● 日常驾驶感受及总结
到此为止，关于两辆车的硬性指标和一些数据都已经介绍完了，现在我们来聊聊在日常生活中的表现吧。他们都不太适宜在街道中穿梭，或者在测试场里创造一份令人惊喜的数据，他们可以把日常代步的任务完成的很好，什么路感、推背感都抛之脑后。
开这俩车上路，千万不能着急。正常环路行驶的时候，就算想超个车也需要深踩或者直接地板油了，同时加速的时候感觉就像蜗牛爬，调整下呼吸，没准还可以顺便看看窗外的姑娘或者聊聊今天的天气。想从他俩身上体会加速的畅快那是有点强人所难了。
广汽把理念S1油门调校的很聪明，低速起步到60km/h之前都比较轻快，加上不到1.1吨的体重，轻点油门就窜了出去。中段往后就非常的软绵绵了，干吼着不往前冲，所以特别适合在城市充当代步车的角色。K2的表现与S1基本一样，中低速时候驾驶起来非常轻松，包括力度适中的油门与刹车踏板。
很多网友反应这款车A柱的位置比较挡视线，切身体会了下，确实有这个问题。图中正常坐姿情况下向左看就是那样的画面，车门以及A柱挡住了近三分之一的视野，左拐弯的时候还真得摇头晃脑一下。其实这样的设计本田也是为了增加车体前部强度，但是从另一个方面却降低了驾驶的安全性。同时方向盘与驾驶席座椅都无法调节，不太容易找到舒适的驾驶坐姿。
两款家用车都不约而同的采用了扭力梁式半独立悬挂，很正常，优缺点就不多说了。K2的整体感要比S1好一些，进入弯道时对车身侧倾的抑制也相比S1要更加坚决。理念S1厂家宣称这套悬挂是经过加强的，实际驾驶起来确实比思迪多一分韧性。
不过进入弯道之后，理念S1的悬挂好像变得有些犹豫不决，晃晃悠悠，使驾驶者不得不减速通过。当然，俩车都是偏舒适性调校，不要指望在悬挂和底盘上找到运动元素，操控的好与坏也只是相对而言。
理念S1在高速变线中底盘刚性表现不错，而舒适型的轮胎在绕桩过程中有些转向不足；起亚K2轮胎抓地力尚可，但在激烈驾驶时方向盘显得不够灵敏，给试车手制造了些许麻烦，希望厂家在转向机构的调校上还应该再精炼些。
● 噪音测试
两个小型家用车噪音环节表现的基本不分上下，都属于合格成绩。
下面是视频组的同事们拍摄的非常有意思的理念S1讲解，推荐观看
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总结：
在这场家用车争夺战中，这两款车型在对比测试中成绩接近，就连油耗也基本相同。不过相比同级别车型理念S1拥有先天的优势，本田那台5速的变速箱、原装的1.5升发动机以、米其林的XM1轮胎，而作为合资自主车型，与广汽本田共用售后服务在这个级别还是非常有竞争力的。宽敞的内部空间、非常低的油耗这些也都能满足消费者对一辆家用小型车的要求。
| 理念S1（1.5AT豪华）优劣势分析 | |
| 优势 | 劣势 |
| 本田原装1.5升VTEC发动机 | 原型车年代较老，外观没有干劲 |
| 本田原装平行轴5速变速箱 | 价格较对手没有竞争力 |
| 车内空间较大 | 内饰装配工艺下降 |
| 油耗非常满意 | 品牌与影响力不足 |
要说理念S1模仿的痕迹比较明显，似乎又不太妥当，这完全就是把停产的思迪换个中网换个标识。外观好不好看，我不做过多评价，大家心里都懂，毕竟每个人的审美观念不一样。理念似乎想通过与广汽本田同源的关系来拉近消费者的距离，不过真心不应该把人家停产很久的东西拿过来换个标就当做新产品重新上市。再看看最现实的问题，6.98万-9.98万的售价着实不厚道啊，而且如果您要想这本田的变速箱和发动机就只能买这款将近10万元的顶配。其实这个价位还有很多选择，比如阳光 2011款 1.5XE 舒适版 CVT、飞度 2011款 1.5AT豪华版、瑞纳 2011款 两厢 1.4L GT AT，还有欧洲品牌的嘉年华 2011款 两厢 1.5自动时尚型等等。厂商不会真的以为有了理念就可以神马都是浮云了？想获得市场的认可，更多的还需要一颗诚心。（文/图 汽车之家 张郁达 摄影 罗浩 视频 郑岩）
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