全方位进化 抢先测试新一代飞度1.5 CVT

　　[汽车之家 专业评测]  一直以来，如果有朋友们问我，10万以内品牌不错，耐用可靠而且适合家用的两厢小车该买哪款，我都会毫不犹豫的给他推荐飞度。原因很简单，飞度拥有同级最宽敞灵活的空间表现、数一数二的高燃油效率、精良的做工、可靠的品质以及不错的驾控感，在这个级别车型中，我真想不出比飞度更适合家用的车型。

　　前两代飞度在全球范围内出色的销售业绩也证明了本田这款畅销小车的实力，在诞生了12年之后，去年飞度已经在日本本土完成了全新第三代车型的更迭，上市之后销量成绩依然喜人，国内车迷们更是对其充满了期待。由于近几年本田对中国市场的重视，新一代飞度的国产化进程也是快马加鞭。闲话少说，下面我们就为大家提前揭开新一代飞度的神秘面纱，看看它究竟实力如何。

　　在测试文章开始之前，我先带大家浏览一下关于新飞度的几个关键点，可以帮助你快速的了解它究竟“新”在哪里。

1.全新平台：轻量化的全新车架结构

　　我们一般意义上的换代车型，其实最根本的变化在于车架，而第三代飞度在车架上采用了全新的结构设计，不再将车体分为上下两部分进行安装，而将车体分为内部的“骨架构造车体”（内骨架）和外部的“外板构造车体”（外板）。常规方法将上下车体进行连接时，因为结构设计的关系，很难简单的通过增加焊点的方式来增强车身刚性，新方法，内骨架和外板可以在更多的部分通过点焊的方式进行连接，因此可以很轻松的通过增加焊点的方法提升车身刚性，这样就可以大幅减少铆钉的使用量，降低车重的同时还提升了车架整体的刚性。

　　除了内骨架结构，车架上的创新还包括新的中置油箱设计，提升了车内乘坐空间，轻量化的一体式车门构造以及更多高强度钢的使用也进一步达到了轻量化的目标。此外，其悬架系统和转向机也进行全新的设计。

2.新设计：更man的外形、更豪华的内饰

　　单厢车的设计理念没有发生变化，整体线条也沿袭了前两代飞度的造型，外形风格却有了翻天覆地的变化。前两代飞度造型都偏女性化，在男性消费者中并不是那么受欢迎，如今则完全可以算男女通吃。至于好不好看这样主观的问题我无法下结论，我个人觉得除了尾灯的设计有些不太协调之外，别的地方都还不错，你们觉得呢？

　　内饰的革新相信更能让绝大部分消费者满意，大尺寸的触摸屏和电容式触摸板设计，大幅提升档次感的同时，人性化和易用性方面依然是同级中的最高水准。

3.新动力：性能减排两不误

　　海外新飞度上市以来，本田推出的三套全新动力总成一直是我们最关心的部分。在日本国内拥有三款不同的动力可供选择，分别是常规的1.3L和1.5L自然吸气，搭配CVT变速箱或者5速手动变速箱，1.5L发动机+iDCD混合动力系统则更让人期待。从目前得到的消息看，此次引入国内暂时只有一款1.5L发动机，这台代号为L15B的小排量自然吸气发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴配气机构，搭配i-VTEC和缸内直喷技术，性能提升的同时燃油经济性也更出色，至于实际性能表现，这里先卖个关子，我们下文见分晓。

　　至于1.3L发动机和混合动力车型，暂时还不会在国内生产销售。混合动力系统预计在未来两年内实现国产，而以省油节能为导向的1.3L发动机目前看进入国内的可能性不高，厂家对此的解释是，1.5L和1.3L发动机的生产成本基本相同，而且油耗方面也相差无几，所以在引入时干脆就放弃引入这个不太合算的1.3L发动机了。

4.新空间：有增有减，依旧同级最强

　　空间依旧是飞度最大的卖点，前两代车型在这方面的表现已经趋于完美，这一代车型依旧将MM理念这个优良的家族基因坚持不懈的贯彻下去。从官方资料上看，这一代飞度在车内乘坐空间上有了小幅提升，后备厢也比老款更大了。不过细节部分，新飞度是否还能有老款那么人性化的设计还是个不小的疑问。

