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献给狂热者的礼物 测试手动挡斯巴鲁BRZ

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“绝活”——漂移

  首先要明确的是,我并不是专业的漂移车手,虽然日常工作就是评测汽车,但我也很少有机会接触漂移车。因此,我们只能在有限的条件下为大家展示这辆车的漂移能力。只要是我们能做到的漂移动作,相信各位稍加训练也可以掌握。还有,请不要在道路上尝试漂移,那样太危险了,应该找一个安全的地方练习、玩耍。

  何为漂移车?

  我们驾驶的是一台未经任何改装的原厂BRZ,这辆车之所以被称为“漂移车”,是因为它出厂时便具备了一切成为“漂移车”的基本条件:前置后驱布局,配备后桥限滑差速器(LSD)(托森式),还有足够的动力以及支撑性良好的悬架系统等。

斯巴鲁斯巴鲁斯巴鲁BRZ2013款 2.0L 手动豪华型

  这其中,后桥的限滑差速器尤为重要,它与普通汽车驱动桥上的开放式差速器的工作原理截然相反。以后驱车为例,车辆转弯时,由于左右轮行驶距离不同,后桥轮间需要开放式差速器来使车轮产生转速差,以顺利转弯。而限滑差速器工作时,则正是在抑制这种转速差,使驱动桥上的左右轮都能获得一定的动力。

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  在车辆高速过弯时,由于重心向外,内侧车轮可能会由于附着力降低而打滑,若装备开放式差速器,此时外侧车轮则会失去动力;如果换成限滑差速器,部分动力就会被分配给外侧车轮,车辆得以获得动力,以更快的速度过弯。同理,正是由于装配了LSD,BRZ的后桥才能在横向滑移时获得持续的动力,以做出漂亮的漂移动作。

  过弯就会漂移吗?那么LSD会不会让BRZ难以掌控?

  只要操作得当,不会的。LSD主要分为1way、1.5way和2way三种,1way的LSD只在给油时工作,只要收油,它就会像普通的开放式差速器一样工作;2way的LSD不论何时都会产生限滑作用,它会让车辆正常过弯时难以掌控,所以一般只有极端的改装漂移车上才会使用;1.5way的LSD介于两者之间,比较适合一些浅度的改装车。实际体验后便可知,原厂的BRZ装配的应该是1way的LSD,只要控制好油门,LSD是不会捣乱的。

  简单了解了BRZ的特性,我们开始吧!

  我驾着BRZ来到了位于北京顺义的一处空旷场地,这里是北京漂移爱好者的据点之一。它旷阔平坦,车少人少,安全不扰民。上车调整好坐姿,系好安全带,接下来的第一件事就是长按VSC OFF按钮,完全关闭电子稳定系统。仔细观察,四周无人,地上没砖头,安全,开整!

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  想让BRZ的车尾甩起来是一件非常容易的事,只要打一点方向,给足够的油门就可以了。但这根本称不上漂移,撑死叫做甩尾,任何一台车在一定速度下打方向拉手刹都可以做到(脚刹式驻车制动器也没问题,电子手刹就算了)。所以,重要的是接下来要做的事情:控制油门和转向。

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  说起来容易做起来难,当车尾开始滑移时,若想要持续漂移,一定不能松开油门踏板。记得刚才说到的1way LSD吗?如果放开油门,那么BRZ的LSD就会相当于一个开放式差速器,这时你的车尾就只有失控甩出去的份了。要控制好油门不容易,手挡BRZ的油门响应非常灵敏,2.0L自然吸气发动机合适的扭矩让我这样的新手很容易上手。我试着不断变换油门深浅,油门深一点,车尾就多滑出去一些;浅一点,车尾就会收回来一些。这种直接的反馈非常有意思,给人一种小小的掌控快感,练一会儿就会暗喜:嘿!有点感觉了!

