动力系统全部来自日产，仍然是2.5L和2.0L两个排量。我们试驾的是2.5L车型，采用与老款天籁一样的2.5升V6发动机，最大功率为130千瓦（176马力），最大扭矩233牛·米，与之搭配的是6挡手自一体变速箱。
众所周知现在新天籁出于成本考虑已经为2.5L车型换装直列四缸发动机，而雷诺纬度此次改款保留了6缸发动机，对于那些喜欢追求平顺性的驾驶者来说是好消息。这台发动机在任何时候都显得很稳重，油门响应略微迟缓，动力输出特别柔和，即使急加速也一副不紧不慢的样子。变速箱的换挡动作也总是小心翼翼，绝大多数时候感觉不到换挡间隙。
底盘的驾驶感受也被大幅淡化了。它的悬架偏软，能过滤掉绝大多数的路面颠簸，但弹簧会把很小一部分震动反馈上来，让驾驶者感知路面信息，悬架支撑性我觉得比天籁要稍微好一点。方向盘阻尼适中，力度有些模糊，而且无论你怎样转向，车身的动作总是一副慵懒作风，典型的舒适化取向。
很多法国车的驾驶席坐姿普遍较高，纬度也是这样，坐在车里驾驶者可以轻松看到车头，各个方向的视野清晰，即使不太熟悉这款车的人也很容易了解周围路况，增强驾驶信心，提高了主动安全性。
● 总结：
2013款纬度延续了它原有的平淡风格，整体设计维持不变，只在外形上做了细微调整，增加了一两个配置，并且推出2.0L悦享版和舒适版这两款低配车型拉低价格门槛，除此之外便没什么新鲜之处。
显而易见，这次谨慎的改款并不能让纬度在国内中型车市场上的表现有什么巨大提升，它依旧属于小众产品。作为全进口车型，价格对于纬度来说绝对是一道难以逾越的鸿沟，虽然也有人愿意花更多的钱去追求个性，可是这款车恰恰压抑了个性，实在有点纠结。
从这款车上也可以看出雷诺品牌还是比较单纯的，他们造出来的车不是极为独特就是过于保守，其实我觉得大可不必这么极端，若能给纬度赋予更多别致的家族血统，用设计去吸引别人，或许能博得更多消费者的青睐。否则，另一条路是维持现有的定位，与国内企业建立合资厂，实现大规模国产化，用性价比优势与市场上的主流对手相抗衡，当然，那就属于长远的大手笔了。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
如果您对纬度这款车感兴趣并有购车意向，可以点击这里，填写详细信息，届时会有专人与您联系。如果想知道您的所在地哪家经销商有更多车源信息，请点击这里，联系当地经销商实际到店进行体验试驾或洽谈选购事宜。
加载中
