● 驾驶：狂野的汉子也有温柔的一面
这台外在狂野，能发出骇人声浪的玛莎拉蒂，也有自己温柔的一面。不要被外表吓倒，其实它并不可怕。普通模式，油门响应和动力输出特性都充分照顾了日常行驶的舒适性，你完全不需费力去讨好油门踏板，Ghibli S Q4也会给你一个温柔的反馈，其实它还是很易于驾驶的。
不过，低速时不管开启哪种模式，排气声音都出奇的大，在耳边嗡嗡的。估计这也跟它的无框车门隔音效果不好有关，总之此时后排的乘客会感觉有点崩溃。
速度跑起来之后，那种嗡嗡声会渐渐消失，这时候你车里的乘客会懈怠下来。等他们放松了警惕，我们来玩个游戏，按下挡把旁边的SPORT按钮，然后踩一脚全油门。强烈的推背感和超级跑车一般毫无修饰似的排气轰鸣接踵而至，睡着的女生准得惊醒，惊醒之后开始尖叫。不过，可别忘了赶在铿锵的换挡声之前收油，因为你马上就要超速了。
事实上，在城市道路中Ghibli能带给你的刺激也仅限于此了。除了速度和声音之外，它所表现出的操控感并不强烈。比如说它的转向其实并不那么神经质，初段多少留了一些旷量，另外路感也不多，以供舒适巡航之用。转向的力度也并不沉，而且比较粘手，回正力度很弱，一副标准豪华轿车的样子。
包裹能力很强的前后排座椅令人印象深刻，特别是沙发一样的前排，对于我这种中等身材的人来说非常合适。靠背和座垫都很柔软，比总裁的前排座椅还软不少，背部和左右都有支撑，坐进去非常舒服。后排左右两侧的座椅也是一样，座垫向下后方倾斜，坐上有种陷进去的感觉。不过，后排中间的座椅就差太多了，坐垫非常高，而且只能叉着腿坐，没法长时间坐人。
Ghibli的底盘调校很见功底，侧向支撑饱满，舒适性也不差。即便悬架的行程很短，但经过凹凸不平的路面时，你仍旧能感觉到车身有一点忽悠。如果选装了Skyhook电磁减振系统，你可以通过挡把旁边的按钮来激活悬架的运动模式。激活后，车身的振动明显减少，不过依旧保持良好的颠簸过滤能力，可以说是兼顾了舒适和运动。
对于Q4四轮驱动系统，虽然我可以通过行车电脑显示屏知道它一直在兢兢业业的工作，不过我暂时还无从了解它对车辆操控性的帮助有多大。因为试驾的时间太短了，而且都是在公共道路上，我没法做激烈的动作。不过有一点值得肯定：每次全力加速时Ghibli S Q4的尾部都不曾有过任何躁动的迹象，Q4系统起了决定性作用。如果换做是后驱，仅靠275mm的宽后胎估计不足以抵挡550牛·米的强大扭矩，车尾应该会出现滑移，然后被MSP电子稳定程序叫停。
想想也对，就连玛莎拉蒂GT也保留了相当程度的舒适性和实用性，何况是Ghibli这台四门轿车呢。运动分好几种，也许只有MC12那样原厂状态直接能够参加世界级跑车锦标赛的车才能算作是纯粹的运动。而Ghibli自有它自己的任务，它必须能舒舒服服巡航，轻轻松松载上4-5个人。至于特别的声浪，只是调味剂而已。当然，Ghibli也会凭借这个优势在竞争对手面前凸显出自己的个性。
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