实用主义大两厢 抢先测试宝骏610 1.5AT

　　[汽车之家 专业评测]  作为上汽通用五菱旗下的品牌，宝骏诞生三年以来，凭借着宝骏630在国内二三线市场取得了不错的成绩，不过只有宝骏630和乐驰两款车型，让宝骏的产品线显得十分单薄。在4月的北京车展上，宝骏旗下的第一款紧凑型两厢车就会正式上市，它就是今天我们测试的主角：宝骏610。

　　也许很多朋友没听说过宝骏610的名字，其实它的身世很简单，你可以把它理解为宝骏630的两厢版本。下面，我们就来看看这两厢版宝骏究竟都有哪些提升和改进。

　　外观设计与宝骏630保持了很高的相似度，大灯和格栅造型都没有发生变化，下格栅和雾灯则使用全新的造型，取消原本镀铬装饰，凤眼状雾灯搭配全黑下格栅，更突显运动风格。

　　侧面造型并没有采用大角度溜背设计，方正的造型可以保证足够的后备厢空间，乍一眼看，C柱还颇有些高尔夫的意思，这样的风格也比较符合此前宝骏品牌稳重踏实的定位。

　　尽管尺寸不大，但双色轮圈设计看起来比老款要年轻许多，轮胎则是国产的玲珑轮胎，尺寸195/60 R15，中规中矩的配置。

　　尾灯造型也和630保持了高度的一致，基本尾部就是三厢车型去掉了屁股。保险杠下方则增加了运动化的黑色下唇边，搭配单边共两出的排气。不过整体上看，排气管的位置和造型都显得有些突兀，造型特别像机器人瓦力躲着车底伸出了个脑袋。

　　外观小结：宝骏630给人的印象就是个中规中矩的家用轿车，改为两厢造型的610其实并没有太多实质性的变化。和长安致尚XT、MG5这些自主品牌车型相比，610外形协调感不错，但由于缺少亮眼的设计，想要和对手争夺更看重造型的年轻消费者难度不小。

　　内饰部分，整体依旧延续了宝骏630的样式，在不少细节都做了调整和改进。首先，蓝色背光的仪表盘样式挺时尚，行车电脑的显示信息丰富，整体质感也比较高档，值得称赞。

　　方向盘并没有针对老款进行改进，三点九点位置不够饱满，无法握紧的情况依然存在，手感欠佳。配备的多功能音响按键按钮的手感和做工都不错，如果能设计在方向盘的三点九点位置就更好了。

　　中控位置的功能布局没有发生变化，空调出口两侧改用了银色的装饰条，中控右侧则使用了一体式灰色面板装饰，虽然表面材质采用了压花处理，看起来并没有宝骏630上的双色内饰高档，手感也略逊一筹。

　　这款顶配车型上配备了自动空调，相当厚道。音响则提供了AUX和mini USB两种接口。而中央扶手后侧还很贴心的提供了一个标准的USB接口，可以用来给手机或者平板电脑充电。此外，手动防炫目后视镜的调节方式有些别出心裁，采用旋钮式调节，旋钮阻尼很大，拧起来得相当用力才行，若使用传统的拨动式调节，就完全不会出现这样的问题。

　　做工方面，由于我们试驾的是厂家为车展赶制的试装车，车内的做工不能代表实际量产车的水准，我们这里只做一个参考。

　　空间表现 车内乘坐空间基本和630一致，前后排乘客都能获得不错的乘坐空间，储物空间方面，也和宝骏630大同小异，前后排均可以满足日常使用的需求。这里就不做赘述，大家看图吧。

　　储物空间方面有个值得一提的设计亮点。中控台上的储物格很实用，而且它还隐藏了一个精巧的设计。储物格盖板下有个一个可以打开的小卡子，可以将你的手机很好的固定在储物格上，这样，当你需要导航时，直接将手机放在这个位置就完全可以了。对于尺寸不同的手机，它还设计了角度不同卡口，很人性化。

　　最后当然还得给大家体验一下后备厢。后备厢空间规整，不过宽度偏窄。后排座椅支持4/6拆分放倒，在放倒座椅后，后备厢地板跟后排座椅之间有个很高的凸起，不能平齐，而且后备厢底板和后排座椅之间还有个不小的缝隙，看起来并不雅观。

