个性派里的实用主义者 测试丰田杰路驰

　　[汽车之家 专业评测]  丰田公司是一个庞大的汽车帝国，这个全球最大的汽车集团向来以产品线丰富著称，它不仅有卡罗拉、凯美瑞这样大家耳熟能详的产品，旗下个性化的小众车型也不少见。今天要和大家聊的这款车，就是丰田家族里的一个“不走寻常路”的小伙——2014款杰路驰。

● 杰路驰是何方神圣？

　　要介绍清楚杰路驰的身世，就要从丰田的北美子品牌Scion说起。这个诞生于2002年的年轻品牌是丰田为了迎合北美年青人的需求而特意组建的。旗下最出名的车型，就要属丰田86的北美孪生兄弟FR-S了，另一个就是长城酷熊的原型车Scion XB。今天的主角杰路驰其实就是Scion旗下的另一款颇受欢迎的三门掀背车Scion tC。 

『北美车展上的Scion tC』

『大尺寸轮圈和后扰流板是国内版本所没有的』

　　很巧的是，在杰路驰的测试完成之后，我就马不停蹄的前往美国参加了底特律车展，正好在现场考察了一下2014款的Scion tC。最终考察的结果是，从做工和用料上看，进口版的杰路驰和美版Scion tC基本没有区别，外观部分美版多出了更酷炫的17英寸轮圈样式和后扰流板，内饰整体的做工和用料都是完全一致的。而且Scion tC在美国还有6速手动的版本，北美专业媒体测试的Scion tC手动版本0-60mph（相当于0-96km/h）加速只需要7.3秒，性能不容小觑。

● 外观设计

　　2014款杰路驰是算是第二代Scion tC的中期改款车型，外观相比老款发生了大刀阔斧的变化。全新的大灯设计灵感来自于改款锐志，富有攻击性的大灯造型搭配细长的格栅，颇有点日本武士的感觉。不过，杰路驰的大灯灯组并没有像锐志那样设计光带式示宽灯，视觉效果大打折扣，对于一款以外形为主要卖点的双门轿跑来说，这确实有些遗憾。

　　侧面线条并没有发生变化，轮圈的造型也依旧非常普通，相比美版犀利的风格差距甚远。还需要指出的是，杰路驰的悬架高度完全是一款家用车的水准，轮眉和车轮之间一拳的距离甚至比普通的轿车还要大，对此我实在不能理解。

　　轮圈的造型同样如此，不仅样式普通，而且尺寸也只有16英寸，跟杰路驰一身时髦的装扮很不搭。而在北美市场，杰路驰标配就是17英寸的双色轮圈，而且在官方选装列表里还有19寸轮圈可选。轮胎部分则是普利司通搏天族RE030系列，轮胎属于偏运动的定位，但205/55 R16的规格对于跑车而言也太普通了。

　　车尾相比老款也变得更有看点，熏黑尾灯的灯腔造型更具个性，但是最提气的还是保险杠设计的大型扰流气坝，跑车的感觉瞬间满格。稍微有些遗憾的是，单边单出的排气管实在不给力。

● 内饰体验

　　内饰氛围走的自然是运动路线，但整体的设计感似乎还停留在好几年前。仪表盘和中控面板的设计与酷炫的外观相比显得过于低调。倒是配备的8扬声器先锋音响音质还不错，基本达到了同价位中型车的水准，音响控制面板的操作界面很容易上手，而且还拥有蓝牙电话功能，但是黑白单色显示屏显然不上档次。

　　粗壮的三辐平底方向盘的手感很“美式”，多功能按钮则秉承丰田一贯的原则，个头大易操作。小巧的挡把手感出色，只可惜这不是一台手动挡车型。

　　全黑内饰设计很符合杰路驰运动的气质，内饰材质使用了各种不同纹理材质的硬质塑料，看起来质感其实还不错，只不过摸起来硬邦邦的触感实在有点没档次。另外，做工方面并不能让人满意，手套箱打开居然没有一点阻尼感，而中控音响面板的接缝边缘甚至还宽窄不一。

