[汽车之家 原创试驾] 皇冠从1955年诞生到现在已经50多个年头，目前已经发展到第十三代了。当然，在国内销售的皇冠也是第十三代。事实上，像它那样车型换代进化跟随外国步伐的并不多见。回想起来，国内消费者初次认识它要追溯到上世纪90年代，那个时候拥有一辆皇冠3.0就已经是十分富裕的人了，以至于现在很多年龄在40岁以上的人对它依然有着很多的情结。
算起来，皇冠在国内销售都有20个年头了，在国内长时间的打拼确实让它积累了不少的经验和客户，让它的第十三代车型在国内上市后受到了不少消费者的青睐。那到底它的魅力何在？下面我把昨天皇冠深圳站试驾会的感受跟大家分享一下。
● 外观及内饰简单回顾：
第十三代皇冠的车身尺寸相对上一代有了明显的增加，整车尺寸为5005*1810*1500（mm）,轴距达到了2925mm。这样做的目的自然是为了进一步优化车内的乘坐空间，同时让外形看上去更加大气。
拉开车门坐进车内，你会发现它的内饰渗透着浓厚的日系气息，灰色和米色的深浅双色搭配与暗红色实木相配合将车内典雅的气氛烘托得很到位，真皮包裹的软质中控台缝线均匀紧致，整个布局错落有致层次分明，能清晰地看到豪华车的气质，最主要是它明显抓住了东方人的口味。
由于第十三代皇冠在国内上市已经有一定的时间，而且这款车我们早就已经测试过，所以外观和内饰等重复部分我就不在过多描述了，感兴趣的朋友不妨点击下面的图片直接进入早前的文章：
日本料理大餐 静态体验丰田新款皇冠
//www.autohome.com.cn/advice/201003/100046.html
● 试驾项目一：蛇形绕桩、0-60公里直线加速、60-0公里紧急制动
厂家按排的试驾项目一为18米桩桶蛇形绕桩、0-60公里直线加速、60-0公里紧急制动，试驾车型为2.5L皇冠车型。在谈试驾感受之前，不妨先聊聊它的动力总成。
皇冠2.5L车型搭载的5GR-FE发动机，具有双VVT-i技术，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm，是丰田汽车针对中国市场研发的一款新发动机。从发动机型号我们不难发现，它与当初锐志2.5L车型相同，甚至连缸径以及冲程都完全一样，不过皇冠的发动机最大功率和最大扭矩则分别降低了3kW和6N·m。而与之匹配的是型号为A960E的6挡手自一体变速箱。
在0-60公里加速的测试项目里面，我以全油门加速方式来驱动车辆前进，起步时后轮经过了短暂的打滑后马上恢复状态，短暂的换挡速度让动力衔接得更好，从而减少了时间上的损失。最终从专业测试仪P-BOX显示的数据可以看到，我驾驶着它从0加速到60公里的速度只需要4.5秒，相比早前汽车之家评测组测得的3.7秒要多出0.8秒。除了车内多出一位成年人负载更重这个因素外，个人的驾驶技术和车辆的状况也有关系。总的来说，这副动力总成已经完全发挥了自己的正常水平，跟同级车相成绩已经是相当不错了。
当速度达到60公里后，紧接着便是紧急制动。虽然它是一款拥有着庞大身躯的商务车，但在面对急刹车时它不会产生令你不安的晃动，刹车踏板也能给你安心的力度反馈，或许它可以做到的就是以平稳的方式停下来来取悦你。虽然未能获得最终的刹车成绩，但事实上在早前的百公里刹车测试里面，它取得了38.5米的优秀成绩，并且10次连续测试的波动非常小。
至于绕桩项目，我相信大家已经大概能猜到情况，这的确不是它的强项。庞大的车身让它在桩桶面前不显得利索，有点像胖子盆球过人的感觉；而偏软的悬挂则在绕桩时甚至出现了压缩到极致的现像，损失了很多的车身支撑性。正因为这样，它的绕桩极限并不算高。不过话说回来，追求运动性的朋友也不会选择它。
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