[汽车之家 编译] 在法拉利250 GTO和Shelby Cobra Daytona之间，你会选择后者吗？这个问题很难回答，1964年、1965年那个年代，这两者就是传说中的棋逢对手，最近我们试驾了Cobra Daytona，它应该是Shelby家族身价最高的成员了。
★ 本文编译自insideline.com 原作者：Mick Walsh
当我还是个孩子时就已经被它深深吸引，肌肉感十足的外观，有些异国情调又极其稀少，而且性能足够野蛮。今天年轻的车迷们都被宠坏了，他们总是能接触到自己心目中的梦幻车型，而我都三十多了，才第一次亲眼看见Daytona Coupe的真身。
我有所有关于它的书和模型，它的底盘编号我烂熟于心，我经常听那些1963年关于它诞生的故事。它在赛场上有许多让人大呼过瘾的传奇经历，让我无法自拔的爱上这车身的卫兵蓝，就是它在当年突然崛起，那时也只有它敢挑战法拉利的王者地位。
这台底盘编号CSX 2300的Shelby Daytona，是仅有的6台Cobra Daytona中的第3台，抚摸着车身脑海中翻滚起以前读过的那些故事，如同电影般闪过。铝制车门相当轻，进入桶型赛车座椅更是得花上一番力气，内饰以黑色为主色调，方向盘右侧有转速表等设备，下方布置了一大堆控制开关。跟色彩亮丽的外观相比，内饰设计真是太僵硬了。
尽管发动机舱非常修长，A柱位置也很靠后，但驾驶舱的空间还是大的出乎意料，那个年代任何一名赛车手都可以坐得下。离合器、刹车、油门踏板都是地板式设计，踏板上的AC标识说明在运往加利福尼亚工厂之前，这辆车的底盘是在泰晤士迪顿所制造。
木质镶边方向盘比最初的尺寸要小，现代车手需要更大的空间和更直接的转向响应。座舱设计在Bob Bondurant、Jochen Neerpasch等多位车手的建议之后进行了优化，装备了四点式安全带和结实的防滚架，安全性能进一步提升。让人难以置信的是，还没有任何人驾驶这款车出过什么严重事故，尽管它的极速能达到恐怖的319km/h----在那个年代确实算得上恐怖。
发动这台车需要依次拨动三个开关：燃油泵、点火、启动。气流涌进原始的铸铁V8发动机，野兽瞬间被赋予生命，车身微颤伴随发动机低沉的吼叫，来自侧面的排气声非常独特，让这台1043公斤的赛车听起来脾气非常坏。
全油门下的声响犹如蒸汽锤在全力敲击，性能表现当然不会辜负这么戏剧化的听觉享受，0到96km/h加速仅需4.4秒。排挡杆造型粗短、行程紧凑，瞬间爆发的强大扭矩能让车尾相当不安分的扭动起来，侵入驾驶舱的热浪和隆隆声让这台Daytona的起步动作变得尤为粗暴。
你最好把方向盘握紧，因为从这里传来的路感如此清晰，凌厉得犹如电击一般。底盘感觉比roadster版本更紧绷，但根据车手Kenny Brack所说，负重情况下快速入弯，还是能察觉管状车架的明显扭曲，而另一名车手Jack Sears则表示，它比roadster版本进步了太多，你只需要咬紧牙关跟上节奏，操控性和驾驶乐趣真是没得挑。
有了390马力，最初的转向不足很好摆脱，只需脚下稍稍发力车尾就能挣脱出来，但这台车没有法拉利的那种沉着，与其说是在弯道里漂移，不如说是一直在跟离心力缠斗，而且整个过程充满了物理学一般的严谨，容不得闪失。刹车和离合相当沉重，你最好是个肌肉男。Kenny Brack说，这台车马力大、刹车沉，你得学会随机应变。
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