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叫板合资品牌 测试奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT

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动力系统:奇瑞品牌常用的1.6L DVVT + CVT组合

奇瑞奇瑞汽车艾瑞泽72013款 1.6L DVVT CVT致享版

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  艾瑞泽7的这套动力系统我们并不陌生,就是之前在奇瑞A3上使用过的1.6L DVVT发动机和CVT变速箱的组合,相对比较成熟的一套产品,直接沿用到了艾瑞泽7身上,这点也是促成了它能快速量产上市的原因之一。

试驾感受:操控说的过去,动力实在太肉

奇瑞奇瑞汽车艾瑞泽72013款 1.6L DVVT CVT致享版

  艾瑞泽7有着相当不错的外形设计,看着就带着那么一股动感的味道,这点我相信绝大多数朋友都和我的观点一样,但实际当你开着它上路之后就完全改变了之前的印象,软绵绵的油门踏板感觉像踩着一团棉花,而且动力感觉也很肉,如果你是个急性子,那艾瑞泽7并不适合你。

奇瑞奇瑞汽车艾瑞泽72013款 1.6L DVVT CVT致享版

  这种极其平缓的动力输出都要“归功”于这台CVT变速箱,它把本来就不算富裕的1.6L发动机动力经过调理之后一点点的释放出来。油门响应也非常缓慢,踩下油门踏板基本上要半秒钟左右才会有动力响应,想要超车并线你需要打好提前量。

奇瑞奇瑞汽车艾瑞泽72013款 1.6L DVVT CVT致享版

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  艾瑞泽7的底盘和悬架给我的印象非常不错,前麦弗逊多连杆的悬架结构,首先舒适性很好,大大小小的路面震动都能很好的吸收掉,虽然这样会损失很多路感,不过一款家用车能舒舒服服的开就好,在配合着它那柔和的动力输出,如果你不是那么急于追求速度的话,享受一下这种安逸的风格其实也挺不错。

奇瑞奇瑞汽车艾瑞泽72013款 1.6L DVVT CVT致享版

  有了前面关于动力和悬架那种舒适的感受,我对艾瑞泽7的操控性其实并没有太高的期望,不过它的实际表现有些出乎我的意料,整车在极限状态下的可控性很高,快速的重心转移过程中悬架回弹速度快,车尾跟随性也很好,操控性在同价位产品当中算是相当不错的。

噪音测试:

汽车之家

  经过实际道路测试,艾瑞泽7从实际驾驶当中的感受来看,怠速以及低速行驶时噪音感觉是最小的,几乎没有什么噪音传到车内,完全不影响你用正常的语调进行交谈,这点是让我之前没有想到的,往往自主品牌在噪音方面都不是强项,艾瑞泽7算是在隔音方面下了不少功夫。不过有些遗憾的就是当车速超过100km/h之后,反光镜两侧的风噪非常明显,整车设计时对于这两点的空气动力学优化还不够细致。

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  • 艾瑞泽7 2013款 1.6L CVT致享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    14.92 40.90 9.90
    测试文章:叫板合资品牌 测试奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT
    评测编辑-梁巍:

    从产品设计到用料和工艺,奇瑞已经有了非常大的进步,艾瑞泽7这款产品终于让我们看到了自主品牌也具备了与合资品牌竞争的实力,起码是同价位产品当中不比合资产品差。缺点就是CVT变速箱太肉,跟年轻运动的外形定位不太相符,其他方面我觉得这个价位已经无可挑剔。

    评测编辑-胡正暘:

    奇瑞终于推出了一台真正用心造的车,动力总成表现还有提升空间。

    评测编辑-罗浩:

    艾瑞泽7除了动力偏弱以及由此导致的油耗稍高的问题之外,其他方面无论做工还是驾驶感受都令人满意,如果动力能再强一点就好了。

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艾瑞泽7 2013款 1.6L CVT致享版

指导价:11.39万
级别:紧凑型车
发动机:1.6L 126马力...
变速箱:CVT无级变速