● 山路驾驶
比起乏味的城市道路，充满挑战的山路才是Caymans S大展拳脚的地方，并且为了不让它在深山中显得形单影只，我们还特意找了个伴儿，一台杜卡迪Diavel（简称Diavel）。说起骑摩托车与汽车，它们之间的关系就像是篮球与足球，两者处于各自独立的领域中，却又总被拿来比较。既然如此，不妨就让它们在这条蜿蜒的山路中一较高下。
严格意义上这台杜卡迪Diavel应该算是一款巡航车，但如果你因此便小看它可就大错特错了，就算是巡航车，Diavel也是一台暴力巡航车。源自超级跑车1198的L型双缸发动机为其提供了162马力（119千瓦）/9500rpm的最大功率，以及127.5牛·米/8000rpm的最大扭距，配合仅有210千克的质量，0-100km/h可以轻松杀进3秒，这样的成绩足以令无数跑车汗颜。
如果单纯比较速度的话，那么这场对决从一开始便进入了“垃圾时间”。只要它愿意，这台Diavel随时都可以咆哮着从我身边飞驰而过，如此的肆意妄为，我却拿它没有一点办法。尽管Cayman S所搭载的这台3.4L水平对置发动机在汽车界已经算是出类拔萃，但依旧无法弥补两者之间的差距，这是Cayman S必须承认的。好在速度并非衡量胜负的唯一标准，我们大老远钻进山里主要还是为了找乐子。
陌生的山路令Diavel变得十分谨慎，即便是一小块碎石或是坑洼都可能成为致命的陷阱，并且由于摩托车在稳定性上存在先天的不足，每到入弯前Diavel都不得不提早刹车。相比之下，驾驶Cayman S则要轻松一些，我可以更晚、更粗暴的使用刹车，以此来缩短速度上的劣势。
漫山的弯道正是我们展现各自驾驶乐趣的最佳场所，在这里Diavel需要做的有很多，在入弯前它必须完成减速、降挡、侧挂等一系列动作，而在入弯之后则要温柔、持续地打开油门以完成一次漂亮的压弯。每一步都必须做到及时、精准，如若不然则容易脱离行驶路线，造成无法挽回的后果，而复杂操作所提供的成就感、以及重心切换带来的冲击力正是它的乐趣所在。
反观Cayman S则无需如此繁琐，你只要按下位于地台处的“SPORT PLUS”键，一切准备工作便已就绪。此时7速PDK双离合变速箱已切换至赛道策略，电磁悬架也完成了运动模式的转变，同时开启的还有排气阀门，这注定会是一场感官盛宴。
弯道中沉重的方向盘不再是负担，你一定会感谢保时捷将电子助力调校得如此逼真、细腻。充满韧性的电磁悬架给予驾驶员更多的自信，并且为了告诉你它有多努力的工作，仪表盘会在重力模式下清楚显示出此时你正在对抗的G值。
切换至赛道模式后，7速PDK变速箱会拖后换挡时机，并在降挡的同时自动补油，当然这些都是Sport Plus模式下最基础的表现，而7速PDK变速箱真正让人着魔的地方，还是它那迅捷的换挡速度。无论升挡或是降挡，这台7速PDK变速箱都能在眨眼间完成切换，动力衔接丝毫不受影响。
经过一条悠长的隧道时我决定火力全开，争做一回主宰，于是我确认了一下排气阀门是否开启，然后一脚油门到底，力求先“声”夺人。不过显然我挑错了对象，这台改装了Termignoni排气的Diavel俨然就是一位怒吼天尊，在它面前我的策略并没有生效。只不过用原厂排气对改装排气，我觉得Diavel赢得并不光彩。
如果硬要分出一个胜负的话，那么杜卡迪Diavel毫无疑问是这场对决中的赢家。它拥有更快的速度、更原始的驾驶乐趣以及更震撼的排气声浪，而Cayman S则提供了一种相对“惬意”的方式，来享受山路中的刺激与乐趣。
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