挑战德系强敌 测试2012款大切诺基SRT8

　　[汽车之家 评测]  Jeep大切诺基SRT8把目标锁定在卡宴Turbo、宝马X5 M和X6 M以及奔驰ML63 AMG这些传统德系高性能SUV身上，它们都是官方0-100km/h加速时间进入5秒内的怪兽，不过大切诺基SRT8是其中唯一装备自然吸气发动机的车型，也是仅有的美系产品。因此它的出现不只意味着汽车之间的竞争，也等于向主流意识形态发起了一次挑战。

　　说到性能，通常美国人的办事逻辑是用蛮力取胜，但这次有所不同，和德国对手们动辄500马力以上的双涡轮增压发动机比起来，Jeep的这台美式自然吸气发动机明显处于劣势，想用468马力去对抗本级别中目前功率参数最高的一辆——555马力的宝马X5 M，恐怕得依靠技巧。

　　先来研究动力系统，那是一台名为“392 HEMI”的V8自然吸气发动机，最早出现于2005年，排气量392立方英寸，换算过来近似等于6.4升。“HEMI”字样代表克莱斯勒的半球形燃烧室顶盖设计，据称该形状使缸体表面积较小，燃烧更充分，减少热量损失。它采用侧置凸轮轴布局，每缸两气门，具备可变进气歧管功能，最大功率344千瓦（468马力）/6100rpm最大扭矩624牛·米/4100rpm。另外还有MDS智能闭缸节油技术，可在巡航行驶中悄悄关闭四个气缸以节省燃油，提升经济性。

　　传动装置是545RFE型5挡手自一体变速箱，和大切诺基5.7L相同，本质上就是奔驰的5G-Tronic，现在奔驰主流的7G-Tronic变速箱的上一代产品。它的诞生要追溯到2001年，在“戴姆勒-克莱斯勒集团”时代由奔驰技术转让得来。实际上这台变速箱还是不错的，最厉害的地方在于能承受超过1000牛·米的巨大扭矩，至今仍用在S65 AMG上。

　　日常驾驶中这辆车比较沉稳，油门调校带有德式慵懒作风。自然吸气发动机性格随和，没有涡轮增压发动机那样刚烈，容易被人接受，不过它常常比想象中要快得多，每缸两气门的设计善于低转速发力，最好经常关注仪表读数，因为车速经常超出预期。

　　和多数大排量豪华车一样，车辆轻盈的加速过程很容易让人产生错觉，看着时速表指针不断攀升，可能你察觉不出有什么不妥，但要注意了，仪表外圈上最醒目的刻度单位是英里！

　　大切诺基SRT8的强大动力给人留下深刻印象，“Selec-Track”驾驶模式自选系统提供自动、运动、赛道、雪地和牵引五种模式。选择最强劲的“Track”赛道模式，6.4L发动机将在4000rpm以上被彻底激活，力量爆发没有任何迟滞，推动重达2.3吨的车身轻而易举，持续加速的感觉很棒。

　　来自德国BILSTEIN（倍适登）的ADS(Adaptive Damping system)自适应悬架在避震筒内加装了电磁阀，可根据路况以及不同驾驶模式，通过调整电磁阀的开闭来改变减震液阻力，从而控制阻尼变化。这套悬架整体偏硬，路面震动回馈清晰，比大切诺基5.7L的空气悬架更直接。

　　绕桩过程中，悬架的侧向支撑力度极强，几乎不会倾侧，显得十分紧致。在四驱的帮助下，四条295毫米宽的轮胎牢牢咬住地面，基本没有响胎。转向系统也非常机敏，回馈力度生动，营造了浓厚的运动氛围。遗憾的是在接近极限状态时，沉重的车体和坚韧的悬架开始互相对抗，车辆产生了难以抑制的晃动，影响了操控性，毕竟它体型庞大，不能用跑车的标准去要求。

　　“Quadra-Trac SRT”全时四轮驱动系统的结构基于普通版的“Quadra-Trac”，中央差速器为多片离合器结构，后桥增加了运动型电子限滑差速器，一般情况下扭矩按前40%后60%的比例分配，必要时可做到前后桥0-100%的大范围转换。

