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叫板合资品牌 测试奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT

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性能测试:刹车成绩很不错,加速成绩很一般

◆ 加速性能测试:

  艾瑞泽7的起步状态很平淡,因为CVT变速箱无法承受太高的扭矩输出,所以全油门起步时发动机转速只能保持在2000rpm左右,起步一刹那车轮不会有任何滑动,之后一直到加速过程结束都没有任何波澜,最终成绩也仅为14.92秒,和同级别产品相比这个成绩太差了,实在对不起它那台有着漂亮参数的发动机。当然加速成绩表现不好大部分原因是变速箱造成的,从起步开始就拖延了不少时间,相信手动挡车型的成绩能提升不少。

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◆ 刹车性能测试:

  艾瑞泽7的刹车性能比我们预想的要好很多,刹车踏板脚感很轻盈,但是制动力度充足,最终刹车成绩达到了40.9米,是个相当不错的数据,在同级别自主品牌产品当中这个成绩绝对名列前茅,而且即使和很多合资品牌产品相比这个成绩也算是相当出色的。另外刹车系统的稳定性非常好,没有太多大幅度波动,10次刹车成绩基本上没有太大变化。

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油耗测试:

  油耗测试我们模拟了日常使用的情况,测试当天气温在38℃左右,风力2-3级,全程开启空调,共行驶了175公里,其中平均时速不足20km/h的拥堵城市路段占了40%左右,另外40%是平均时速在80km/h左右的高速路段,另外有20%左右是普通城市道路,平均时速在30km/h左右,最终的测试结果油耗成绩为9.9L/百公里。

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  虽然这个数字属于我们汽车之家合理油耗的标准数值,但说实话对于一款采用CVT变速箱的紧凑型车来说,这个成绩实在不怎么样。分析一下油耗高的原因,首先我们的测试车还是个只跑了不到600公里的新车,未出磨合期;其次,我们测试过程中拥堵路段所占比例较大,油耗会偏高一些。综合这两点客观因素来看,这个油耗成绩似乎就更合理一些了。当然我们的数据只是供大家参考,每个人用车的情况不同,油耗数据也都不同。 


总结:

  在经过了短暂的体验之后,我们对艾瑞泽7有了如下几个感受:

  1、外形、内饰设计很出彩,给人的第一印象很不错。
  2、丰富且实用的配置,完全超越同价位合资品牌产品。
  3、一些产品细节方面非常用心,而且很厚道,这是普通消费者最喜欢的。
  4、驾驶方面整体感觉很扎实,舒适性非常好。
  5、CVT变速箱影响性能发挥,会损失一些对动力有需求的年轻客户群体。
  6、座椅材质实在太硬,影响舒适性。

  从产品整体的感受来看,艾瑞泽7出彩的地方还是挺多的,而且它的这些优势在同级别同档次产品当中也都是数一数二的水准,甚至说它完全有实力与合资品牌产品叫板,所以回到文章开头我们提出的那个问题,可以说奇瑞这次是满怀信心有备而来。

  看起来奇瑞这是一次完美的闪电突袭战,迅速推出一款实力很强的新产品,好让竞争对手措手不及。但事实并没有预想的那么美好,看下艾瑞泽7目前主要的几个竞争对手,长安逸动比亚迪速锐帝豪EC7等等,都已经是早已在国内市场赢得了不少人气,并且他们的指导价都要更低,这对于艾瑞泽7来说是个致命问题,对于自主品牌价格是相当敏感的话题。

  艾瑞泽7应该如何突围?我认为除了常规且必要的价格战之外,将自己在设计和细节工艺方面的特点发挥到极致也是必经之路,因为这是它与对手相比优势最明显的地方,希望不久之后我们能够看到真实的进步。(文/图 汽车之家 梁巍  摄影/汽车之家 罗浩  视频/汽车之家 郑岩)

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    14.92 40.90 9.90
    测试文章:叫板合资品牌 测试奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT
    评测编辑-梁巍:

    从产品设计到用料和工艺,奇瑞已经有了非常大的进步,艾瑞泽7这款产品终于让我们看到了自主品牌也具备了与合资品牌竞争的实力,起码是同价位产品当中不比合资产品差。缺点就是CVT变速箱太肉,跟年轻运动的外形定位不太相符,其他方面我觉得这个价位已经无可挑剔。

    评测编辑-胡正暘:

    奇瑞终于推出了一台真正用心造的车,动力总成表现还有提升空间。

    评测编辑-罗浩:

    艾瑞泽7除了动力偏弱以及由此导致的油耗稍高的问题之外,其他方面无论做工还是驾驶感受都令人满意,如果动力能再强一点就好了。

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艾瑞泽7 2013款 1.6L CVT致享版

指导价:11.39万
级别:紧凑型车
发动机:1.6L 126马力...
变速箱:CVT无级变速