外观：全新家族脸谱

　　前两代飞度，整体的外观特征非常相似，两个硕大的三角形大灯搭配线条锐利的前格栅，显得俏皮可爱。不过，第三代飞度全新的家族前脸完全颠覆了飞度给人的传统印象，富有科技感且酷劲十足，整体的视觉效果相信会得到更多男性消费者的喜爱。

　　新飞度的前大灯仍旧是传统卤素光源，海外版高配车型上的LED大灯并没有如约而至。虽然有些遗憾，但出于对成本和价格的考虑，不引入这项配置其实无可厚非，对这种经济型小车而言LED大灯存在的必要性不大。

　　如果前脸设计还只是因为风格大改而有些看不习惯的话，网友们对于车尾的设计就是颇有微词了。大面积的竖状组合式尾灯主要是为了营造高大上的质感，但是整体的线条显得过于繁杂，个人感觉有点破坏了整体的美感，没有了原本干练紧凑的感觉。

　　至于车身尺寸，前两代车型单厢式车身的经典设计并没有发生太大变化。轴距相比老款增加了30mm，达到了2530mm，在同级车中算是中等偏上。长宽高分别为4065*1695*1525mm，车身长度相比老款有了增幅显著，宽度和高度则没有发生变化。

　　轮圈尺寸和样式都是中规中矩，轮胎则是邓禄普ENASAVE EC300，经济耐磨的节能型轮胎，规格185/60 R15，胎宽符合同级标准，至于抓地性能如何，下文性能测试中会有详细说明。

中控：设计简洁，集成度高

　　中控的样式变得简洁许多，没有采用现款那么个性的设计。中控台采用了偏向于驾驶员一侧的非对称设计，提高了操作的便利性以及安全性。由于中控设计得相对比较简洁而且全部采用黑色的材质在视觉上显得不够活泼，为解决这个问题，设计师使用了不少哑光银色塑料装饰条进行点缀，既解决了配色单调的问题，也使整体看起来更高档。

　　新飞度的方向盘尺寸要比现款略大，也更粗壮，同时也配备了多功能按键，在触感和握感上都比现款有了很大的提升。相比现款小巧纤细的手感，新的方向盘在设计时显然更多的考虑到了男性消费者的需求。

　　仪表盘同样采用了新的样式，整体视觉效果很不错，特别是蓝色的背光相比现款的橙色背光提升了好几个的档次，此外仪表盘右侧的行车电脑显示屏所能显示的信息也比现款更加丰富。

　　在内饰材质方面则应该给新一代飞度点个赞。虽然中控台上仍是一般的硬质塑料，但表面压花采用了成本更高的咬花工艺，手感提升不少，而且它在手套箱上方的还采用了质感相当不错的软质材料，搭配上大尺寸液晶触摸屏和电容式触摸按键，档次感跟老款立刻拉开了差距。

　　中控部分体验总结：

　　新一代飞度在内饰方面的改变的确让人眼前一亮，整体看上去更豪华也显得更成熟，中控布局简洁且集成度高，内饰的材质也是同级别中最厚道的，豪不夸张的说，飞度的内饰水准已经完全可以媲美更高一级的主流紧凑型车。

配置/储物体验：配置更豪华，不过少数“经典”的储物空间没了

　　在我们测试的这款高配车型的配置单上也能看到新一代飞度的诚意：智能无钥匙进入、一键启动、天窗、7英寸触摸中控屏、发动机自动启停、车身稳定系统以及三模式倒车影像等配置都出现在它的上面，论配置的豪华程度，它也是同级别最强水准。

　　虽然配置增加了不少，但是在中控储物空间方面却与现款车型相比有些小退步，比如之前大家都广受好评的出风口杯架在新飞度上只有主驾驶位置有，而原来副驾驶前面的一个小储物格也没有了，不过还算“庆幸”的是，全新飞度增加了一个中央扶手。

配置/中控储物空间总结：

　　在我们所体验的这款车上，的确看到了很多新飞度增加的配置，但据了解这里面有些配置也仅仅是出现在中配以上的车型上。而中控储物空间上，结合同级别车型来看，新飞度的表现还是要超越同级别车型的，但如过和现款飞度相比，则有些小“退步”。

空间体验：依旧宽敞灵活的车内空间

　　一直以来，本田特有的MM理念让飞度拥有了多变的后备厢空间组合以及宽敞的乘坐空间，这也是飞度自诞生以来给消费者留下的最大印象，在新一代飞度上，其空间表现依旧延续了老款的优势并进行了优化。