　　不过在赛道模式，四驱系统屏蔽了扭矩主动分配功能，动力恒定在前35%后65%，同时牵引力控制（TCS）自动关闭。正因为这样，车辆在弯道中始终保持微妙的后驱特性，有时出弯速度快了一点还会轻微的转向过度，但它比后驱车易于把控，只需稍微反打方向，姿态立刻回归正轨，完成漂亮的小漂移，流露出美国肌肉车的粗犷风格。这种不修边幅的驾驶乐趣在其他四驱SUV上简直难以想象，对普通驾驶者来说确实有点夸张，好在车身稳定控制系统（ESC）把守着最后的底线，以免你走上不归路。

　　总的来说，大切诺基SRT8专注于公路性能，实际表现达到了应有水准，然而它在其他方面不得不做出牺牲，例如取消了低速四驱和高度可调的空气悬架，说明它不再坚持Jeep一贯的越野能力。当然了，我相信它四驱系统本身的能力是毋庸置疑的。

　　驾驶感受部分，大切诺基SRT8的素质令人满意，不过想要打响名声还得用实测数据说话，接下来该请出宝马X5 M了，比比二者谁的直线能力更胜一筹。

◆ 宝马X5 M 0-100km/h加速性能测试：

　　宝马X5 M装备4.4T双涡轮增压发动机，最大功率555马力，最大扭矩680牛·米，装备6挡手自一体变速箱。将所有驾驶模式选择至M动态模式，按下方向盘上的“M”键，随即进入最佳状态。

　　起步时使用弹射起步模式，四条轮胎没有出现任何打滑，车辆迅速弹射出去，瞬间加速度超过了1个g，整个过程都非常猛烈，结果它的时间仅为4.68秒，比我们之前性能测试文章中的4.9秒快了不少，达到官方宣称的成绩，果然名不虚传。

　　宝马X5 M发挥稳定，现在大切诺基SRT8只能孤注一掷了。它的官方0-100km/h加速成绩为4.9秒，虽然只比宝马慢了0.2秒，功率却少了87马力，不禁令人怀疑它所谓的官方加速时间会不会只是常人永远无法实现的理想数值？若真是那样就危险了，“4.9秒”听上去本来就是将将及格的分数，稍不小心就会跌出“5秒俱乐部”之外，那么它引以为傲的资本很可能瞬间变成对手们的笑柄。

◆ 大切诺基SRT8 0-100km/h加速性能测试：

　　这辆车电子装置操作简单，驾驶模式选“TRACK”就行。起跑方法也很容易：踩下油门紧接着抬起刹车踏板，仅此而已。出人意料的是，6.4L自然吸气发动机低转扭矩高得离谱，即使仅以不到2000rpm起步，转速攀升也毫不迟疑。全部动力施加到地面，好比一记正脚背迎球怒射，整辆车应声弹出。

　　最终，它跑出了出人意料的数字：4.61秒！突破官方成绩近0.3秒，竟然比宝马X5 M还快了0.07秒。

◆ 两车加速对比：

　　将两张曲线图合二为一分析发现，前1.5秒内，两辆车的速度不相上下。1.9秒处，宝马X5 M换至2挡，换挡衔接出现极小间隙，令X5 M迟疑了片刻，而大切诺基SRT8换挡完美无瑕，依然保持饱满势头，两条曲线很快拉开了一定距离。随后宝马X5 M把劣势逐渐追了回来，4.2秒处二者再次打平，可是在并驾齐驱临近100km/h大关之前，戏剧性的场面出现，图上显示在车速97km/h左右，宝马车又换挡了，加速曲线再次小幅跌落。对于只截取0-100km/h区间这种硬性标准的测试来说，这时换挡很不明智，恰好让大切诺基SRT8占到便宜，拔得头筹。

　　理论上说，如果宝马X5 M改用手动换挡模式，不做那次没有意义的换挡，让转速冲入红线区，它肯定能在断油的刹那突破100km/h，应该比大切诺基SRT8稍快，只是这种做法对车不太健康。这项假设我们在此不做论证了，各位读者可以留言发表见解。

　　结束第一轮0-100km/h测试，还有更考验中段性能的0-400m加速环节。大切诺基SRT8是否还能给我们带来更大惊喜？

◆ 两车0-400m加速性能测试：

　　本项测试中，前100米它们一直齐头并进，打得难解难分。在到达120米节点，也就是超过110km/h时，情况发生了变化，宝马X5 M慢慢超了过去，并且开始一点一点的稳步扩大优势。400米冲线结果是，大切诺基SRT8用时13.03秒，尾速169.53km/h，宝马X5 M用时12.93秒，尾速达到172.28km/h。

