带了点温柔试驾阿斯顿·马丁Virage

张然

2013年01月07日 00:05 原创来源：汽车之家

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■ Virage驾驶感受：

　　很遗憾这次只是普通的道路试驾，并非赛道体验，也就没有在赛道上让它尽情发挥的机会，不过，我驾驶的路况涵盖了多弯路段、郊区畅通路段，以模拟真实车主的使用状态为主。由于三亚是一个没有冬季的城市，一年四季湿热宜人，我认为这里的交通环境更适合Virage Volante敞篷车型，海风吹拂着头发，脚下的油门会不自觉加深，非常惬意的“人车合一”。所以，在我看来，为Virage设计硬顶敞篷款是件非常有必要的事情，这样一来与DB9、DBS之间的同质化问题也可以减轻。

　　藏身于Virage发动机盖下的仍是阿斯顿·马丁与英国知名F1发动机制造商Cosworth共同调校的6.0升V12自然吸气发动机，这台发动机经由阿斯顿·马丁技师手工打造，最大功率496马力，最大扭矩为570牛米。由于Virage定位介于DB9与DBS之间，动力输出数据上相比DB9多20马力，比DBS少20马力，根据官方数据，Virage只需4.6秒就能完成0-100km/h的加速，极速达到299km/h，与发动机搭配的是ZF生产的6挡Touchtronic II变速箱。

　　这台6.0升V12发动机并未采用缸内直喷、涡轮增压等时下流行的动力技术，大排量自然吸气发动机是英式GT跑车的传统，Virage这一点不曾改变，但是，坚守传统的Virage动力输出数据上与法拉利 458 Italia、宾利欧陆GT等相比还是有着不小的差距。

Virage与竞争对手动力参数对比
车型	Virage 6.0 Coupe	欧陆 GT 6.0	458 Italia 4.5
排量	5935	5998	4499
气缸	12	12	8
最大马力(Ps)	496	575	570
最大功率(kW)	365	423	419
最大功率转速(rpm)	6500	6000	9000
最大扭矩(N·m)	570	700	540
最大扭矩转速(rpm)	5750	1700	6000
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	7挡双离合
最高车速(km/h)	299	318	325
官方0-100加速(s)	4.6	4.6	3.4

　　启动Virage，伴随而来的是V12发动机苏醒的低吼声，由于Virage装备新款排气管，低沉的声浪让它像是个低音域广阔的歌唱家。或许还没有真正进入状态，声浪并没有挑逗起我的兴奋感，并不嚣张的声浪非常符合阿斯顿·马丁的“绅士”形象。

　　缓缓起步，Virage和其他大型GT跑车一样，并没有什么特别的地方。油门响应灵敏、转向轻盈而精准、动力输出线性却拥有无穷的潜力，一切都表明这是一台很“好开”的车。随着我对油门踏板压力的持续增加，转速表慢慢的爬升起来，整个过程是以持续绵进的状态给予驾驶者回应，忠实地展现出大排气量自然吸气发动机动力浑厚的特点。

　　一脚跺下油门踏板，变速箱似乎还未明白我的意图，反应速度明显慢了一拍，但随后及时降挡换来的是明显的换挡冲击，降挡和转速的拉升几乎是在同一时间完成，1500转即可输出85%扭矩的特性使车尾出现不安分的摆动，待轮胎恢复抓地力后，我被狠狠的摁在了座椅上，这与我此前试驾过的DB9完全不同，它比DB9的调校更加激进，而厂家对它的定位也正是如此。

　　Virage底盘结构与DB9一样，均为阿斯顿·马丁特有的铝制VH(Vertical/Horizontal)高压成形铝合金底盘，前后悬架均为双横臂结构。另外，Virage还装备了ADS(Adaptive Damping System)阻尼悬架系统，调节后的悬架硬度十分明显，舒适性有所牺牲是无法避免的，高速过弯侧倾也并不明显，一点都不像正在驾驶一辆身长超过4.7米的大型双门GT跑车。

　　实际上，即便不猛踩油门，你也可以通过SPORT模式来唤醒V12发动机的力量。按下中控台上的SPORT按键，这台大型GT跑车立刻像脱下了西装的拳击手一样跃跃欲试，油门响应近乎神经质的灵敏、悬架也硬的好似直接将座椅架在车轮上一样。可惜受制于开放道路的限速，我无法进一步试探它的极限，显然它更大的舞台是在赛道上。

■ 编辑点评：

　　或许是因为它产量稀少的缘故，自去年实拍之后再也没有见过它，虽然只与Virage经历了短暂的两个小时时间，只跑了20km不到的路程，但足以让我对这款阿斯顿·马丁家族的新产品有了进一步的认识。就驾驶感受而言，它介于我前日驾驶过的V8 Vantage S和DBS之间，因为阿斯顿·马丁将V8 Vantage S的操控设定接近于赛车，而DBS强调舒适性，Virage更像是两者的结合体。

　　阿斯顿·马丁从来不将旗下车款定义为顶级跑车，作为家族最新的GT跑车，阿斯顿·马丁也给Virage注入相对温柔的驾驶风格。动力数据从来就不是阿斯顿·马丁强调的重点，它不会很快，也不会满足你不可一世的心理，但是，它能给你优雅从容的驾驶感受。试想一下，在拥堵的城市道路，你会选择驾驶起来简单到与普通车辆无异的阿斯顿·马丁Virage，还是会选择一台“练手臂”的法拉利458 Italia。

　　最后，还是想感慨一下，重生的阿斯顿马丁Virage有些生不逢时，诞生至今销量不佳，厂家有心将其停产，这不得不让人说惋惜。Virage取得这样的销售成绩很大程度上是因为其尴尬的定位，前文说过，Virage定位介于DB9和DBS之间，怪就怪在阿斯顿·马丁家族各车型之间定位差别本身就不明显，一边是经典且具有价格优势的DB9，一边是性能卓越的GT跑车旗舰DBS，再加上年底DB9的换代车型就要推出，整体更运动豪华，动力也比Virage更强劲，所以，Virage就更没有生存空间了。既然如此，就珍惜这最后这一段时间吧，因为在明年，这款在纽博格林北环赛道调校出来的阿斯顿·马丁跑车很有可能又将再次成为历史了。（文/图/摄汽车之家张然）

知识点：阿斯顿·马丁Virage“前世今生”

　　1988年英国伯明翰车展上，阿斯顿·马丁推出Virage，并在1990年推出Virage Volante敞篷车型。1995年，阿斯顿·马丁正式成为福特旗下的子公司，Virage也随之停产，截止到1995年，Virage共生产了598辆。它是当时市场上唯一有能力抗衡法拉利348、保时捷911 Turbo的英国跑车。由于产量稀少，每一台老Virage都成为了不可多得的收藏品，这种藏品可遇不可求。