[汽车之家 原创试驾] 自主品牌汽车只有便宜才卖得好吗？似乎并不是每个自主汽车厂商都这么认为，广汽乘用车就是其中之一。可就之前的市场表现看，广汽还没有能突破这条定律。1月6日晚，传祺GS5 1.8T新款上市，14.88万元的起售价格依旧不算低。趁着刚刚试驾完的热乎劲，现在我就来跟各位分享一下我的试驾感受，也分析分析广汽是否能借新车突围。
前几天我们刚刚测试了广汽传祺GS5 2.0L车型，新上市的1.8T车型在外观、内饰、空间等方面与它基本保持一致，想了解这些的朋友请点击这里查看测试文章。今天这篇文章将重点介绍1.8T车型与2.0L车型的不同之处。
新上市的传祺GS5 1.8T车型共有6款（点击查看上市文章），售价区间为14.88万-22.98万元，我们试驾的是售价22.98万的顶配车型——自动四驱至尊版。
富有设计感的外形是传祺GS5的一大卖点，1.8T车型较先期上市的2.0L车型在外观设计上没有任何改动，查看前翼子板上的排量标识是从车外区分不同车型的唯一途径。
内饰也与2.0L车型保持一致，配置上的两处差异显现出了1.8T车型的身份：未出现在2.0L车型上的陡坡缓降功能和两驱/四驱切换按钮。
| 新老款传祺GS5 1.8T车型发动机参数对比 | ||
| 老款 | 新款 | |
| 最大功率 | 177马力（130千瓦） | 177马力（130千瓦） |
| 最大功率转速 | 5500rpm | 5250rpm |
| 最大扭矩 | 230牛·米 | 237牛·米 |
| 最大扭矩转速 | 1700-4500rpm | 1700-5250rpm |
1.8L涡轮增压发动机当然是这辆车的最大看点，经过重新调校后，它的性能得到提升，最大功率177马力（130千瓦）/5250rpm，最大扭矩237牛·米/1700-5250rpm，更加宽泛的扭矩输出区间能带来更好的加速性能。与之匹配的依旧是2.0L车型上配备的那款5速手自一体变速箱，带有运动模式和雪地模式。
这台1.8T发动机的动力储备充足，低扭不错，高转速下也能提供良好的加速感，作为一款城市SUV，它的动力对日常使用来说已经足够。油门踏板很好控制，因为动力输出十分线性，没有明显的爆发点，很像是一台自然吸气发动机的表现。深踩油门加速时，变速箱降挡拉高转速，动力衔接依旧相当平顺，没有太多的突兀感。唯一有点遗憾的是，发动机在3000rpm以上的噪音实在不小。
来自爱信的5AT变速箱领会驾驶员意图的能力很强，面对油门深浅的变化，它会很快做出反应。全油门加速时，它可以从5挡直接降至2挡，拉高发动机转速，换来不错的动力响应。正常驾驶时，变速箱会在2500rpm左右升挡，对于一款城市SUV来说，这个升挡时机有点晚。
1.8T车型在操控方面与2.0L车型没有太大差别，方向盘的转向力度较轻，回正力度不大，指向精度一般，操作起来很轻松。悬架初段很有韧性，过坎儿十分干脆，也保留了一些路面反馈，它的行程比较长，末段很软，对车辆的支撑不够。这套悬架不是为激烈驾驶准备的，踏踏实实开的话会很舒服。
HHC上坡辅助控制系统在1.8T车型中为标准配置，这是一个看似很简单但非常实用的配置。在较大的坡道上半坡起步时，松开刹车踏板后车辆会自行制动2秒左右而不会向下滑，给予右脚足够的时间去踩油门起步。如果松开刹车不踩油门，车辆会在约2秒后下滑。在城市中，这项功能对堵在立交桥半坡上的车辆很有用，它会自行启动，不需要手动开启。
同样为1.8T车型标配的HDC陡坡缓降功能也非常好用，我们在一个大约20°的下坡路段进行了实验，开启后，它所提供的刹车力度十分均匀，车速被控制在5km/h，行驶非常平稳，不会像是有人在深一脚浅一脚的踩踏刹车踏板。开车去郊外游玩时，遇见难度不大的陡坡，这功能就会派上用场。
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