● 储物空间

　　车内储物空间不算太丰富，不过以跑车的定位衡量，算是做得很优秀的，它甚至还给后排乘客设计了杯架，这一点很难得。

　　后备厢常规空间也不小，应付一些短途旅行的行李完全足够，只不过受制于造型的影响，后备厢高度一般。放倒后排座椅后实用性更强，后排与后备厢地板也能基本保持平整，不过后备厢盖板和遮物帘在材质和做工方面实在有些粗糙。

● 乘坐空间

　　乘坐空间出乎意料的大，即使是大块头的朋友坐在后排，腿部仍能保留四指的腿部余量，只不过由于后排高度偏低且后风挡基本位于后排座位上方，坐后排的同学需要时刻注意脑袋，经过较大的颠簸时很容易会跟风挡玻璃亲密接触。

● 性能测试

　　杰路驰的动力系统并没有任何特别之处，前置前驱的布局，采用的是和凯美瑞一样的2AR-FE发动机，2.5L直列四缸结构，搭配双VVTi可变气门正时技术。最大功率181马力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩233牛·米/4100rpm，相比老款略有提升，搭配的则是一台6速手自一体变速箱，就等于是将一台大排量的发动机塞进了一台小车里，使杰路驰获得更强的动力。

加速测试

　　事实证明，这样做的效果还不错。杰路驰在加速测试中取得了8.08秒的好成绩，相比搭载相同动力系统的凯美瑞快不少，符合我们的预期。起步时前轮会出现较明显的打滑，变速箱在1挡换2挡时偶尔会有些犹豫不决，换挡转速总是忽高忽低。好在后段加速也保持着不错的势头，最终8.08秒的最快成绩也可以让人满意，相比自家兄弟丰田86的自动挡车型还快了半秒。

制动测试

　　对于自重1.4吨出头的杰路驰而言，四条宽度205mm的普利司通搏天族轮胎已经是不错的配备了，不过其最终的实测制动成绩只能算一般。全力制动时车身姿态很稳，但是G值下探一般，最终40.77米的成绩，并不让人满意。

绕桩

　　偏沉的转向力度让驾驶员可以更精准的控制车头动态，车头指向很准但响应速度并不算犀利。悬架属于回弹和压缩很线性的类型，并不会显得硬邦邦，在桩桶中穿梭车身负载变化的范围并不大。杰路驰的ESC车身稳定系统可以完全关闭，这在丰田旗下车型并不多见，接近极限时更倾向于轻微的转向不足。这时候你只需要松开油门合理控制方向，车身基本不会出现失控的问题，出现侧滑时可控性很不错。

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● 日常驾驶

　　自然吸气发动机最大的优点就是动力线性且低扭充沛。不过也许这是为了使起步阶段不过于突兀，D挡下起步，油门初段会出现轻微的迟滞，稍微深踩加速力道又会突然出现，给人的感觉并不太好。好在切换到S挡就好多了，变速箱会一直将转速维持在2500rpm以上，动力响应直接，油门迟滞的现象也得到明显改善。需要指出的是，杰路驰的手动模式并不能够完全限制挡位，逼近红线时变速箱就会做出自动升挡的动作，作为一款跑车，这样的设定不太合理。

　　至于动力表现，我很喜欢杰路驰的感觉，低扭够足而且输出很线性。起步稍微深踩油门，仪表盘闪烁的ESP灯就会提醒你，前轮有点hold不住了。这时候的推背感也算不上多夸张，但已经足以满足非“动力控”们的需求了。6AT变速箱的表现则更偏重于平顺性，换挡速度中规中矩，开起来缺乏激情。如果换成海外版的6MT车型，杰路驰的驾驶乐趣想必会得到明显提升。

　　另外，杰路驰的ECO模式在行车电脑中是D挡下默认开启的，想要关掉只能在行车电脑选项中操作，显得不太人性化，如果能在中控设置一个开关按钮其实就可以完美解决了。

　　转向比比较小，总共只有2.85圈，再加上方向助力偏沉，转向的质感相当沉稳。随速助力变化的范围较小，低速和高速时区别并不明显。不过车头的响应并不是那种神经质的快，路感也基本被抹掉了，日常驾驶它并不会给你很强的战斗感，轻松惬意仍是主旋律。

