● 功率测试
为了更加直观的体现出两者之间的性能差异，我们对这两台车都进行了功率测试，结果也在意料之中。
在正式测试之前一定要将车辆固定好，车头和车尾都至少有两个连接点，每条绳索都要拉得非常紧，整辆车被死死的按在台座上，避免车身晃动，并确保通风系统工作正常。
首先登场的是福克斯ST，2.0T涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱，250马力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm。
最终福克斯ST在使用京标95号汽油的情况下，实测轮上净功率为149.2千瓦（约202.9马力），峰值扭矩318.6牛·米，相当于标称功率的81.2%。
随后高尔夫GTI上场，同样使用京标95号汽油的情况下，实测轮上净功率为122.6千瓦（约166.7马力），峰值扭矩276.5牛·米，相当于标称功率的83.4%。
| 福克斯ST与高尔夫GTI轮上功率测试 | |
| 福克斯ST | 高尔夫GTI |
| 标称功率：250马力（184千瓦） | 标称功率：200马力（147千瓦） |
| 标称扭矩：345牛·米 | 标称扭矩：280牛·米 |
| 轮上净功率202.9马力（149.2千瓦） | 轮上净功率166.7马力（122.6千瓦） |
| 轮上扭矩：318.6牛·米 | 轮上扭矩：276.5牛·米 |
| 效率：81.2% | 效率：83.4% |
从结果来看两位的表现都很不错，高尔夫GTI的6速DSG双离合变速箱比福克斯ST的6速手动变速箱效率还稍微高一些，无奈两者发动机标称功率方面差距较大，在轮上功率方面福克斯ST还是占有很大优势。
● 0-100km/h加速测试
重头戏来了，两者在进行了充分的暖胎、调整胎压之后，我们在同一场地内开始了最常规的0-100km/h直线加速测试。
官方标称福克斯ST 0-100km/h的加速时间为6.5秒，我们实际测试时间为6.49秒，几乎与官方时间相同。由于福克斯ST的动力输出不太线性，加速过程中起步转速需要仔细控制，2000rpm之前稍显无力，之后又过于兴奋，高潮来的比较突然，导致轮胎打滑严重。
关闭ESC，我们以2500rpm起步，轮胎会有0.5秒左右的打滑时间，恢复抓地力后能体会到一种非常明显的推背感将你顶出，此时转速表指针直逼红线需要快速升入2挡，随后在2挡红线断油的地方突破100km/h。
而高尔夫GTI有一套类似于Launch Control的起步模式，自动化程度很高，不需要太多技巧就能实现快速起跑。关掉ASR，将变速箱推入手动模式，踩住刹车踏板同时踩下油门，将转速轰至3000rpm，松刹车油门到底，一切都很顺利，6.76秒轻松完成。
从加速曲线图中可以看出，初段福克斯ST以小幅度领先，两者呈胶着状态，换入二挡后，GTI依靠DSG变速箱顺滑快速的换挡将福克斯ST反超，但最终因马力上的差距落败，如果没有点熟练技术，驾驶ST想超越GTI并不是那么轻而易举。
● 0-400米直线加速测试
为了进一步研究两车性能实力，我们进行了0-400米加速测试，04这个项目大家都喜欢看，当然这俩车跑的也很快。
| 0-400米加速测试 | |
| 福克斯ST | 高尔夫GTI |
| 撞线速度：157.34km/h | 撞线速度：152.60km/h |
| 撞线时间：14.83秒 | 撞线时间：15.16秒 |
0-400米实测最终成绩，福克斯ST用时14.83秒，尾速157.34km/h；高尔夫GTI用时15.16秒，尾速152.60km/h。高尔夫GTI的DSG变速箱在04的对决中起到了非常重要的作用，双离合的快速换挡为其争取了不少时间，从图表中也可以看出两者工作起来的区别，每次换挡高尔夫GTI都有反超的趋势，前段可谓是激烈万分；而后段福克斯ST凭借着大马力的优势将高尔夫GTI越拉越远，升入4挡冲过终点。加速环节福克斯ST完爆高尔夫GTI，没有任何悬念，硬数据在这里摆着，快就是快。
| 0-400米加速测试 | |
| 高尔夫R | 尚酷R |
| 撞线速度：163.1km/h | 撞线速度：167.7km/h |
| 撞线时间：13.67秒 | 撞线时间：13.79秒 |
至于有人提到马力差不多，驱动形式一样的尚酷R，它的成绩我们也测了，很显然无论是价格还是性能表现尚酷R与福克斯ST都不在一个层次上，所以这兄弟俩还是交给福克斯RS去搞定吧。
● 紧急制动测试
紧急制动方面，福克斯ST依然以小幅度优势胜出，较硬的悬架能给予车身一个良好的姿态，235mm的轮胎抓地力充足，制动力很强大，一直能将g值维持在-1.1G左右，39.04米的成绩足够令人满意。我想福克斯ST获胜有一部分原因是装备了更宽抓地力更好的轮胎。
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