[汽车之间 评测] 说到众泰Z300，绝大多数的朋友应该都会一头雾水，对于这款神秘的新车，说实话，作为汽车编辑的我此前也仅仅是在年初的上海车展上与它有过一面之缘。也许有的朋友通过之前的体验文章对众泰Z300的外形和内饰有了一些了解，作为众泰第一款紧凑级轿车，其大气的外形，宽敞的空间和厚道的内饰用料都给我们留下了不错的印象。但是仅仅看起来美好是不够的，下面我们就来看看，Z300的性能表现到底能拿到怎样的分数。
首先，还是对Z300的动力系统做一下简单的介绍。和国内许多自主品牌车型一样，Z300的发动机同样来自于东安三菱，而比较厚道的是，众泰为Z300配备了技术更先进的4A91S系列发动机（属于4A91系列的简化版），排量1.5L，最大功率为83kW（117马力），最大扭矩141N·m，与普遍使用的4G15系列发动机相比，4A91系列使用了全铝缸体的材质，大大减轻了发动机重量实现了轻量化，全新的DOHC凸轮轴机构和MIVEC可变气门技术的使用，则可以优化进气效率从而提高功率和扭矩表现。而将传统的拉线节气门升级为电子节气门则有利于降低油耗。与之相比配的则是一台传统的手动5速变速箱。
踩下离合挂入一挡，离合器踏板软硬适中，结合点较低，整个结合行程也比较长，就是初次驾驶也很容易上手。由于变速箱使用了拉线式换挡机构的缘故，挡位略显模糊，但是挡位行程较短，且每个挡入挡感觉都足够顺滑。
由于Z300自重不小，接近1.3吨的体重对于一台并不是以低转扭矩见长1.5L发动机来说显然有些力不从心，动力输出从2000rpm之后才开始顺畅起来，可能是由于试装车调校的问题，在整个2000-3000rpm区间内，转速的提升显得有点漫不经心，当转速超过3000转后，发动机终于才开始活跃起来。对于调校偏向于高转4A91发动机来说，4000-6000转才是它真正的发力区间。
而在整个2000-3000rpm区间时，发动机的共振都比较的明显。厂家工作人员给出的解释是：由于是试装车发动机悬置装置的调校并未完成，所以共振的感觉会比较强，在调校结束后，量产车上这个问题就会得到较好的改善。
我们此次测试行程包含了大量的高速公路路段，负载3人外加不少行李和摄影器材的Z300显得有点力不从心，在80-120km这个区间内，你需要狠狠降下两挡来尽量拉高转速才能保证足够的动力输出，而如果你一直维持高转速，这台4A91发动机的潜力还是非常不错的，即便是负载较大的情况下，一直加速到160km也并不困难。
此外，Z300的噪音控制也值得褒奖，除了高速时发动机的声响稍微有些明显之外，对于风噪和路噪的控制做得都比较到位，即使在以120km时速巡航时，车内乘客交谈也完全不需要提高音量，这点上可以说已经达到了同级合资车的水准。
悬架和操控
尽管厂家的介绍资料里特意强调底盘是经由英国莲花公司调校的，但是运动显然不是Z300的特长。前麦弗逊后扭转梁悬挂整体的调校则是稳健中偏向于舒适，悬架初段保留了一定的韧性，对于细碎震动过滤并不彻底，也可以说是保留了一定的路感，日常行驶时也能给人稳重扎实的感觉。
而为提升舒适性，悬架末段相比之下要更柔软，因此面对一些较大的路面起伏，Z300依然能从容应对。不过，这样调校下，悬架在车身重心转移时就无法很好的抑制侧倾，高速变线时忽悠的感觉也会比较明显。不过对于一款定位于家用的自主品牌轿车来说，Z300的底盘表现应该获得我们的肯定。
转向的感觉则符合其定位，方向盘略有虚位但是并不明显，当你转动方向盘时，车头的反应虽然略显迟钝，但指向的精度能够让人满意。刹车调校也很适合家用，前段有一定的虚位，刹车力的释放很线性，因此控制起来也非常容易。值得一提的是，Z300还配备了博士最新的第九代ABS和EBD，这无疑更有利于降低制动距离，从而提升主动安全性。这在随后的制动测试中，第九代ABS所带来的提升也得到了印证。
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