● 柴油机低扭充沛/四驱系统强大
我们此次试驾的风骏6是一款柴油四驱车型，它搭载了长城自主研发的2.0T 4D20B绿静发动机，这款发动机也曾搭载在老款哈弗H5上，不过在风骏6上的调校更加保守，最大净功率129马力（95千瓦）/4000rpm，最大扭矩305牛·米/1800-2800rpm，与之匹配的是6MT手动变速箱。
除了变速箱之外，负责传递动力的还有由博格华纳提供的四驱系统。风骏6为高低配车型分别装配了两套不同的四驱系统，其中低配的精英版采用的是分时四驱结构，包括2H、4H和4L三种模式，驾驶员可以根据路况并通过中控台的按键进行选择。风骏6的前桥采用的是开放式差速器，后桥安装了伊顿差速锁，中央分动箱的低速四驱挡传动比为2.48:1。
而高配的领航版（此次试驾车型）采用的是适时四驱结构。它搭载了博格华纳TOD智能四驱系统，一般状况下行驶，TOD系统表现为后轮驱动，但当路面状况发生变化，行车电脑会根据需要，将扭矩按比例传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD借助12个传感器来检测各半轴的工作状态，检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，以防止轮胎丧失附着力，保证行车安全性的同时还能兼顾日常行车的燃油经济性。此外，即使是采用适时四驱结构的风骏6同样设置了2H和4L模式，驾驶者也可以手动进行切换。
2H（两驱）向AWD（适时四驱）切换时可以在速度低于80km/h的行驶中完成，而向4L（低速四驱）模式切换时需要停车，挂空挡，踩下离合器，按住4L按键并保持5秒钟之后才能挂入低速四驱挡，并且有时候无法顺利挂入（仪表盘的指示灯闪烁表示没有成功挂入），这时候需要将车向前移动一小段距离即可。
别看长城的这套四驱结构没有轮间电子辅助制动，但凭借强大的四驱结构和伊顿后桥差速锁，四驱版的风骏6足以轻松克服大多数越野障碍。馒头包、炮弹坑这样的交叉轴路况根本对其构不成任何威胁，当左右后轮的转速差达到某一固定数值时，伊顿差速锁便开始工作，此时打滑的后轮会瞬间锁止，保证另一侧车轮获得充足的扭矩。即使两个前轮和一个后轮同时打滑的情况下，理论上风骏6也是可以脱困的。不过由于前桥没有差速锁，所以如果两个后轮和一个前轮打滑的情况下，风骏6就无能为力了。
在今天的实地越野项目中，我们主要进行了涉水路、侧坡路、驼峰路、炮弹坑等测试，除了它强大的四驱系统，2.0T涡轮增压柴油发动机同样表现出了强悍的性能，低转速区间也能够拥有充沛的扭矩输出，在一些坡度较缓的碎石上坡路，选择低速四驱挡之后，变速箱挂入1挡位，风骏6凭借自身的怠速就可以轻松通过。即使在坡度很大、路面左右凹凸不平的鹅卵石路面，驾驶员也只需轻踩油门，转速只需维持在1200rpm即可顺利通过。
因为风骏6的轴距已经达到了3200mm，其纵向通过角并不大，所以在通过驼峰路时驾驶员需要掌握一些技巧，让车辆尽可能的斜着上下坡，这样就可以避免车辆托底。其次，风骏6的接近角和离去角分别只有27°和19°，所以在上坡和下坡时需要放慢速度，以免蹭到前后保险杠。
● 总结：
毫不夸张地说，风骏6在外观、内饰和动力等方面都给我们带来了不小的惊喜，它改变了大家对于国产皮卡的固有印象。尤其在舒适性配置方面的优势相当明显，甚至完全可以媲美同价位的主流SUV。最重要的是，作为一款皮卡，风骏6还拥有不错的装载能力，这是其它车型不能与之相提并论的。只可惜在某些大城市，皮卡在许多路段都是禁行的，所以它注定成为不了一款家喻户晓的产品。不过如果你生活在三四线城市或者农村，并且有载人和载货的双重需求，那么风骏6无疑是一款高性价比产品。（文/图 汽车之家 张子仪）
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售：9.58万元起 风骏6皮卡正式上市
//www.autohome.com.cn/news/201404/770749.html
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