外观前脸变化最明显
[汽车之家 原创试驾] 早在2010年9月我就试驾过起亚凯尊,记得当时对它的印象还不错。也的确,那个年代有着丰富配置却只卖20多万的进口中型车确实有资格标榜自己的性价比,但随后很快到了2011年初,随着一批性价比更高的国产中型车上市,凯尊的受关注度明显降低。
我只依稀记得在几次年度改款时,凯尊的入门车型售价从最初的22.9万涨到23.5万,最近又涨到了24.3万,除了这事以外,凯尊很少出现在我的视线里。而这次有所不同,2013款凯尊在外观和内饰上都有较大幅度的改动,看来是时候重新认识一下我的这位老朋友了。
我的同事之前已经对新款凯尊进行过详细的实拍描述,所以和他的文章重复的内容我将减少赘述,对新款凯尊基本信息还不太了解的读者请点击上图查看实拍文章。
新款凯尊的外形部分,尤其是重新设计的前脸带来了不少新鲜感,即便是在中期改款车型中,如此大幅度的改动也是不多见的,而我更希望的是起亚的设计团队能彻底的摆脱奥迪的影子。
轴距没有任何变化,依旧是2845mm。这个数值在中型车里已经不算小了,从实际表现来看,1.75米的体验者感觉绰绰有余,而1.85米的我坐在前后排时均觉得头发有些蹭车顶棚了,不过后排腿部空间的确宽敞。
动态表现和老款相同
因为只是中期改款车型,所以新款凯尊的发动机依旧沿承老款的2.4升Theta II自然吸气发动机,有着180Ps的最大马力和230N·m的最大扭矩输出。至于变速箱、悬挂结构上也和老款凯尊完全相同,因此我推断新款的动态性能表现也和老款极为接近。老款车型我们已经测试过,0-100km/h加速用时为9.01秒,对于搭载2.4升自然吸气发动机的中型车来说,这已经是值得炫耀的成绩了。
凯尊的悬架调校得很像欧系车,但转向时给人的感觉却和底盘传递来的风格不太相符。初次上手时会觉得凯尊的方向盘有点沉,而实际开起来左右摆动方向盘时就会发现,还是有一小段转动幅度是无效的,转动动作并不会反馈到车轮上。
AUTO HOLD就是挂D挡停车时自动帮驾驶者踩住刹车,当驾驶者准备起步时踩油门又能自动松开刹车,之前开过的多款带此功能的车型,在起步踩油门时,都能轻微感觉到油门踏板下有个“限位”只有踩过这个限位,AUTO HOLD才能解锁刹车正常起步,而在驾驶凯尊时,踩油门后AUTO HOLD解除刹车的动作很平顺,几乎察觉不到,这个细节使驾驶的舒适性有所提升。
全文总结:
我的老朋友起亚凯尊在此次完成2013款改款时,较为彻底地更新了自己的面容,这些变化让我在重逢时第一眼几乎没有认出来它,但随后进一步交流中发现,它的脾气秉性完全没变,驾驶感受还是和我印象中的一样熟悉。可以说起亚这次用较低的成本给消费者带来较大程度上的新鲜感,不过我们也很期待凯尊,作为较起亚K5、索纳塔八更能诠释豪华定义的高端车型,能为我们带来更实在的改变,比如海外车型上那款有着204马力输出的2.4升GDI直喷发动机。(图/文/摄 汽车之家 郑宇)
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试驾车型参数配置表
车型图片 | |
基本参数 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
厂商指导价 | 32.18万 |
厂商 | 起亚(进口) |
级别 | 中型车 |
能源类型 | 汽油 |
环保标准 | 国IV |
上市时间 | 2013.06 |
最大功率(kW) | 132 |
最大扭矩(N·m) | 231 |
发动机 | 2.4L 180马力 L4 |
变速箱 | 6挡手自一体 |
长*宽*高(mm) | 4970*1850*1475 |
车身结构 | 4门5座三厢车 |
最高车速(km/h) | - |
官方0-100km/h加速(s) | - |
整车质保 | 五年不限公里 |
车身 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
长度(mm) | 4970 |
宽度(mm) | 1850 |
高度(mm) | 1475 |
轴距(mm) | 2845 |
前轮距(mm) | - |
后轮距(mm) | - |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 70 |
后备厢容积(L) | - |
整备质量(kg) | - |
发动机 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
发动机型号 | Theta-II |
排量(mL) | 2359 |
排量(L) | 2.4 |
进气形式 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
配气机构 | DOHC |
最大马力(Ps) | 180 |
最大功率(kW) | 132 |
最大功率转速(rpm) | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 231 |
最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
发动机特有技术 | CVVT |
燃料形式 | 汽油 |
燃油标号 | 92号 |
供油方式 | 多点电喷 |
缸盖材料 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 |
环保标准 | 国IV |
变速箱 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
简称 | 6挡手自一体 |
底盘转向 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 机械液压助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 225/55 R17 |
后轮胎规格 | 225/55 R17 |
备胎规格 | 全尺寸 |
被动安全 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
膝部气囊 | - |
缺气保用轮胎 | - |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
主动安全 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
车道偏离预警系统 | ● |
主动刹车/主动安全系统 | - |
疲劳驾驶提示 | - |
内置行车记录仪 | - |
道路救援呼叫 | ● |
驾驶操控 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
发动机启停技术 | - |
自动驻车 | ● |
上坡辅助 | ● |
陡坡缓降 | - |
空气悬架 | - |
电磁感应悬架 | - |
可变转向比 | - |
四驱/越野 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
中央差速器锁止功能 | - |
整体主动转向系统 | - |
驾驶硬件 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
驾驶功能 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
卫星导航系统 | ● |
并线辅助 | ● |
夜视系统 | - |
自动泊车入位 | - |
外观/防盗 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
运动外观套件 | - |
电动后备厢 | - |
感应后备厢 | - |
车顶行李架 | - |
发动机电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
车外灯光 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
LED日间行车灯 | ● |
自适应远近光 | - |
自动头灯 | ● |
转向辅助灯 | - |
转向头灯 | ● |
前大灯雨雾模式 | - |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | ● |
大灯延时关闭 | - |
天窗/玻璃 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
前/后电动车窗 | 前● / 后● |
车窗防夹手功能 | ● |
后风挡遮阳帘 | ● |
后排侧隐私玻璃 | ● |
后雨刷 | - |
屏幕/系统 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
中控液晶屏分屏显示 | - |
蓝牙/车载电话 | ● |
车载电视 | - |
智能化配置 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
车联网 | - |
主动降噪 | - |
方向盘/内后视镜 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | ● |
方向盘加热 | ● |
方向盘记忆 | - |
全液晶仪表盘 | - |
HUD抬头数字显示 | - |
车内充电 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
220V/230V电源 | - |
座椅配置 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
运动风格座椅 | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
副驾驶位后排可调节按钮 | - |
第二排座椅电动调节 | - |
第二排独立座椅 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音响/车内灯光 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
触摸式阅读灯 | - |
空调/冰箱 | 凯尊 2013款 2.4L 旗舰型 国IV |
后排独立空调 | - |
后座出风口 | ● |
温度分区控制 | ● |
车载空气净化器 | - |
车载冰箱 | - |