　　宝马X5 M终于在0-400m测试中扳回一局，以0.1秒的优势冲线。车辆速度高达170km/h左右，换算过来大概每秒47米，那么0.1秒能跑4.7米，也就是说二者差距约等于一个车身的距离。

◆ 大切诺基SRT8 100-0km/h刹车性能测试：

　　大切诺基SRT8制动系统采用Brembo前六活塞后四活塞卡钳，搭配前15英寸和后13.8英寸刹车盘，官方给出100-0km/h刹车距离为35米。我们的最终实测没能达到宣称的效果，尽管如此，39.11米的平均成绩也足够好了。

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　　这是一次难得的精彩对决，大切诺基SRT8在0-100km/h加速环节的出色表现，堪称以弱制强的经典战例！虽然功率劣势终究使它在0-400m测试中落后，这是无法违背的客观规律，但能取得现在的成绩足以使它成为传统德系高性能SUV最具威胁的挑战者！

　　况且它的样子也不赖，外形很有肌肉感，前脸造型凶狠，能吸引大量路人的目光。20寸轮毂很帅气，凹凸有致，我认为比卡宴Turbo和奔驰ML63 AMG的轮毂视觉效果更好。值得一提的还有最近新出的“炫黑版”车型，颜色特别酷。

　　诚然，基于这个价格，你别指望车里有奢华的内饰，除了用上几块碳纤维纹路的装饰板之外，其他地方用料和做工都不突出。

● 总结：

　　Jeep大切诺基SRT8如同SUV界的日产GT-R，和含着银汤匙出生的强敌们相比，它就像从街头摸爬滚打起来的新秀，虽然没有高贵出身，却练就了深厚功底。它自成一派，与传统价值体系格格不入，按照自己独有的套路行事，取得了令人瞩目的成就，让所有对手都不敢轻视。

　　最可怕的是它价格实惠，宝马X5 M的厂商指导价为201.8万，保时捷卡宴Turbo指导价211.9万，奔驰ML63 AMG售价199.8万，而2012款大切诺基SRT8只要119.99万，这注定它将扮演“全民公敌”的角色。如果你对品牌没有特殊偏好，纯粹是想体验SUV暴走刺激，毫无疑问大切诺基SRT8最有诱惑力的选择。

　　要说缺点，这款车给人最深的感触就是缺少优雅气质。它太单纯，太强调性能，太想展示实力了。再看看那些德国老将，总是摆出泰然自若，不怒自威的样子，它们根本不用去努力证明什么，却永远有大群忠实的追随者围绕在身边，这种功夫需要时间沉淀。大切诺基SRT8想真正的和它们平起平坐，还要继续修炼一阵子。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 罗浩 李毅）

相关链接：
美国之行第三季：公路试驾大切诺基SRT8
//www.autohome.com.cn/drive/201110/251291.html

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车型图片
基本参数	大切诺基 SRT 2012款 6.4L SRT8
厂商指导价	119.99万
经销商报价
厂商	SRT
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国IV
上市时间	-
最大功率(kW)	344
最大扭矩(N·m)	624
发动机	6.4L 468马力 V8
变速箱	5挡手自一体
长*宽*高(mm)	4846*1954*1749
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	257
官方0-100km/h加速(s)	4.9
实测0-100km/h加速(s)	4.61
NEDC综合油耗(L/100km)	15.2
整车质保	三年或8万公里
首任车主质保政策	-
车身	大切诺基 SRT 2012款 6.4L SRT8
长度(mm)	4846
宽度(mm)	1954
高度(mm)	1749
轴距(mm)	2914
前轮距(mm)	1669
后轮距(mm)	1661
满载最小离地间隙(mm)	201
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	94
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2363
发动机	大切诺基 SRT 2012款 6.4L SRT8
发动机型号	-
排量(mL)	6417
排量(L)	6.4
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	2
压缩比	10.9
配气机构	OHV
最大马力(Ps)	468
最大功率(kW)	344
最大功率转速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	624
最大扭矩转速(rpm)	4100
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	MDS
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国IV
变速箱	大切诺基 SRT 2012款 6.4L SRT8
挡位个数	5
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	5挡手自一体
底盘转向	大切诺基 SRT 2012款 6.4L SRT8
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	大切诺基 SRT 2012款 6.4L SRT8
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	295/45 R20
后轮胎规格	295/45 R20
备胎规格	非全尺寸