■ 动力系统和试驾感受：暴躁的漂移工具，又兼顾舒适性
F-TYPE 3.0T车型配备了捷豹目前最为先进的动力系统，其中3.0升V6机械增压发动机分为高/低功率两款，其中低功率版的最大功率为340马力（250kW）/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm，高功率版的最大功率为381马力（280kW）/6500rpm，最大扭矩460牛·米/3500-5000rpm，我们所测试的这台F-TYPE 3.0T S就是采用了高功率发动机的车型。
来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱专门为F-TYPE这样的跑车做了专门调校，当挂上2挡时，一个锁止离合器将会接管液力变矩器，而后在发动机与后轮之间建立机械式硬连接以保证动力传输的直接有效。25种不同的控制程序可以根据路面情况进行连续的模式切换，还可以检测过弯状态，以确保弯内的挡位正确。
新的电子挡把与此前BMW上的尤为相像，并取代了捷豹现在已经被熟知的旋钮式“挡把”，我们认为现如今的传统造型更适合F-TYPE，因为它可以使整个驾驶的过程更具存在感。除此之外，这款变速箱还可以通过方向盘的换挡拨片或是挡把本身来进行手动换挡。
除了优秀的动力系统之外，整辆F-TYPE还建立在一个铝合金车体的结构之上，事实上捷豹是制造这种车体的擅长者，其技术早已运用在此前的多款车型上，但在F-TYPE上却更为极致，3.0T S车型的白车身仅重261kg，整备质量为1614kg。不过就是这样，它仍要比保时捷Boxster S重了264kg。
此外，F-TYPE的座椅比XK低了20mm，并相应调低了车身重心，车身的抗扭强度即使与品牌旗舰级跑车XKR-S相比还要高10%。前后铝制双叉臂悬架被运用在F-TYPE上，转向机的反应速度也是所有捷豹车型中最快的，机械式限滑差速器也是F-TYPE 3.0T S的专属（V8 S为主动式电子差速器），所有的设计都是在为了打造出一款具备犀利操控的跑车服务。
“从根本上来说，一款伟大的跑车应该让你十分期待去驾驶它，因为它有足够的驾驶乐趣。”负责捷豹F-TYPE整体性能的首席工程师Mike Cross曾经这样说。很显然，F-TYPE 3.0T S已经做到了，悬吊式的油门踏板并未影响到油门控制的精准度，整车的转向、动力及刹车响应也绝对的灵敏，这种灵敏甚至让初次接触F-TYPE 3.0T S的驾驶者略感神经质。
花费一些时间去习惯之后，你会发现F-TYPE 3.0T S仍并非想象中的那般友善，相反，刚劲的车架、比V8车型更合理的前后配重比（V6发动机更轻）、随叫随到的动力输出以及机械式后差速锁的存在使之具备了成为一台“漂移利器”的潜力。相比日常驾驶平易近人的“普通”模式，我更愿意让那个精致的模式开关保持在“动态”状态之下，从而获取更加迅速的油门响应、更沉重却精准的方向盘以及更加直接的换挡反馈。
关闭所有电子辅助系统之后的F-TYPE 3.0T S将会展现出最狂野的一面，轻踩1/3的油门就足以让车尾变得躁动，若是在弯中，迎接你的将是意料之中的车身滑移。和一些极度暴躁的超跑不同（例如兰博基尼Gallardo），即便出现看似危险的情形，车辆的可控性却相当的高，适当的稳住油门，适时的反打方向，看似失控的状态很容易就能被转化成一次漂亮的甩尾过弯。
主动式排气阀门可以通过中控台上的按键打开，最显著的区别是排气系统轰鸣声的差异，伴随着急加速或动态模式的启用，电子控制阀门会被打开，从而展现出“梦幻般”的排气声浪，并在每一次高转速收油的时候，从车尾传出的“放炮”声使人肾上腺素激增，再找个空地让车辆一直保持在横着跑，却永远可控的状态下，这种感觉真是太美妙了。
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