● 动力组合：与3系共享

直列6缸的单涡轮双涡管涡轮增压直喷发动机与ZF 8速手自一体变速箱已不是新面孔。400牛·米的扭矩已蓄势待发，准备虐待225mm宽的倍耐力P7轮胎，一切似乎都与当时我们测试335Li时一样，然而，奇迹出现了……

● 性能测试：它真的比3系快，甚至在400米直线加速中干掉了S5

挂好测试仪，完全关闭DSC电子稳定系统，我妄图人工控制后轮打滑程度，以1500rpm左右起步，但起步后车尾的摆动幅度还是超过了我的预期，动力浪费在轮胎与地面的搏斗中。

于是我尝试开启SPORT+模式，此时电子稳定系统进入traction模式，它只会在有限的范围内允许车轮打滑。但这依旧与3系没什么两样，直到我左脚踩住刹车踏板，右脚踩下油门，看到仪表盘与抬头显示中出现“Launch Control（起跑控制）已激活”。我心想，这下有戏看了。

0-100km/h加速

我们习惯把Launch Control称呼为“LC”，它通常出现在跑车以及一些高性能车上，利用电子程序将车辆的起步动作控制在最佳状态，帮助车辆尽可能快的起步。要知道，即便是一些经验丰富的驾驶员，在面对大马力的车辆时也依旧是很难做到完美起步的。以往我们只在宝马的M系上能见到“LC”，这次下配至4系，令人惊喜。

“LC”模式启动后，435i的最大起步转速被控制在2100rpm左右，松开刹车，电子程序迅速将车辆调整至最佳起步状态，车辆稍作迟疑便冲了出去。起跑控制程序并非每次都能得手，需要多次尝试。

435i的最佳状态是只听得轻微胎响，轮胎介于抓地与打滑的临界点，之后经过两次近乎完美的换挡，伴随着强烈的换挡冲击，它仅用时5.15秒便达到100km/h，比之前我们测试过的装配相同动力总成的335i xDrive还快了0.24秒，过瘾！

400米直线加速测试

说起来，4系的对手应该是奥迪A5，但它的400米直线加速成绩不论是在用时还是尾速上都已超越了更高一个级别的奥迪S5，来者不善，对手们要小心了。当然，如果从价格层面上来说，435i的售价几乎持平了奥迪S5，所以这是它理应做到的事情。

100-0km/h刹车

我们之前测试进口宝马328i的时候曾经感叹它出色的刹车成绩：36.68米。这次435i又给出了一个令人满意的成绩：36.75米。并且，这辆车的悬架系统很明显经过了运动化调校，它的刹车姿态像高性能跑车一样异常沉稳。

加速与制动部分，宝马435i都交出了一份满意的答卷，不过对于435i，我们有理由要求它的刹车成绩能更好一点，所以如果换上偏重于运动性或者更宽的轮胎，理论上它的成绩会有进一步提升。