刚刚动身，午门前一段凹凸不平的石板路让我对这台小车有了初步印象：这是台不乏驾驶乐趣的个性产品。
首先，为了最大程度利用空间，菲亚特500采用了四轮四角设计；其次，娇小的车身又限制了轴距和车重，在经过这里的时候，车身会出现比较频繁的起伏和晃动。当然，你不能拿它的稳定性和紧凑型车比，就这个表现而言，其实跟smart或是MINI差不太多，没什么可纠结的。
车身的稳定性基本从设计上就被先天决定，而避震器的软硬则是后天的制造时可以再塑造的，这个小家伙虽然长得可爱，但似乎不愿向软绵绵妥协，而是立志要坚持硬朗作风。宽厚的前排座椅能或多或少滤掉一些细碎的颠簸，但悬挂系统忠实还原路况的能力还是令我有些不快。其实它可以调校得再柔软一些，让车子更舒适一些，毕竟在意大利有不少是用小石块铺成的格子路。
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说实话，北京和意大利还是有相似之处的，就以意大利托斯卡纳地区最著名的城市佛罗伦萨为例，那里共有几十所博物馆和美术馆，几十所宫殿，还有大大小小的教堂，典藏着大量的艺术品以及珍贵的文物。那里的路很窄，但是车辆的通行效率很高，也就是说车速都很高。而北京老城区的路也很窄，但开快了是极为不现实的。
虽然在拥挤的胡同中提高车速显然是不现实的，狭窄的街巷对菲亚特500仅3.5米长的玲珑身材来说根本算不了什么。其实3.5米也不算特别短，差不多跟铃木新奥拓或奇瑞QQ一样大，但比smart要长出不到一米，想要练就一身它那样的停车绝技似乎还很困难。不过只要奥拓和QQ俩人能钻进去、能停的地方，菲亚特500也行。
关键是它可爱的方向盘的手感着实不错，不仅有堪比奢侈品的细腻真皮包裹，深咖啡与黑色相配也显得那么有格调。在它后面是一套电动助力转向系统，你能感觉到转向助力调校的很招人喜欢，力度介入比较大，方向打起来毫不费力，十分轻松，这跟MINI那种沉甸甸强调操控乐趣的取向完全不同，很城市，很休闲。
北京的那些的历史积淀都集中在老城区，那里也有很多有故事的建筑、胡同等等，但遗憾的是老城区保护不利，很多历史建筑都被居民和企事业单位占用着，也有不少地方都进行了严重的商业化开发，以前门大街为例，不伦不类的风格让土生土长的北京人感到无比的厌烦。那几条还算有名的胡同虽然经过了小程度的整治和改造，但是现状依然很是不理想。
顺利的穿过繁杂的南锣鼓巷，看到一辆smart停在路边，两款车在欧洲的销量都不错，就目前现状来看，smart似乎更吃的开些，我相信价格是一个重要的因素，除此之外，菲亚特的品牌认知度在中国确实是个问题，受到早起产品的影响品牌没有直接树立起来。所以smart在路上的回头率往往高于菲亚特500。不过如果换个角度，意大利的品牌显然是被世界广泛认可的，那就是时尚品牌。
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