一场迟到的较量 福克斯ST对比高尔夫GTI

　　[汽车之家 对比测试]  如果有一天当你自信满满的驾驶着高尔夫GTI飞奔，突然后视镜中出现一位悬挂着福特标志而且怎么也甩不掉的身影时，请不要惊讶。是的，福克斯ST来了，高尔夫GTI是它最热切的目标。精确与激情的较量，好戏开始！

　　福克斯ST的到来让我们有些措手不及，多么经典的一部小钢炮，可惜来的晚了一些，这里早已被高尔夫GTI所占领。为了探究它的实力，最有效的办法就是让它和一台高尔夫GTI进行最直接的对话，作为福克斯ST的竞争对手，我觉得正合适。

　　接下来你将会看到福克斯ST与高尔夫GTI最基本的数据以及行驶感受，如果各位早已熟记于心，或者不太感兴趣，那么请直接翻到第三页寻找你最想知道的答案。

　　关于动力配置我想关注它们的用户肯定都已经非常熟悉了，福克斯ST的动力来自我们熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，在蒙迪欧-致胜、锐界，甚至是揽胜极光上我们都能见到它的身影。经过重新调校，最大功率达到250马力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm，搭配6速手动变速箱。

　　高尔夫GTI采用EA888系列2.0TSI发动机，最大功率200马力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速DSG双离合变速箱。

　　注重运动性的车型在轮胎方面的搭配通常来讲都比较讲究，有意思的是高尔夫GTI与福克斯ST都不约而同的选择了固特异 Eagle F1非对称花纹系列，尺寸与花纹都不一样，性能方面，我想应该是福克斯ST的轮胎更加占优势吧。至于谁的轮毂好看，个人更倾向于福克斯ST的。

　　发动车辆，福克斯ST的怠速声音低沉，不像高尔夫GTI那样急促而躁动，这是我没有想到的。

　　先来试试ST吧，放下手刹，挂挡出发，新的问题来了，第一次上来就熄火了，真是一件尴尬的事情，平时开多了自动挡车型那也不至于这么菜啊。互相了解了脾气，接下来就好说多了，原来福克斯ST的离合器结合点非常低，而且很弹脚，比较容易错过结合点。

　　福克斯ST的表现相比高尔夫GTI来说可以用凶残来形容，日常驾驶时也带有一丝暴躁的小心情。等到车流量稀少的时候，一脚油门下去，福克斯ST会用一种势大力沉的前冲感回应我，这种激烈的推背感能让人体会到更加意想不到的刺激。

　　你一定认为高尔夫GTI与福克斯ST都很狂躁，事实上你只猜对了一部分，日常驾驶的时候高尔夫GTI更舒适一些，如果你平时开着它上下班买菜接送孩子，它也能很好的完成任务。D挡下变速箱对转速的攀升非常吝啬，2000rpm不到就帮你换入下一挡位，看来它对你的油耗也非常在意。转向系统的回馈力度相对于福克斯ST来讲简直是少的可怜，好在方向盘握感与转向精确性比较令人满意。

　　悬架调校也深得人心，柔韧度很好，可以过滤掉路面上大部分的颠簸，相比福克斯ST来说能将舒适与性能很好的折中起来，富有韧性，但路感欠缺。

　　福克斯ST的排气声音很特别，不像GTI那样急促躁动，整体低沉而又饱满，转速处于3000rpm的时候，排气阀门开启，此时的声浪最诱人，继而深踩油门，像某种乐器混合交杂着金属元素充斥着耳膜。

　　6速手动变速箱手感相当不错，挡位清晰，齿比设计得很紧密，目的是为了在换挡的时候转速跌落尽量的小，方便发动机工作在一个亢奋的区间内。只是换挡的行程如果可以再短一些的话我觉得会更合理。离合器脚感弹性十足，使用起来很有一股韧劲儿，可遇到堵车的时候也许你会变得很懊恼。

　　而DSG变速箱确实也无可挑剔，游走在每个弯道中，升挡、降挡快到几乎无法察觉，只是我感觉似乎少了点什么，试试用换挡拨片吧，算是找回些许乐趣。

　　2000rpm之前福克斯ST还略显稚嫩，脚下动作继续加深，福克斯ST犹如大梦惊醒一般，高潮来得突然至极是我没有想到的，如同一记重拳抡在后背，你所有的感官都会被激荡起来，也许会让你感到有些许不适。

　　弯中轻点脚下的油门踏板，转动方向盘，福克斯ST会呈现给你一个很高的过弯极限，悬架系统微微侧倾，顺势倚靠在RECARO座椅侧包围内，控制着方向，出弯加速，排气声浪清脆悦耳，一切都这么利落干脆。