　　在车内的储物空间方面，新一代飞度取消一些在现款飞度上不常用的储物格，且前门的储物格也变小了，虽然这些空间在我们来之前也问过一些老飞度车主，他们表示这些储物格的确不常用，但对于新款车型在这些地方的减配还是有点接受不了。

空间体验总结：

　　全新飞度在空间方面依旧表现的非常出色，大空间和后备厢多变的形式绝对超过同级别的其他车型。中控储物空间方面，新飞度减去或者减小了一些现款车型上不常用到储物空间，这些变化倒并不影响日常的使用。

1.5L低配车型体验

　　在活动现场我们还发现一台很不起眼的红色全新飞度，经过对比发现，这台红色的全新飞度应该是低配车型，而对这台车我们也进行了简单的体验。

　　低配全新飞度在中控样式方面少了大尺寸的液晶屏，但中控样式相比现款低配车型来说要变得更加好看。

　　在低配车型上，我们看到了铝合金轮圈和倒车雷达这两个在现款低配飞度上没有的配置，但同样也有不满意的地方，那就是用料材质，低配车在中控台上就根本找不到软的材质。

　　车内座椅方面，我们拍的这台低配车型采用的是黑色的绒布座椅，实话说我觉得黑色的座椅比前文看到的米色座椅要更好看。

　　通过对车内空间以及后备厢储物的体验，我对低配飞度的表现很不满意，难道就因为是低配车型就取消了第二排座椅的收起功能，就算没收起功能，那么为什么不能把第二排座椅的靠背设计成可以放平？这可是新款飞度最吸引人的设计，就连现款1.3L最低配的车型都可以实现第二排座椅完整放平，而全新飞度低配车的表现很让人失望，这种设计只能用退步来形容了。

1.5L低配车型体验小结：

　　在一些舒适配置和外观方面，低配车型的确比老款车型有了很大的提升，但是在同级别车型中也只能是符合同级别该有的要求。而在内部空间上，低配车型我认为做的退步就比较大了，首先没有了可以放平的后排，这绝对影响在装载大件物品上的便利性；其次，没有了第二排坐垫折叠功能也在一定程度上影响使用。经过与厂家方面的沟通，厂家表示由于可折叠和放平的座椅在成本上会更高，因此考虑到低配车未来的售价来看，就没有采用和高配一样的设计。但要知道现款低配车型都是可以实现后排放平的。如果让我来选，我宁愿不要铝合金轮圈也会要这个更加实用的后排放平以及坐垫折叠功能。

动力系统

　　我们试驾的这款1.5L CVT车型搭载的是EDT（地球梦科技）系列4缸发动机，编号为L15B，加入了缸内直喷技术，压缩比为11.5:1。此外，配气结构由上代车型上L15A7发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为了DOHC（双顶置凸轮轴），再搭配i-VTEC技术，其最大输出功率相比现款提升了11马力，达到了131马力/6600rpm，最大扭矩则是155牛·米/4600rpm。

　　与这台发动机搭配的是一台全新的CVT无级变速箱，此外还有一款搭载5MT手动变速箱可供选择。此外，国产飞度还配备了发动机自动启停系统，这在同级别车型中还是第一次。

　　各种新技术的加持下，这台1.5L发动机不仅动力更强，燃油效率也得到了一定的提升，在日本JC08模式下（日本用于测定汽车燃油消耗和尾气排放性能的测试行驶模式之一），1.5L CVT车型可以达到21.8km/L（约4.6L/100km）的成绩，因此，我们有理由对于新飞度的油耗成绩报以更多的期待。

　　下面直接进入测试环节，看看这套全新的动力系统究竟实力如何。

0-100km/h加速：9.39秒

　　CVT变速箱允许的最大起步转速为2000rpm，不过几次尝试后发现，在全油门的瞬间松开刹车才是最快速的起步方式。起步的瞬间还是蛮有冲劲的，虽然轮胎并不会发生打滑，但也并不会像一般CVT变速箱那样拖泥带水。在全力加速时，加速度的持续性很不错，最终取得了9.39秒的好成绩。

　　车身的轻量化工程和全新的1.5L直喷发动机通力合作，让飞度的动力性能有了质的变化，9.39秒的最快成绩相比老款1.5AT车型的10.8秒，快了1.41秒。要知道同级别车型的加速成绩基本都在11-12秒之间，飞度的1.5L CVT的动力性能在同级车中已经无人能及。如果是1.5L手动挡车型，相信成绩还能更快，甚至有能力跟嘉年华1.0T掰掰腕子。