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  然而这还远远不够,如果转向跟不上,车子只会在原地无规则地打转。我用非常初级的方法尝试漂移过弯,车尾横向滑移时,立刻反打方向,可还是来不及了,又原地掉头了。后来我请教了一位漂移车手,他告诉了我一个诀窍:就俩字:松手。

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  松手就是双手松开方向盘,当然也不是“大撒把”,手不能离开方向盘太远,在合适的时机还得重新抓住方向盘。慢慢的我掌握住一些要点,一旦车尾出现滑移,立刻松开方向盘,不能犹豫,并持续给油。BRZ的方向盘正是为此而设计,它会飞速回转,车辆会呈现漂移调头的趋势。当车头接近想要去往的方向时,抓住方向盘,并开始修正,同时配合油门的深浅,继续控制车辆。这里最大的难点在于油门的控制和松开方向盘的时机。

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  我这次简单的体验也许在高手眼里都算不上漂移,短时间的练习也不可能让我有多熟练,许多进阶的技巧,比如弹离合、拉手刹、高速漂移等我更是不曾尝试。但这些现在都不重要,重要的是我真的开始爱上漂移,爱上这台车了。


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  看看自己录的视频,再上汽车之家视频频道看看专业车手漂移,感觉自己有太多的东西值得去学习、去练习,而且这些东西都非常有趣:你会为自己的每一次小成功而兴奋,每一次有效的油门控制,每一次成功的反打……如果发现自己已经能够熟练掌握漂移的基本功了,我想我可以试着做一些更高难度的动作,向着新的目标迈进。这是一件值得倾注所有业余时间和精力去做的事情,更有很多人以此为业,他们哪个不是对漂移充满热爱呢。

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  • 斯巴鲁BRZ 2017款 2.0i 自动type-RS黄色特装版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.29 39.59 --
    测试文章:最后的绝唱 测试斯巴鲁BRZ黄色特装版
    评测编辑-张子仪:

    车分两种,一种是工具,因为没有灵魂,也就是单纯的机器;而真正的汽车是富有灵魂的,他是我们的伙伴,能给我们带来欢笑,更能陪伴我们一起成长。BRZ显然属于后者,它与驾驶者能够进行深度沟通。不过遗憾的是,这台自动挡动力太弱了,少了点人的参与感。要是手动挡、动力再强些就完美了。

    评测编辑-张郁达:

    这台黄色特装版的BRZ在纯正的跑车外观又加上亮骚的黄色涂装,加上限量全国80台的身份,目标太大,让车主几乎没有隐私,同时也赚足了回头率。比同价位的ST、GTI、尚酷等等高调不少。日常生活中又能满足代步、走街的需求,驾驶舒适性不差,储物以及乘坐空间在跑车中也比较合理,作为年轻人的第一台或者唯一一台车都没有问题,上升到家庭用户来说,还是当做第二台比较合适。总之,BRZ/86自动挡除动力以外,真是台好车。我给9分,那1分扣在动力上。

    评测编辑-王涛:

    BRZ在海内外都获得过很高的评价,这款黄色特装版更是升级了底盘和外观、内饰套件,质感比老款有了明显提升。不过,据说它马上就要退出中国市场了,所以还是挺遗憾的。

  • 斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 手动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.15 38.73 8.52
    测试文章:献给狂热者的礼物 测试手动挡斯巴鲁BRZ
    评测编辑-梁巍:

    如果只看参数,斯巴鲁BRZ不会让你产生任何兴趣,真正开起来才能感受到它的魅力,但这种感觉也并不是每个人都能享受的了,除非你是个汽车运动的痴迷者,否则BRZ给你带来不少多少享受。

    评测编辑-胡正暘:

    “丰田86彻底勾起了男人们心底的玩性和占有欲,不过只有手动版本才是正确选择,到时候我会给10分”,这是测试丰田86自动版时给的评语。现在履行诺言:BRZ手动版,10分。

    评测编辑-罗浩:

    我们需要的正是斯巴鲁BRZ这种驾驶乐趣超强、动力水平又在绝大多数消费者能够驾驭的范围内,同时最重要的是价格适当的跑车,这样完全足够了。

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斯巴鲁BRZ 2013款 2.0i 手动豪华型

指导价:26.90万
级别:跑车
发动机:2.0L 200马力...
变速箱:6挡手动