大切诺基SRT8的强大动力给人留下深刻印象，“Selec-Track”驾驶模式自选系统提供自动、运动、赛道、雪地和牵引五种模式。选择最强劲的“Track”赛道模式，6.4L发动机将在4000rpm以上被彻底激活，力量爆发没有任何迟滞，推动重达2.3吨的车身轻而易举，持续加速的感觉很棒。
来自德国BILSTEIN（倍适登）的ADS(Adaptive Damping system)自适应悬架在避震筒内加装了电磁阀，可根据路况以及不同驾驶模式，通过调整电磁阀的开闭来改变减震液阻力，从而控制阻尼变化。这套悬架整体偏硬，路面震动回馈清晰，比大切诺基5.7L的空气悬架更直接。
绕桩过程中，悬架的侧向支撑力度极强，几乎不会倾侧，显得十分紧致。在四驱的帮助下，四条295毫米宽的轮胎牢牢咬住地面，基本没有响胎。转向系统也非常机敏，回馈力度生动，营造了浓厚的运动氛围。遗憾的是在接近极限状态时，沉重的车体和坚韧的悬架开始互相对抗，车辆产生了难以抑制的晃动，影响了操控性，毕竟它体型庞大，不能用跑车的标准去要求。
“Quadra-Trac SRT”全时四轮驱动系统的结构基于普通版的“Quadra-Trac”，中央差速器为多片离合器结构，后桥增加了运动型电子限滑差速器，一般情况下扭矩按前40%后60%的比例分配，必要时可做到前后桥0-100%的大范围转换。
不过在赛道模式，四驱系统屏蔽了扭矩主动分配功能，动力恒定在前35%后65%，同时牵引力控制（TCS）自动关闭。正因为这样，车辆在弯道中始终保持微妙的后驱特性，有时出弯速度快了一点还会轻微的转向过度，但它比后驱车易于把控，只需稍微反打方向，姿态立刻回归正轨，完成漂亮的小漂移，流露出美国肌肉车的粗犷风格。这种不修边幅的驾驶乐趣在其他四驱SUV上简直难以想象，对普通驾驶者来说确实有点夸张，好在车身稳定控制系统（ESC）把守着最后的底线，以免你走上不归路。
总的来说，大切诺基SRT8专注于公路性能，实际表现达到了应有水准，然而它在其他方面不得不做出牺牲，例如取消了低速四驱和高度可调的空气悬架，说明它不再坚持Jeep一贯的越野能力。当然了，我相信它四驱系统本身的能力是毋庸置疑的。
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