● 动力系统:奇瑞品牌常用的1.6L DVVT + CVT组合
艾瑞泽7的这套动力系统我们并不陌生,就是之前在奇瑞A3上使用过的1.6L DVVT发动机和CVT变速箱的组合,相对比较成熟的一套产品,直接沿用到了艾瑞泽7身上,这点也是促成了它能快速量产上市的原因之一。
● 试驾感受:操控说的过去,动力实在太肉
艾瑞泽7有着相当不错的外形设计,看着就带着那么一股动感的味道,这点我相信绝大多数朋友都和我的观点一样,但实际当你开着它上路之后就完全改变了之前的印象,软绵绵的油门踏板感觉像踩着一团棉花,而且动力感觉也很肉,如果你是个急性子,那艾瑞泽7并不适合你。
这种极其平缓的动力输出都要“归功”于这台CVT变速箱,它把本来就不算富裕的1.6L发动机动力经过调理之后一点点的释放出来。油门响应也非常缓慢,踩下油门踏板基本上要半秒钟左右才会有动力响应,想要超车并线你需要打好提前量。
艾瑞泽7的底盘和悬架给我的印象非常不错,前麦弗逊后多连杆的悬架结构,首先舒适性很好,大大小小的路面震动都能很好的吸收掉,虽然这样会损失很多路感,不过一款家用车能舒舒服服的开就好,在配合着它那柔和的动力输出,如果你不是那么急于追求速度的话,享受一下这种安逸的风格其实也挺不错。
有了前面关于动力和悬架那种舒适的感受,我对艾瑞泽7的操控性其实并没有太高的期望,不过它的实际表现有些出乎我的意料,整车在极限状态下的可控性很高,快速的重心转移过程中悬架回弹速度快,车尾跟随性也很好,操控性在同价位产品当中算是相当不错的。
● 噪音测试:
经过实际道路测试,艾瑞泽7从实际驾驶当中的感受来看,怠速以及低速行驶时噪音感觉是最小的,几乎没有什么噪音传到车内,完全不影响你用正常的语调进行交谈,这点是让我之前没有想到的,往往自主品牌在噪音方面都不是强项,艾瑞泽7算是在隔音方面下了不少功夫。不过有些遗憾的就是当车速超过100km/h之后,反光镜两侧的风噪非常明显,整车设计时对于这两点的空气动力学优化还不够细致。