　　高尔夫GTI日常驾驶时轻松愉快的转向系统在赛道中就显得有些费劲了，方向盘的反应比车头的走向稍慢了一步，有点跟不上快速的节奏，指向性足够精准但路感确实模糊。

　　为舒适性妥协过的悬架系统在赛道上就显得有些格格不入了，在高速弯道时稳定性不如福克斯ST，左右的摆动明显，看看俩车的悬架拉伸幅度你就明白了。

　　以70km/h通过一个S型弯道时，高尔夫GTI的车身左右晃动，显得有些吃力，偏软的悬架吸收了大部分的车辆负载，拉伸得很长，稳住方向盘适当地向弯外放开一点，经过一番挣扎，轮胎才重拾抓地力。

　　在通过一个“U”型掉头弯时，福克斯ST竟然出现了后轮离地的场面，这说明它的悬架行程非常短，后防倾杆硬度较大，不会让底盘出现太多的扭曲变形。而从图中可以看出高尔夫GTI以同样的速度过弯，姿态就有些勉强了，如果说GTI在这个弯道可以给60分的话，福克斯ST做到了80分

　　福克斯ST可以将ESC设置为运动模式，此时车辆的宽容度很高，允许一定范围的侧滑，必要的时候还可以完全关闭。而高尔夫GTI却只能关闭ASR牵引力控制系统，ESC在弯中会不停地对车辆进行干预，过弯时介入感明显，这种感觉就好像在玩一台模拟度很高的赛车游戏。这里比较值得说一下是两车的转弯表现，福克斯ST的车尾很活泼，喜欢外甩乐于帮助车头将你送入弯道，转向不足的现象有，但很轻微。高尔夫GTI就如同模范学生一般，兢兢业业一丝不苟，努力把握住线路，推头现象比ST要严重。

　　最后我想说说这两个车的硬伤，就是制动系统都略显脆弱，热衰减现象比较严重，没多久刹车踏板已经软的像棉花糖一样，踏板行程变长，给人信心不足。对于那些喜爱极端驾驶的朋友来说，今后换一套打孔通风盘以及竞技刹车皮我认为是很有必要的。

　　或许对于高尔夫GTI来讲，用“舒适”这个词来形容是在严重质疑它的运动能力，但在这辆福克斯ST面前显然是没有办法的。 

● 功率测试 

　　为了更加直观的体现出两者之间的性能差异，我们对这两台车都进行了功率测试，结果也在意料之中。

　　在正式测试之前一定要将车辆固定好，车头和车尾都至少有两个连接点，每条绳索都要拉得非常紧，整辆车被死死的按在台座上，避免车身晃动，并确保通风系统工作正常。

　　首先登场的是福克斯ST，2.0T涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱，250马力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm。

　　最终福克斯ST在使用京标95号汽油的情况下，实测轮上净功率为149.2千瓦（约202.9马力），峰值扭矩318.6牛·米，相当于标称功率的81.2%。

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　　随后高尔夫GTI上场，同样使用京标95号汽油的情况下，实测轮上净功率为122.6千瓦（约166.7马力），峰值扭矩276.5牛·米，相当于标称功率的83.4%。

　　从结果来看两位的表现都很不错，高尔夫GTI的6速DSG双离合变速箱比福克斯ST的6速手动变速箱效率还稍微高一些，无奈两者发动机标称功率方面差距较大，在轮上功率方面福克斯ST还是占有很大优势。

● 0-100km/h加速测试

　　重头戏来了，两者在进行了充分的暖胎、调整胎压之后，我们在同一场地内开始了最常规的0-100km/h直线加速测试。

　　官方标称福克斯ST 0-100km/h的加速时间为6.5秒，我们实际测试时间为6.49秒，几乎与官方时间相同。由于福克斯ST的动力输出不太线性，加速过程中起步转速需要仔细控制，2000rpm之前稍显无力，之后又过于兴奋，高潮来的比较突然，导致轮胎打滑严重。

　　关闭ESC，我们以2500rpm起步，轮胎会有0.5秒左右的打滑时间，恢复抓地力后能体会到一种非常明显的推背感将你顶出，此时转速表指针直逼红线需要快速升入2挡，随后在2挡红线断油的地方突破100km/h。

　　而高尔夫GTI有一套类似于Launch Control的起步模式，自动化程度很高，不需要太多技巧就能实现快速起跑。关掉ASR，将变速箱推入手动模式，踩住刹车踏板同时踩下油门，将转速轰至3000rpm，松刹车油门到底，一切都很顺利，6.76秒轻松完成。

　　从加速曲线图中可以看出，初段福克斯ST以小幅度领先，两者呈胶着状态，换入二挡后，GTI依靠DSG变速箱顺滑快速的换挡将福克斯ST反超，但最终因马力上的差距落败，如果没有点熟练技术，驾驶ST想超越GTI并不是那么轻而易举。

● 0-400米直线加速测试

　　为了进一步研究两车性能实力，我们进行了0-400米加速测试，04这个项目大家都喜欢看，当然这俩车跑的也很快。

　　0-400米实测最终成绩，福克斯ST用时14.83秒，尾速157.34km/h；高尔夫GTI用时15.16秒，尾速152.60km/h。高尔夫GTI的DSG变速箱在04的对决中起到了非常重要的作用，双离合的快速换挡为其争取了不少时间，从图表中也可以看出两者工作起来的区别，每次换挡高尔夫GTI都有反超的趋势，前段可谓是激烈万分；而后段福克斯ST凭借着大马力的优势将高尔夫GTI越拉越远，升入4挡冲过终点。加速环节福克斯ST完爆高尔夫GTI，没有任何悬念，硬数据在这里摆着，快就是快。