　　乘坐舒适性则是杰路驰的强项，前麦弗逊后双叉臂的悬架结构拥有很不错的改装潜力，但是原厂调校仍是偏重舒适的，城市中行驶，初段偏软的悬架并不会传递太多的路面信息，能够很好地过滤小幅的震动，只是在少数较大颠簸时会显得有些生硬，悬架末段支撑还是相当好的。相对于大部分的丰田而言，杰路驰的悬架还是属于偏硬的类型，不过和同价位区间的几个跑车相比，杰路驰绝对是最舒服的一个。

　　至于油耗，这套动力系统在凯美瑞上的表现很不错，我们此次杰路驰的油耗测试也相当令人满意。由于行车电脑没有平均时速显示，我们采用了手动计时的方式。整个测试耗时四个小时，行驶里程115.8km，算下来平均时速约为29km/h。其中拥堵路况占45%，通畅路况则有55%，最终消耗燃油10.02L，平均油耗为8.65L，表现让人满意。即便将杰路驰归为紧凑型车的范畴，这仍是个拿得出手的成绩。

● 总结：

　　杰路驰就是这么一个有些“特立独行”的车，它拥有一副酷炫的外表，不错的动力表现，但是开起来并没有跑车的架势，它只能算是个略微带些运动感的本分家用车，既舒适又省油，而且还有个实用性很强的后备厢和宽敞的后排，在跑车的阵营里，它绝对是个实用主义者。

　　其实驾驶乐趣并不是杰路驰所擅长的，如果你想要一台操控好的小跑车，可以不用考虑它了，同价位里，86、BRZ和劳恩斯-酷派这些后轮驱动的家伙才是你的菜。但如果你只是想要一个有点小个性，动力不错而且实用性好的小跑车，杰路驰就是个值得考虑的对象了。

　　相比同级别对手，空间和舒适性都是杰路驰的优势，不足就是在细节上，杰路驰完全一副美国车大大咧咧的性格，内饰做工和用料都很一般，配置上也乏善可陈。至于性价比问题，新款杰路驰2.5L豪华版在广州车展上的公布的售价为24.56万，在配置维持不变的前提下，相比老款28万的价格低了不少。不过，以它的整体表现来看，这个价格还是有些虚高，毕竟老款车型优惠之后价格已不足20万。

　　全新的外形让杰路驰形象分大幅提升，这无疑可以吸引到更多外貌协会的消费者，如果价格的优惠幅度还能维持老款的水准，那么杰路驰真值得你去考虑考虑。毕竟进口车的品质、高回头率的外形也是它产品价值的一部分呢。（图/文/摄 汽车之家 李毅）

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车型图片
基本参数	杰路驰 2014款 2.5L 豪华版
厂商指导价	24.56万
经销商报价
厂商	丰田(进口)
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2014.02
最大功率(kW)	133
最大扭矩(N·m)	233
发动机	2.5L 181马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4490*1795*1430
车身结构	3门5座硬顶跑车
最高车速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	8.08
实测100-0km/h制动(m)	40.77
实测油耗(L/100km)	8.65
整车质保	三年或10万公里
车身	杰路驰 2014款 2.5L 豪华版
长度(mm)	4490
宽度(mm)	1795
高度(mm)	1430
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1535
后轮距(mm)	1555
满载最小离地间隙(mm)	146
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	3
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1410
发动机	杰路驰 2014款 2.5L 豪华版
发动机型号	2AR-FE
排量(mL)	2494
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	181
最大功率(kW)	133
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	233
最大扭矩转速(rpm)	4100
发动机特有技术	双VVT-i
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	杰路驰 2014款 2.5L 豪华版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	杰路驰 2014款 2.5L 豪华版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	杰路驰 2014款 2.5L 豪华版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	全尺寸

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