再让我们回到正常的状态中来，打开车身稳定系统之后，此前我们体验过的5.0T V8车型仍然能够允许车尾有一定的滑动范围，但在3.0T S车型上这一切变得难以实现。电子系统更多的照顾到行驶安全性，或许工程师认为3.0T S的用户群体会更入门一些，因此不允许车主在此状态下对安全驾驶有任何的怠慢。
发动机的动力输出依旧暴躁，机械增压发动机所带来的推背感从起步的一瞬间一直延续到收油，脑后的排气管所带来的声浪很容易让人产生正在驾驶超跑的幻觉，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.9秒，对于3.0T V6车型而言已经是相当惊人的成绩了！
相比许多高性能跑车难能可贵的是，F-TYPE还提供了不错的日常驾驶舒适性，这很重要，至少不会让你在开着它游车海时折磨自己的臀部。前后双叉臂式悬架虽拥有极佳的路面反馈，但在普通模式状态下，工程师为悬架系统设定了一小段偏软的压缩行程，用以过滤掉那些极细微的路面颠簸，换来的便是F-TYPE可以拥有和普通四门轿车在调节至运动模式时近似的行驶舒适性，还是能让人接受的不是吗？
将挡把从S挡调回D挡，8速手自一体变速箱的升挡速度相当迅速，再记得要关闭主动式排气阀门，如此一来，眼前的F-TYPE就俨然变成了一台造型很炫的双座小轿车，只要您别给劲儿踩油门，发动机的平顺性和传入车内的噪音控制的都相当不错。噢对了！它还有发动机启停技术，每到路口等灯停车时发动机便会自动熄火，用来为您省下一些或许您并不那么在乎的油钱。
■ 性能测试：最强的3.0T跑车，加速/刹车令人惊叹
除了驾驶感受之外，车辆的真实能力还得由测试说了算。将车辆的运动模式调节至“动态”，即格子旗那一栏，而后长按车身稳定系统开关彻底关闭电子辅助功能，并将变速箱调节至S挡，控制好油门准备起步。全油门起步在这种状态下是极不合适的，即便后胎的宽度达到了275，要想让后胎突破抓地极限简直易如反掌，合理的起步转速应当控制在1750rpm-2000rpm左右。
换挡拨片的响应速度约有0.2-0.3秒左右的延迟，好在捷豹F-TYPE的换挡提示功能已经替驾驶者预估了延迟时间，只要跟着仪表盘中央的提示进行换挡即可，换挡的顿挫感也足够明显，明显到就像是一款序列式变速箱那般的机械冲击。最终捷豹F-TYPE 3.0T S的0-100km/h加速成绩为4.76秒，比官方成绩还快了0.14秒。
前380mm，后376mm的高规格制动盘配合铝制刹车卡钳也为F-TYPE 3.0T S带来了极其优秀的刹车表现，我们连续对车辆进行了多达10组以上的全力制动测试，最终成绩都没有明显的上下波动，也看不出丝毫的热衰减症状。前悬架的支撑性也足以出色，以至于车辆全力刹车时，几乎看不出特别明显的车身前倾。最终捷豹F-TYPE 3.0T S的100-0km/h刹车距离为36.33米，毫无疑问的优秀。
● 编辑总结：
经过短暂的一整天和F-TYPE 3.0T S的接触，这款车的双重个性给人留下了深刻的印象，日常驾驶时的舒适性能够为其赢得一大票消费者的欢心，毕竟谁都不愿意成天坐在一台漂亮的跑车里折磨自己，还得勉强着去假装享受路人羡慕嫉妒恨的眼光。12秒内即可完全开启的敞篷也能让你在温润的春秋季里做一回绅士，带着心目中的另一位去共同沐浴阳光、感受生活的惬意或是干脆去游车海，F-TYPE能够充分保证您此时的驾乘舒适性，前提是您所在的城市里没有雾霾和万恶的高数值PM2.5。
另一方面，即便不是5.0T V8 S车型，眼前的这款3.0T S车型也足够的暴躁，关闭所有电子辅助之后展现出的性能表现令人惊叹，主动式排气阀门带来的声浪让人痴迷，出色的配重比和后轮机械式差速锁的配备让它具备了优秀的操控体验，要完成简单的甩尾甚至长距离的漂移都相当容易，只需简单的练习便能够做到“人车合一”的境界，这一切让F-TYPE 3.0T S看起来就像是一台亲切的大玩具。
双重个性为捷豹F-TYPE带来了很不错的市场竞争力，在120万元的价格上，能够在日常舒适性和出色性能两方面兼顾，并与F-TYPE相抗衡的车型少之又少，唯一能够想到的只有保时捷Boxster S，后者在品牌、口碑和性能上丝毫不占下风，也因此，再接下来的时间里，我们将会尽快和保时捷确认Boxster S的试驾车。很显然，入门级双座敞篷跑车领域中，一场激烈的较量即将展开。此外，关于捷豹F-TYPE 5.0T V8 S车型的测试也已在计划之中，这款更狂躁的产品表现又会如何呢？也请大家拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助：李店斌 朱力神）
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