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还是最舒服的 测试东风日产新天籁2.5

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实际道路试驾感受

  新天籁的动力表现依然平顺,CVT变速箱就像是中国武侠电影中的“太极宗师”,总是能把发动机打过来的重拳猛腿化于无形,在这里基本谈不上什么顿挫感,因为CVT变速箱根本没有摘挡、换挡、入挡这个过程,至于推背感则不是新天籁的所长,本就输出平缓的动力再经过CVT的梳理后变得更加线性。

日产东风日产天籁2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版

  D挡模式下发动机的转速基本被“太极宗师”控制在2500rpm以内,发动机处在动力和经济性的平衡点上,ECO环保模式和Ds运动模式则代表天平的两端,要动力还是要油耗可以按需而定。手动拨片换挡的响应迅速,你甚至可以进行连续降挡的动作,不过激情一刻都是十分短暂的,在你刚用一个漂亮的连续降挡完成超车后,变速箱便会自己做主切换回D挡帮你收心。

日产东风日产天籁2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版

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  新天籁坚持了现款车型的悬架调校风格,依然是“软”到底,好处是它对路面颠簸、震动的过滤能力很强,与动力系统共同营造了一个舒适的驾乘氛围,缺点是激烈驾驶时悬架的支撑性不足,车身姿态倾斜严重。

日产东风日产天籁2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版

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  我能想到的解决办法就是不要激烈驾驶,因为它真的不是干这种事的车,即使它看起来运动了,厂家也说它运动了,方向盘上也安装了换挡拨片,但总之你不必太当真,它还是那个舒服极了的天籁,本质没变。

0-100km/h加速测试

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  新天籁的起步方式非常的CVT,轮胎只有短暂而轻微的打滑,之后便完全恢复了抓地力。起步时的瞬时G值曾经达到0.6g,而加速过程则基本维持在0.3g-0.4g之间。8.89秒的成绩比搭载V6发动机的老天籁还快了0.1秒(现款2.5天籁测试文章),证明了新的4缸发动机在能力上并不比老款的6缸发动机差,像我们之前所说的那些对发动机心存疑虑的朋友们现在可以放心了。当然,这个成绩基本上和同级别同排量的产品相差不多,而相比一些搭载2.0T增压发动机的车型仍有明显的差距。

100-0km/h刹车测试

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  全力制动时新天籁的车身前倾比较严重,较大的重心转移会在一定程度上影响刹车成绩,当然最终41.38米的成绩与现款车型相比有了很大的提升,终于进入了42米这个我们认为优秀的区间。不过同级别对手的表现也都很不错,所以新天籁只是做好了自己分内的事情,还谈不上有多么出色。

油耗测试:

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  油耗测试进行了113.6公里,其中拥堵路况大约30%,剩余为带交通信号灯的普通道路以及顺畅的高速公路,最终行车电脑显示平均时速为27km/h,实际消耗93号燃油10.06升,折算下来平均油耗值为8.86升/百公里,对于一台尺寸不小的中型车来说,这个成绩已经非常令人满意了,除了行驶舒适性,油耗方面新天籁也很有底气。

总结及竞品分析:

  一直以来天籁给人的印象就是舒适,这是它的立命之本,所以无论将哪个版本的车型引进国产,我想它都会是一辆舒适之车。当然固守根本不代表不做改变,新天籁希望在设计上给人更运动、时尚的感觉,借此来吸引更加年轻化的群体,这点它做到了。

  试驾和测试的结果基本在意料之中,新的动力系统在降低重量和生产成本的基础上保持了动力水平,据厂商宣传它的经济性也会明显优于现款车型,这次我们时间有限,未来再拿到测试车之后还会进行详细的油耗、噪音测试。制动距离的大幅缩短是新天籁最大的进步,总算是进入了42米内的优秀区间。

  总体来说新天籁在动力性能上相比现款的提升并不是很大,运动二字还只是停留在视觉上,自己舒适到底的特点依然贯彻始终。抬头看看周围的竞争对手,德系双雄依然强势,新帕萨特和新迈腾稳坐中型车销量前两名;传统日系三强当中凯美瑞已经在去年就完成了换代,销量也紧随新迈腾之后,全新第九代雅阁也即将在今年下半年推出。可以说新天籁正面临着前有强敌后又追兵的局面,想要重现往日的辉煌业绩除了现有的产品硬件之外,还需要一个极具竞争力的价格,3月18日新天籁即将在国内上市,请大家关注汽车之家首页,我们会第一时间为您带来新车价格。(文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕)

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文章标签: 中型车试驾评测
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  • 天籁 2021款 2.0L XL 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 41.25 7.00
    测试文章:佛系代步好选择 测试天籁2.0 XL 舒适版
    评测编辑-王泽石:

    说实话放倒现在来看,天籁的产品力确实有点不足,外观不算很新,内饰朴素得甚至有些廉价,整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软,还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价,可能还能再聊几句。

    评测编辑-谢玥:

    天籁作为中型车的老牌选手,这两年确实有点动力不足,现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力,否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

    评测编辑-陶懞轩:

    加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的,天籁的转向不错,但动力是在让人起急。

  • 天籁 2020款 改款 2.0L XE 时尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 38.02 8.10
    测试文章:低油低盐 测试日产天籁 2.0L XE 时尚版
    评测编辑-洪冰清:

    2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人,但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格,在预算有限的情况下,这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

    评测编辑-张益嘉:

    2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴,之前的印象是慵懒的大沙发,而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望,舒适的乘坐体验也“不翼而飞”,想买的话还是去店里试试吧,也许它会颠覆你的认知。

    评测编辑-:

    这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手,空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般,2.0L的动力倒是带来了一些惊喜,家用的话推荐购买2.0L高配。

  • 天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    测试文章:10个误会及其真相 测试2016款天籁2.5L
    评测编辑-罗浩:

    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  • 天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    测试文章:无需将就着开 测2016款天籁2.0L智尚版
    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

  • 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    测试文章:还是最舒服的!测试东风日产全新天籁
    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  • 天籁 2011款 2.0L XL舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    测试文章:舒服又省油 测试2011款2.0升日产天籁
    评测编辑-梁巍:

    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

  • 天籁 2008款 2.5L XL领先版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    测试文章:重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL
    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版

指导价:24.48万
级别:中型车
发动机:2.5L 186马力...
变速箱:CVT无级变速(...
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