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能否从美爱上它 测华泰路盛E70 2.0MT

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 ● 动力及行驶系统

华泰华泰汽车路盛E702013款 2.0L 手动舒适型

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  华泰路盛E70装配了代号为4G63S4N的三菱2.0升自然吸气发动机,拥有可变气门正时与升程控制系统。这套发动机主要特点就是技术成熟、使用寿命长,因此被应用在很多自主品牌车型上。与其搭配的是5挡手动变速箱,一套很常规很经典的动力总成。

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驾驶感受——底盘功夫不错,转向、油门很累

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  舒适自然是这个级别家用车的主攻方向,厂家为此也采取了偏舒适的油门调校,只是给人感觉有些矫枉过正。脚下做出动作后,动力却要等待半秒才能输出,虽然避免了“窜”的问题,但想超个车的话,即便离合、降挡的动作很快,也依然要打足了提前量。起步时离合抬得稍早十有八九也会熄火。从使用层面上看,这样的表现并不能让人满意。相对来看,动力表现就好得多了,在2000-3000rpm的常用范围内,发动机输出比较适中,油门到底也能保证动力随叫随有。但不知多少人会和我一样,见到它活力时尚的外观后,头脑中便满是就是这辆车应该比同级对手更快的期望,此时只能降一挡了。

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  把转速往上升一些,发动机似乎一瞬间换了一个性格,变得亢奋许多,高频呜呜声充斥着耳鼓,有点儿激情的味道。但相信我,只有因为外表而接受它的你才会喜欢这一点,而车上的乘客却未必。特别是在4000rpm时发动机的声音会与车体形成共振,仿佛整个座舱都成了它的鸣腔。这时它的加速感还不错,好像车前有一个拉紧的皮筋要随时把你拽出去一样,这种时刻绷着根弦儿的紧致感还是挺令人印象深刻的。偏小的速比设定也配合着发动机的高转速输出,以80km/h巡航时,发动机转速在2000rpm以上,有点儿高了,对油耗略显不利。

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  对于路面上绝大多数起伏颠簸,路盛E70的悬架都会将它们过滤得比较舒服,它的舒服并不是那种无节制的软,而是以一个很合适的压缩幅度将这些震动吸收,这样一来,在高速过弯时悬架对车身依旧有不错的支撑效果。回弹也是那种有韧劲儿但不生硬的力度,很有分寸。在驶过减速带或是轧过坑洼时,悬架吸振到位而车身还不忽悠,在中国品牌车型中的表现确实是相当不错的。不过它并不完美,如果碾过凸起的井盖或是更小的不平时,这样的振动悬架就过滤不到了,那种颠簸感会尽数传到车里,不过好在城市中这样的路况并不容易出现。在绝大多数情况下,路盛E70的悬架表现令人满意。

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  对于助力力度的把控上,路盛E70做得还差着一定距离,在转向以及泊车入位时,就像扭着一根小弹簧一样,总能觉出一股力在将方向盘往回拧。我觉得既然要定位舒适,方向盘就是应着重做好的一个环节。好在除了力度问题,其它方面还比较不错,有一个卖力工作的悬架系统,方向盘的回馈就显得轻微的多了。车头的响应并不“贼”,但对指向的反应很及时,这点还是很让人顺心的,要是再轻一点儿,真就再好不过了。

绕桩表现——放大了的行驶感受

  在绕桩过程中,悬架系统还是保留了公路上的良好表现,对车身的支撑很充足,回弹也很及时。车尾的随动性也达到了这个尺寸的车型中的良好水平,没有拖沓、不流畅的感觉。

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  油门与转向的表现就没有那么给力了,还是由于迟滞,在连续变向中如果将油门全收,就会打乱穿桩的节奏,转向系统的问题更大,它无法支撑如此频繁与大幅度的负载,也许是由于助力油的回位速度赶不上转向的频率,以致每次回正时都有一瞬间方向盘会产生与手相抗的阻力,着实会让人心慌。稍微能使人放心的是,面对日常中更常见的单次紧急变线,阻力会减小得不少,不会对安全构成直接威胁。不过相信能把底盘调好的华泰,攻克转向助力和油门迟滞这两个问题也不是什么难事。只是现在,良莠分明的它还是不能让我完全爱上。

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  • 路盛E70 2013款 2.0L 手动舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.31 43.87 9.67
    测试文章:能否从美爱上它 测华泰路盛E70 2.0MT
    评测编辑-于晗:

    大尺寸、大排量、低售价是路盛E70争夺市场的王牌,悬架系统拥有过人表现,但油门、转向不佳。从细节设计及用料做工角度看它尚未赶上对手,目前还没有足够强的竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    7万块钱买这么大个车,长得还挺气派,乍一看确实划算。仔细推敲发现这款产品的实力仍“停留在表面”,作为家庭用车还不够称职。

    评测编辑-李毅:

    路盛E70并不是一款值得推荐的产品,性能平平,外形内饰模仿痕迹重,还有着不少欠考虑的设计,更重要的是,其产品的质量稳定性不让人乐观。同价位区间里,EC7、逸动和宝骏630这些成熟产品更值得考虑。

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路盛E70 2013款 2.0L 手动舒适型

指导价:6.97万
级别:紧凑型车
发动机:2.0L 147马力...
变速箱:5挡手动