100-0km/h制动成绩：39.46米

　　刹车则是前盘后鼓的形式，小型车标准配置，联系到老款1.5L车型四轮盘刹的配置，也许很多朋友会觉得这是个不折不扣的减配。不过凡事不能说得太死，如果轮胎给力，悬架调校得体和ABS系统也能配合默契的话，前盘后鼓的配置也完全可以拥有出色的制动性能。

　　实际测试成绩就说明了，小型车刹车使用前盘后鼓的形式并没有什么不妥，全力制动时车身前倾情况控制得比较理想，四条邓禄普轮胎的抓地力也相当出色，而且经过多次测试，刹车热衰减的情况也没有出现，最终39.46米的平均成绩绝对让人满意，也是同价位车型最好的。

日常驾驶感受

　　坐进车内，新一代飞度与老款最大的不同就是坐姿更低更接近普通轿车，不再是MPV式端着的感觉，织布座椅的包裹性也得到了优化。对于喜欢驾驶的朋友无疑是个好消息，尽管如此，车内的视野和老飞度并没有什么差别，大倾角的风挡搭配A柱的三角窗，完全不存在上手难度。

　　有了更强的动力做保证，新飞度的油门调校告别了那种日系小车一点就窜的传统印象。配合CVT变速箱温柔的打理，起步时的突兀感彻底消失，动力随着油门的逐渐深入，可以很线性的释放出来。日常驾驶转速基本被维持在1500rpm左右，油耗也就有了保证。

　　飞度的顶配车型首次配备的发动机自动启停系统，在日常使用时也表现出相当高的成熟度，发动机的启动和熄灭的过程都相当平顺，完全可以跟马自达的i-stop相提并论。有了自动启停技术的帮助，相信新一代飞度可以在油耗上给我们更多惊喜。当然，日本JC08模式下4.6L/100km的成绩有些夸张，等我们拿到测试车后，就会给大家验证新飞度究竟有多省油。

　　在D挡下，变速箱并不会积极的拉高发动机转速，只有油门踩下一半或更多，CVT变速箱才会大幅度改变锥轮的齿比，将发动机转速拉高到3000rpm，动力的释放相当干脆，用来应付日常加速超车已经足够。在S挡下，发动机转速会被控制在3000rpm左右，以便提供更快速直接的动力响应。

　　当你全力踩下油门，变速箱才会让发动机全力以赴，当然，CVT变速箱依旧不能用铿锵有力的换挡来烘托运动氛围，高角度凸轮轴打开之后，所提供的加速感妥妥的超出同级对手一个档次。从另一方面看，飞度1.5MT车型的性能表现绝对更值得我们期待，而且其改装潜力也不可小觑。

　　这一代飞度的操控性再也不是完全倒向实用性的调校，悬架和转向系统在操控能力上的改进也相当明显。全新的三幅方向盘虽然造型不如老款的犀利，但手感更饱满，用起来更讨人喜欢。全新的转向机让飞度方向盘的回馈变得细腻而丰富，回正力很快，有些类似雅阁，虚位很少而且依然很精准，只是助力的手感更沉。刹车踏板也变得紧实起来，初段不再绵软无力，刹车力度的释放反而更线性，让你在制动时充满信心，而且也不容易让乘客频频点头。

　　悬架部分，飞度使用的依旧是前麦弗逊后扭力梁的结构。只不过前后悬都经过了全新的设计，前悬调整了几何结构，后悬则采用了新的扭力梁结构。最明显的对于振动的处理和过滤要比老款细腻，而且末段的支撑却丝毫没有减弱，对于运动和舒适之间的平衡把握得更好。

　　一天多的接触中，以不足10万元的家用车的标准衡量，飞度开起来的感觉我几乎挑不出什么毛病，轻便灵活，动力充沛、底盘扎实且舒适性不错，唯一的瑕疵就是噪音。时速接近100km/h后，风噪和发动机噪音都有些明显，整车的NVH工程还有待加强，至于具体成绩，还得等我们拿到测试车时才能给出答案。

　　老车主评新飞度

　　大家好，我是翟元，本次新飞度的体验我也是全程参与进来了，作为一个现款飞度的车主我开了一天的新飞度对这款车的一些感受有一些自己的想法。

● 外观层面

　　全新飞度的确在外观方面给人的感受是有很大变化，如果你要问我新飞度好看吗？也许这并不是一个我很好回答的问题，因为这本来就是仁者见仁智者见智的事情。不过我个人到认为新飞度的外观更阳刚，更加运动化，也更自信了。做个比喻吧，第一代飞度好像是一位初中学生，比较生涩；第二代飞度则变成了高中生，张扬个性；而第三代飞度则是变成了大学生，相对稳重。