　　至于有人提到马力差不多，驱动形式一样的尚酷R，它的成绩我们也测了，很显然无论是价格还是性能表现尚酷R与福克斯ST都不在一个层次上，所以这兄弟俩还是交给福克斯RS去搞定吧。

● 紧急制动测试

　　紧急制动方面，福克斯ST依然以小幅度优势胜出，较硬的悬架能给予车身一个良好的姿态，235mm的轮胎抓地力充足，制动力很强大，一直能将g值维持在-1.1G左右，39.04米的成绩足够令人满意。我想福克斯ST获胜有一部分原因是装备了更宽抓地力更好的轮胎。

　　油耗方面福克斯ST表现一般，一共行驶了174.4公里，平均时速32km/h，路况还算不错，拥堵路段大概占有百分之三十。最终，这辆车共消耗16.68升汽油，平均油耗9.56升/百公里。一台2.0L+6MT的紧凑型车跑出这成绩可不太理想，嗨，不管它了，谁让它是福克斯ST呢。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 总结

　　到此为止测试环节全都结束了，就像我之前在静态部分所说的一样，高尔夫GTI更全面一些，可以带给你劈弯的快感同时也可以舒服的将你从A点运送到B点，兼顾了一定运动性的同时体现出了更强的日常实用性和舒适性。

　　而福克斯ST最专一，在驾驶感觉以及性能方面凌驾于高尔夫GTI，保留了那一份对高性能两厢掀背车最真挚纯粹的理解，这也是我最赞同的观点。

　　所以我的想法是高尔夫GTI完全可以胜任家庭里的第一辆车，日常使用舒舒服服的，偶尔撒欢也没有问题。而为了更好的享受驾驶乐趣，福克斯ST最少应该当做你家庭中的第二辆车，因为弹脚的离合器以及手动变速箱在拥堵的路况下绝对是一个恶魔，你肯定会有种想打车回家的冲动。

　　总而言之，两辆车都属于这个级别中非常优秀的产品，综合实力不分胜负，但就我个人意见来看，拼性能操控福克斯ST完胜，因为它的目的更直接简单。而国产的高尔夫GTI依靠加高的悬架、更厚的轮胎、小一号的轮毂等在舒适度方面更有造诣，没有福克斯ST那样纯粹。（文/图 汽车之家 张郁达 摄影 汽车之家 时睦华 梁巍/卓鹏）

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福特福克斯ST/高尔夫GTI详细参数配置表

车型图片
基本参数	福克斯(进口) 2013款 2.0T ST 标准版	高尔夫 2012款 2.0TSI GTI
厂商指导价	25.98万	23.58万
经销商报价
厂商	福特(进口)	一汽-大众
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV
上市时间	2013.02	2012.02
最大功率(kW)	184	147
最大扭矩(N·m)	345	280
发动机	2.0T 250马力 L4	2.0T 200马力 L4
变速箱	6挡手动	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4362*1823*1484	4213*1786*1469
车身结构	5门5座两厢车	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	248	235
官方0-100km/h加速(s)	6.5	7.1
实测0-100km/h加速(s)	6.49	-
实测100-0km/h制动(m)	39.04	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.8	7.8
实测油耗(L/100km)	9.56	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	福克斯(进口) 2013款 2.0T ST 标准版	高尔夫 2012款 2.0TSI GTI
长度(mm)	4362	4213
宽度(mm)	1823	1786
高度(mm)	1484	1469
轴距(mm)	2648	2578
前轮距(mm)	1544	1533
后轮距(mm)	1534	1514
车身结构	两厢车	两厢车
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	62	55
后备厢容积(L)	-	350-1305
整备质量(kg)	1452	1460
发动机	福克斯(进口) 2013款 2.0T ST 标准版	高尔夫 2012款 2.0TSI GTI
发动机型号	-	-
排量(mL)	1999	1984
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	9.3	9.6
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	82.5
行程(mm)	-	92.8
最大马力(Ps)	250	200
最大功率(kW)	184	147
最大功率转速(rpm)	5500	5100-6000
最大扭矩(N·m)	345	280
最大扭矩转速(rpm)	2000-4500	1700-5000
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	-	可变相位
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铸铁
环保标准	国IV(国V)	国IV
变速箱	福克斯(进口) 2013款 2.0T ST 标准版	高尔夫 2012款 2.0TSI GTI
挡位个数	6	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡手动	6挡湿式双离合
底盘转向	福克斯(进口) 2013款 2.0T ST 标准版	高尔夫 2012款 2.0TSI GTI
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	四连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	福克斯(进口) 2013款 2.0T ST 标准版	高尔夫 2012款 2.0TSI GTI
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	235/40 R18	225/45 R17
后轮胎规格	235/40 R18	225/45 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