材料 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 |
环保标准 | 国IV |
变速箱 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
挡位个数 | 无级变速 |
变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
简称 | CVT无级变速 |
底盘转向 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 新型拖曳臂式悬架(减振器、减振簧分离式) |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 手刹 |
前轮胎规格 | 205/55 R16 |
后轮胎规格 | 205/55 R16 |
备胎规格 | 全尺寸 |
被动安全 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
膝部气囊 | - |
缺气保用轮胎 | - |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
主动安全 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
车道偏离预警系统 | - |
主动刹车/主动安全系统 | - |
疲劳驾驶提示 | - |
内置行车记录仪 | - |
道路救援呼叫 | - |
驾驶操控 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
发动机启停技术 | - |
自动驻车 | - |
上坡辅助 | - |
陡坡缓降 | - |
空气悬架 | - |
电磁感应悬架 | - |
可变转向比 | - |
四驱/越野 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
中央差速器锁止功能 | - |
整体主动转向系统 | - |
驾驶硬件 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
驾驶功能 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
卫星导航系统 | ● |
并线辅助 | - |
夜视系统 | - |
自动泊车入位 | - |
外观/防盗 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
运动外观套件 | - |
电动后备厢 | - |
感应后备厢 | - |
车顶行李架 | - |
发动机电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
车外灯光 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
LED日间行车灯 | - |
自适应远近光 | - |
自动头灯 | ● |
转向辅助灯 | - |
转向头灯 | - |
前大灯雨雾模式 | - |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | ● |
大灯延时关闭 | - |
天窗/玻璃 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
前/后电动车窗 | 前● / 后● |
车窗防夹手功能 | - |
后风挡遮阳帘 | - |
后排侧隐私玻璃 | - |
后雨刷 | - |
屏幕/系统 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
中控液晶屏分屏显示 | - |
蓝牙/车载电话 | - |
车载电视 | - |
智能化配置 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
车联网 | - |
主动降噪 | - |
方向盘/内后视镜 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - |
方向盘加热 | - |
方向盘记忆 | - |
全液晶仪表盘 | - |
HUD抬头数字显示 | - |
车内充电 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
220V/230V电源 | - |
座椅配置 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
运动风格座椅 | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
副驾驶位后排可调节按钮 | - |
第二排座椅电动调节 | - |
第二排独立座椅 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音响/车内灯光 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
触摸式阅读灯 | - |
空调/冰箱 | 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 |
后排独立空调 | - |
后座出风口 | - |
温度分区控制 | - |
车载空气净化器 | - |
车载冰箱 | - |