[汽车之家 原创试驾] 在上一次静态体验时，我们就有机会试驾到福美来M5，只是因为要遵守厂家的保密协议，这款车的驾驶体验今天才发布。试驾车是1.6L自动挡，总的说来这款车动力表现属于一般水平，可以满足平时代步。悬架设定偏向舒适性，滤振非常不错，乘客会感觉比较舒服。
● 动力系统和悬架系统：
动力方面，福美来M5先期上市的是1.6L自然吸气发动机车型，这台发动机最大输出功率为125马力（92千瓦），峰值扭矩为151牛·米。对于一款1.6L的发动机来说，这样的输出参数调校的还是比较高的。
与这台发动机匹配的是全新的6速手动或6速自动变速箱。6速手动变速箱来自上海汽车齿轮厂，6速自动变速箱则由韩国现代HPT提供。
悬架部分，福美来M5前悬架为麦弗逊式，后悬架为E型多连杆式，并采用筒簧分离的避震结构。竞品车型如帝豪EC7，后悬架是采用扭力梁半独立悬架形式，从结构来看福美来M5稍有优势。
● 试驾体验：动力一般水平 悬架调校偏舒适
我们试驾时车上坐了四个成年人，接近满载状态，所以对于动力会稍有些影响。福美来M5动力还是没有太大惊喜，日常驾驶时发动机转速不算高，基本维持在2000转/分左右换挡，不过只要油门稍稍重一点，变速箱就会明显延迟换挡，发动机的转速瞬间就会超过3000转/分，福美来M5用这样的调校方式弥补低扭输出不足的劣势。
超过3000转/分时，动力输出要稍好一些，所以如果需要提速超车，最好可以手动降一挡，或者让变速箱保持在稍高转速下，提速要比低转速下好不少。不过这时噪音也要比低转速下高出特别多。
高速行驶时的发动机转速不低，传进车内的噪音也较明显。尤其是在较高速行驶时，后排会听到非常明显的共振声音，我们很难判断这声音是怎样发出的，如何传到车内，不过可以确定的是后排要比前排听到的更清楚，前排驾驶者反而不太容易听到这个声音。
这台1.6L顶配车型采用电子助力转向，方向盘转向力度比较轻，甚至两个手指头就可以轻易的转动方向盘，在高速行驶时方向盘也没有太大变化，依旧是轻飘飘的，所以这台车还是偏向轻松的驾驶风格，如果希望车辆有些转向质感，福美来M5确实无法提供。
制动踏板比较沉，然而初段的制动力度较小，这样的制动特性在刚上手时颇有些不适应，如果遇到紧急情况，最好可以提前判断，并提早踩下刹车踏板。这样的好处也显而易见，如果不需要刹停的情况下，制动力度不需要很大，这样的刹车特性让乘坐者感觉更舒服。
悬架设置稍稍偏软，这也说明这款车更多的适合家庭使用。过颠簸路段时可以有不错的滤振，过坎儿时也可以吸收很大的缓冲。不过在遇到需要紧急并线时会感觉车身的姿态有些不太好看，车头下沉的太狠，再并回原来的车道时就会感觉有些力不从心。
总结：
福美来M5的这台1.6L发动机动力表现一般，追求动力的人会感觉不太够用，尤其是中低转速下的动力表现稍有些弱；悬架的设定明显更偏向乘坐舒适性，路面不平时会感觉悬架的滤振不错，只是支撑性不太够，紧急变线时可以感觉到悬架偏软，侧向支撑稍有不足。(图/文/摄 汽车之家 李佳)
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