■ 动力系统和试驾感受
要谈两款车型的试驾感受，肯定就要先和大家分享两款车型之间不同的动力总成，这回我们先说2.0T车型。新一代蒙迪欧2.0T高配车型搭载的是我们熟悉的2.0T EcoBoost高功率发动机，和老款蒙迪欧致胜上的属同系列产品，最大功率242马力（178kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/3000rpm，从数据来看在同级别车型中竞争力极强。
需要注意的是，这台2.0T发动机在蒙迪欧上的最大扭矩输出转速是一个定值，而不是如同大众迈腾或者别克君威那样的在一个特别宽泛的范围内可以持续的输出最大扭矩，这是否就意味着蒙迪欧2.0T车型的加速和日常行驶表现可能并没有它的账面数据那么好看呢？
再来看看这台我们不熟悉的1.5T EcoBoost发动机，最大功率181马力（133kW）/6500rpm，最大扭矩240牛·米/1750-4500rpm。虽然参数表现上要比高功率2.0T发动机差不少，但是仅从小排量涡轮增压发动机来看，依旧是很有竞争力的产品，并且从很低的转速就可以获得全扭矩输出，这也就意味着这款车在日常城市中低速行驶时或许并不会像想象中那么“肉”。
变速箱方面，此前我们在福克斯上所见到的PowerShift双离合变速箱没有出现在蒙迪欧上，取而代之的是6速手自一体变速箱解决方案，带有S挡和换挡拨片，当然1.5T车型是没有换挡拨片的。
在此前高原海拔的试驾中，我的同事时睦华对蒙迪欧2.0T车型的动力表现很不满意，当然高原的严重缺氧是制约车辆性能表现的很重要因素，好在而后回到海拔不到100米的北京之后才得以“沉冤得雪”。如今来到海拔0米的上海，我们对这台搭载2.0T高功率发动机，数据看齐“通用系高标称”的新车同样充满了好奇心。
考虑到本文的主要测试都是基于1.5T车型进行，而2.0T车型只是简单的体验和性能测试，因此这部分我仅和各位做一个简短的分享。虽然从发动机参数来看，蒙迪欧2.0T的最大扭矩要在转速达到3000rpm时才得以完全输出，但是灵敏度偏高的油门踏板调教很容易给人以“窜”的第一感受，低速行驶时需要小心翼翼的“含”着油门才能够保证车辆的动力输出不至于显得唐突，而转速2000rpm以下时2.0T蒙迪欧就能够给出不错的加速感，毕竟242马力和350牛·米都不是玩儿虚的。
变速箱的换挡并算不上积极，换挡逻辑似乎是在为油耗经济性做妥协，因此虽然在发动机的数据上很漂亮，但是实际深踩油门踏板时，你会发现这台6速变速箱并不急着连降几挡来为您提供显著的加速推背感，而是不紧不慢的先降个1-2挡，就好像是要试探着看看你是否真的想要全力提速，随之再接着往下降挡那样。
所以，即使您很着急，但是蒙迪欧2.0T车型的中后段加速能力并不如它的发动机数据那么惹眼，由于变速箱的关系，它更多的是提供给您相对平顺舒适的中后段提速表现，即使是将变速箱切入S挡内，所发生的改变也仅仅是小幅度减低了变速箱犹豫的时间而已，降挡速度偏慢的情况依旧存在。此时，您若是带着从2.0T高功率车型下来后的失落感坐进1.5T蒙迪欧的车内，并适当的降低对车辆提速能力的期望值，那么我要告诉您的是，接下来迎接您的将是一番全新的驾驶感受。
由于发动机的物理排量较小，因此在车辆起步之初所带给驾驶者的感受会相对柔和，并不会发生和2.0T车型一样的“窜”的现象，您也大不用考虑再“含”着油门踏板起步了，正常的踩下约1/4的踏板行程，车辆就可以起的很顺畅，很容易给人以亲切、易上手的第一感觉。
如果说起步的柔和是因为小马拉大车的关系，那么1.5T发动机在1750rpm时就可以达到最大扭矩的输出则可以让中后段的车辆提速同样保持着这种顺畅感，考虑到排量之间的关系，这种提速感和2.0T发动机之间肯定是有差异的，但是再来看发动机参数的区别，这种差异似乎并没有账面数据上的区别那般明显。
所有的小排量涡轮增压发动机搭载在中型车上，目的都不是为了提速表现，而是出于油耗经济性的多方面考虑，蒙迪欧同样如此。所以当您放平了心态去驾驶1.5T蒙迪欧的时候，您会发现这款6速手自一体变速箱的表现好像又没有在2.0T车型上那样纠结。因为没有人会期待1.5T发动机能带来多强大的加速能力，当然也就没有人会寄希望于变速箱会连降N挡而带来让人惊叹的推背感，如此看来，充分考虑油耗经济性和行驶舒适性的变速箱换挡逻辑在1.5T车型上算是匹配的恰到好处。
而事实上，只要您不是刻意的去压榨两款车的动力极限，在正常行驶时它们都可以跑的很快，1.5T车型要轻松突破120km/h是毫无压力的，当然您必须忍受它比2.0T发动机更高的转速和更大的噪音。我想许多消费者购买大排量车型的目的其实并不为了那几秒的提速差异，而更多的是追求其在高速行驶时无论是再加速能力还是噪音抑制上的那份从容。
除了动力表现方面的差异之外，两款车型的方向盘转向旷量都很小，并且转向的力度相当均匀。车头的指向性也符合福特产品向来的调教风格，算不上十分的精准，但跟进的速度却总是能够在0.1秒后跟上您的心里预期，习惯了这种慢半拍的风格之后也就能够做到得心应手了。
1.5T车型和2.0T车型在悬架结构上没有任何区别，都采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架结构，从用料上来看，重新设计后的蒙迪欧是各种给力，不惜血本。不过在实际的驾驶感受中，厚道的用料更多的给人带来十分扎实的感官+心里感受，而实际的整体调校风格则是偏重舒适的，至少在日常驾驶时能够过滤掉路面的大部分细碎颠簸，而在高速转向时，车身的侧倾也显得比较的严重。至于说之前测试文章中我的同事时睦华所提及的后段韧性优秀的情况，由于并没有亲身体验绕桩等极限条件，所以这儿就不和大家分享了。
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