我们本次试驾的车型是汽油版柯兰多中的最低配产品，市场售价为14.98万元的2.0L两驱手动舒适版。试驾路程以盘山路为主，整体车速不快，主要是体验一下汽油版车型与柴油版车型在驾驶感受方面有什么不同。
启动车辆，汽油版柯兰多的安静程度是此前柴油版车型所不能比的，现在的噪音水平符合这一级别车型的主流水准，同时也没有了那些恼人的振动。
● 手挡车型动力比较出色
该车搭载了一台2.0L汽油发动机，配合6速手动变速箱，从官方数据上看，发动机最大功率150马力，最大扭矩197牛米，实际驾驶中能感觉到它的加速过程很顺畅，提速用迅猛来形容并不为过。
这台发动机的低转速扭矩输出比较充足，起步动作很轻盈，中途加速也不会感觉到动力匮乏。日常行驶中不必过分关注挡位和转速的情况，在市内行驶也可以尽量简化频繁的加减挡动作。
● 挡位清晰/入挡干脆
如果你乐于享受手动挡频繁的换挡所带来的直接的动力输出快感，那么这台车正合你的胃口。换挡杆的手感不够饱满，但是使用中的感觉一定不会让你失望。挡位非常的清晰，入挡没有丝毫拖泥带水，配合着充沛的动力，可以让你的驾驶过程变得非常流畅。
不过手挡柯兰多挡位的行程有些偏长，这导致当挂入2、4、6三个向后拉的挡位时，驾驶员胳膊肘的位置有些靠后，多少会有些别扭。
● 悬挂过硬/操控性良好舒适度欠佳
早在去年试驾柴油版柯兰多的时候，悬挂过硬就被大家所公认，现在汽油版车型在这方面并没有进行任何改变，悬挂仍然是“硬的过分”。日常驾驶中，路面的状态可以被直接的反馈到车内，即便是一些细微的颠簸，柯兰多似乎也不屑于将它们滤掉，因此路感直接是给人们的最大感受。
如果你只是一名乘客，恰巧此时又坐在了包裹性不是很好的后排，相信你不会太喜欢这种悬挂过硬带来的乘坐感受，长时间乘坐实在是不舒服。
不过，如果你是一名驾驶者，那么柯兰多的悬挂会带给你其他同级别车型所不能比拟的乐趣和信心。坐在包裹性出色的前排，直接的路面反馈会让你暂时忘记你所驾驶的是一辆SUV车型，悬挂韧性十足，弯道中侧向的支撑也很到位。
虽然不可避免高重心带来的侧倾，但是它会用坚韧的支撑感告诉你，它的极限远未到来。作为驾驶者，柯兰多可以为你提供你想要的那种感觉。而作为乘坐者，我想柯兰多不是你享受路上惬意生活的人选。
本文小结：
如果说去年柴油版柯兰多的入市更多的是为了试探市场，那么汽油版车型算的上是真刀真枪的强势回归了。从定价来看，汽油版柯兰多作为进口车型，价格区间比同级别合资车型普遍要低。从配置来看，虽然较柴油版车型稍逊一筹，不过这个配置放在市场中也并不寒酸。论性能，柯兰多的表现其实不差。因此客观的说，柯兰多是一款富有竞争力的新产品。如何推广品牌，增加认知度，也许是未来急需解决的问题。（文/汽车之家 郭骁）
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