● 内饰层面

　　在内饰方面，全新飞度变得更加简洁，没有了第二代车型车型那么个性化的设计，整体有些沉闷。不过以我个人的感受来看，新飞度的中控设计的虽然简洁，但整体化程度比较高，中控设计也偏向于驾驶员，是更方便驾驶员操作而进行设计的。

● 空间层面

　　全新飞度在乘坐空间方面依旧表现出很出色，即便是我这个身高1.87m的人坐进去也是没问题的。虽然在乘坐空间方面的确不错，但是在储物空间方面我觉得新飞度有些退步，比如少了副驾驶前面的储物格、前车门的储物格空间变小、后排座椅下部的隐藏储物格也没了，虽然这些空间在老飞度上也不经常使用，但作为老车主接触到新车还是有些不能接受，毕竟是从有到无的变化。

　　当然上面的表述只是针对1.5的高配车型，如果是1.5L低配车型我只剩下吐槽了，低配车型最严重的问题居然是第二排不能4/6分割放倒，而且放倒的时候还不能放平；此外第二排座椅还不能折叠收起来。这两点的退步十分影响日常的使用，针对最低配的飞度在后备厢方面的表现只能给差评了。

● 配置层面

　　在配置上我认为全新飞度的确相比现款车型增加了不少配置，但这些增加的配置我也不能双手给他点赞，因为其中有些配置只是补上了老车型该有而没有的配置而已。不过在全新飞度上，有两个配置的确是很不错的，一个是7英寸中央液晶屏；另一个是倒车影像，这两个配置都是目前在售的合资小型车没有的配置。

● 驾驶/乘坐层面

　　全新飞度的乘坐感受比现款要好一些，特别是在过沟坎的时候，车身的震动比现款要小，乘坐感受更好。而在驾驶方面1.5L的发动机动力肯定没问题，而且油门调校的也比较柔和，没有现款车型在初段那么“猛”的感觉，开起来也比较舒服。

● 个人对新飞度总体评价：

　　总体来看，全新飞度的确做出了很多方面的变化，在同级别车型中还是有不少优势的。如果再次让我来选择新飞度或者现款飞度的话，我可能会选择新款的高配，但如果买低配车型，那我就选现款了，选择现款也是因为全新飞度的后排不人性化的设计让我放弃的。

　　全文总结：

　　如果单单评价我们测试的这款新飞度顶配1.5L CVT车型的话，我想它应该可以得到90分以上的高分，相比老款，除了储物空间几个人性化的小细节做得稍有逊色之外，飞度的各方面性能都得到了全面进化，无论是动力、油耗、空间表现以及内饰豪华程度，新飞度都重新占领同级别的制高点，论综合产品竞争力，飞度毫无疑问是同级别车中最强的。

　　不过由于成本控制的原因，飞度的低配车型在几个不应该减配的地方做得有点让人失望，比如后排放倒无法和后备厢平齐、坐垫翻折的功能也不见了踪影。虽然标配的15寸铝合金轮圈很是厚道，但我觉得大部分消费者，更宁愿用四个铝合金轮圈换一个高配车的后排座椅。

　　未来飞度只提供1.5L一个排量，如果按照老款1.5L车型的售价来推断，没有了1.3L车型的新飞度起步价门槛无疑将会大大提高。令人欣喜的是，在试驾会上厂家内部人员表示，新飞度1.5L低配车型的售价区间，将会和目前1.3L车型重合。也就是说，低配1.5L手动挡车型起售价估计在7万-8万左右，在无优惠的状态下，新飞度的性价比就已经相当突出了。

　　从配置上看，更值得推荐的无疑是1.5L高配车型，因为它拥有空间变化灵活且更实用的后排座椅，其他方面表现也接近完美。低配车型其实性价比也不错，只不过前面说到的后排座椅的问题确实会让不少消费者望而却步，在这里我们也希望厂家能重视这个问题，因为对于飞度的潜在用户而言，一个实用的后排绝对比四个铝合金轮圈更重要。（图/文/摄 汽车之家 翟元 李毅）

动力性能有提升 国产全新飞度更多消息
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