　　宝骏610采用的是一台1.5L P-tec自然吸气发动机，拥有DVVT双可变气门正时技术，1.5L发动机最大功率112马力（82千瓦）/5800rpm，峰值扭矩147牛·米/3600-4000rpm，搭配的是来自通用的6速手自一体变速箱。

　　0-100km/h加速测试

　　起步相当平淡，轮胎连声都不舍得出，整个加速过程变速箱的换挡也显得不够利落，倒是发动机的声音相当浑厚，最终12.6秒的成绩中规中矩，符合我们的预期。

　　相比同价位对手，宝骏610的动力水准属于中上水准，完全可以满足日常使用的需要，而这套1.5L发动机+6AT变速箱的动力系统，无论是成熟程度还是技术含量，在同价位车型中显得鹤立鸡群，它也是宝骏610相比对手最大的优势所在。

　　100-0km/h制动测试

　　制动踏板的行程比较大，踏板的回馈力也比较重，全力制动时脚下必须多加点力。四条195mm的玲珑轮胎有点hold不住，最终平均成绩在42米开外，没有达到我们的优秀标准，对于它的定位还是可以让人满意的。

　　这套动力总成和宝骏630使用的一致，用在610身上还是比较够用的。油门调校属于轻快而且一点就窜的类型，给你营造出动力还不错的感觉，这在日常驾驶时见缝插针闪转腾挪倒是很有好处，就是给人感觉有些突兀。

　　发动机和变速箱的匹配在日常使用时还是不错的，经过多次改进，这台通用的6速变速箱已经能很好的完成其本职工作，一般情况下你基本感觉不到它的存在。在手动模式下，它对于指令的执行也坚决了不少，当然，换挡速度偏慢的问题并没有得到很好的解决。不过相比同级对手，这台变速箱与发动机匹配的成熟程度以及换挡平顺性表现都是同级中的佼佼者。

　　发动机在3000rpm以上才会进入状态，动力刚刚够用谈不上乐趣，如果高速上需要超车时就显得有些费劲，你随时要让变速箱降下两挡，把转速拉高到4000rpm，才能获得足够的加速度。

　　当时速超过100km/h后，车内路噪和风噪就会显著增加，120km/h时车内乘客交谈就需要明显加大音量。此外，经过一些碎石路时，能很清晰的听到蹦起的石子砸在底盘上的声音，底盘隔音水准和同价位车型基本相当。

　　电动助力转向低速时很轻便，回正力适中，转向也比较顺滑。高速之后，方向盘显著变沉，跑高速时车辆的直线稳定性相当突出，不过时速超过100km/h之后，一旦你转动方向盘或者需要变道超车，车身立刻会变得飘忽起来，让人很没有信心。

　　悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，偏向于舒适的调校，初段偏软，末段的支撑性还不错，整体感也不错。悬架对于路面小坑洼处理得比较温柔，但是稍大的坑洼就显得不淡定了，特别是后排，舒适性一般。个人感觉，这套悬架的风格与凯越类似，不过整体更软一些，舒适性更好。

　　总结：

　　相比宝骏630，两厢版本的宝骏610并没有太多实质上的不同，外观有限的增加了一些动感的元素，全新设计的仪表盘质感相当不错，但内饰取消了原本的双色设计却让整体质感有所下降。后备厢的空间拓展能力相比三厢车更强，在乘坐空间和储物空间方面都不错，实用性让人满意。

　　在实际驾驶感受上，宝骏610还是给出了一张比较让人满意的答卷：源自通用的动力系统成熟可靠，性能不错且足够平顺，悬架整体感好，日常使用也足够舒适。

　　除了几处细节有待改进之外，宝骏610的各个方面用表现出了不错的水准。据悉，宝骏610的价格将在不久后的北京车展上公布，如无意外，其价格和宝骏630不会有太大出入，预计售价在6-8万左右，相对同级对手有一定优势。此外，它跟同级车相比最大的优势还在于这套动力系统，性能不错且成熟可靠。对于那些并不那么在意外形的消费者而言，宝骏610确实是个实用且性价比突出的选择。（图/文/摄 汽车之家 李毅）

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