● 动态试驾部分
熟悉的三菱4A91S发动机，不一样的是上次我们试驾的是一辆手动挡两厢版，而今天的试驾车是自动挡，它的变速箱来自爱信。从挡位数量上来看，不带手动模式的4AT的确已经过时了，然而我一向不主张盲目根据挡位数量来评论一套动力系统的好与坏，关键还要看它们之间的默契程度。
还记得之前我们测试的E系列手动挡两厢版吗？同样1.5升的4A91S发动机，在与手动挡的结合下，0-100km/h加速跑出了10.44秒的好成绩，要知道这个成绩对于10万以内的自然吸气车型来说已经相当不错了。然而，今天试驾的这辆三厢版车型却没能有如此突出的表现，它的动力感觉非常一般，加速超车并不轻松，除非直接将油门踩到底，否则驾驶者只能光听发动机在嘶吼，车辆却并没有什么加速的迹象。
这大概和它的4AT变速箱有关，日常驾驶时，这台变速箱的表现总是慢上一拍，正常起步缓踩油门加速时，发动机至少要到2300转才肯换挡，稍稍深踩一些转速就会升到3000转以上，此刻你的心理会一直催促着“怎么还不升挡”，甚至有时会怀疑性地低头看一下自己是不是挂到了“L”挡。而在高速巡航时，如果你想超车，你必须果断的将油门踩到底，没错，只有将油门踩到底时转速才会快速升高到5000转，然后降挡，否则哪怕只差一点没有踩到底，变速箱都不会按照你的意图快速做出降挡动作。
不过话说回来，恐怕很少有人在平时开车时会经常把油门踩到底，让转速超过四五千转吧！一方面转速过高会增加油耗，另一方面，长期这样操作也会加剧车辆的磨损。所以结合这两次我们的试驾，最终得出的结论是：并不是这台1.5升发动机动力有多么弱，而是这台4AT限制了它的输出，厂家在两者的匹配上还需进一步优化。
对于这个价位车型的隔音效果，或许我们不应该有过高的期待，这辆E系列三厢版也没能给我们带来任何惊喜。低速时发动机的声音就会明显的传入车内，这与我们此前测试两厢版车型时的表现几乎一样。而随着车速的增加，它的车内噪音也并没有呈夸张直线递增的趋势。总之当车速保持在120km/h时，车内正常交谈、听音乐都是没问题的。
相比于动力系统，这款车在底盘方面的表现令人满意，虽然结构简单，但却并没有松散的感觉。悬架整体调校偏向于舒适，能够很好的化解掉路面的颠簸，过减速带时弹簧的回弹干脆利落，没有多余的弹跳动作。E系列采用的是机械液压助力转向系统，低速转向时手感偏沉，不过好在它的回转圈数并不多，所以在掉头时也显得轻松容易一些。另外，E系列的刹车踏板脚感有些偏硬，行程较短，初次驾驶时需要适应。
总结：
总体来看，尽管E系列三厢版在外型上不免会饱受争议，不过它相比两厢版在实用性上的提升是毋庸置疑的，更大的后备厢可以容纳更多的行李。而且这款车在配置上也有亮点，它不仅拥有电动天窗、GPS等常规配置，而且还带有自动大灯、雨量感应式雨刷等功能，这在同级别车型当中是比较少见的。舒适性方面，E系列三厢版不仅座椅柔软，车身的底盘悬架调校也偏向于舒适，整体表现令人满意。
不过经过一天的试驾，这款车型也表现出了一些不足，例如配合不够默契的动力系统不仅影响了车辆行驶的平顺性，而且还限制了动力的输出，从而导致转速偏高、噪音有些大。所以现阶段我还是更加推荐手动挡车型，希望厂家日后能够完善一下发动机与变速箱匹配的问题。
另外北汽目前在全国各地的销售网点还比较少，这也在一定程度上限制了部分消费者。所以厂家要想获得更好的业绩，如何迅速扩大经销商规模也是亟待解决的一个问题。（文/图 汽车之家 张子仪）
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