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生而为战 测试2013款保时捷Cayman S

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外形设计更为运动

  [汽车之家 专业评测]  在保时捷Cayman尚未问世之时,“Cayman”一直指的都是一种短吻鳄鱼。它们性情凶猛、动作敏捷,尽管属于爬行类动物,但真正致命的时刻往往是在水中。就像我眼前的这辆保时捷Cayman S(下文简称Cayman S),虽然它可以作为日常代步工具,不过只有赛道或是山路中,才能体现它的精髓所在。

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  我们测试的这辆Cayman S拥有包括20英寸Carrera S轮圈、Sport Chrono组件以及BOSE音响在内的多项选装配置,选装费用超过了20万。如果将Cayman S比作鳄鱼的话,那么出现在我们眼前的一定是一条武装到牙齿的鳄鱼。

● 外观

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  不同于保时捷的传奇车型911,Cayman的身后并没有太长的历史,因此设计师在改款时也显得更为随性、大胆。造型经典的前大灯对轮廓以及内部结构进行了一定修改,包括日行灯区域在内的下包围也采用了全新的设计。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  相比老款车型,Cayman S在车身尺寸方面有了明显提升。单看加长的轴距以及降低的车身似乎无法理解保时捷的用意,但结合各自提升40mm与12mm的前、后轮距你便能发现,这只凶猛的鳄鱼“趴”得更稳了!

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

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保时捷 Cayman 2013款 Cayman S 3.4L

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  测试车型所选装的20英寸Carrera S轮圈是一把双刃剑,一方面它拥有出色的视觉效果,另一方面,结合国内目前的道路情况,过薄的胎壁也将为行车安全埋下隐患。不过即便如此,我相信大多数Cayman S的车主仍然会选择“痛并快乐着”。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

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保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L 保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  中置共两出排气的浑厚声线为Cayman S营造出一定的威慑力,而在开启排气阀门之后,原本浑厚的声浪变得更为低沉、急促。我们特意录制了一段排气阀门开启前后的声浪对比视频,相信您一听便会发现两者的不同。

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精致的内饰凸显豪华

● 内饰&空间

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  多处细节的修改令新款Cayman S的内饰更具豪华感,而点缀其中的黄色装饰面板则有效地提升了时尚气息。当然如此提气的装饰自然属于选装配置,要想达到这辆试驾车的效果,你需要同时选装四组总价高达2.07万元的组件。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

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  光秃秃的方向盘在金属装饰的印衬下显得有些冷酷无情,Cayman S希望通过这种方式令你将注意力集中在驾驶上。取代多功能按键出现在方向盘上的是两块液晶显示屏,它们会在激活相应模式之后亮起,为了让你对接下来即将发生的情况做好心理准备。

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  实际上你只需选装一个带有换挡拨片的三辐方向盘,并且配上Sport Chrono组件便能得到一辆充满驾驶乐趣的Cayman S,而导航、座椅加热/通风这类的舒适性配置,对于这台纯粹的驾驶机器而言更像是一种“负担”。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

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  尽管那个需要跑上赛车,同时完成点火与挂挡的疯狂赛车年代已经一去不返,但保时捷仍然坚持使用钥匙点火并将钥匙孔设计在左侧,而像一键启动这种“伤风败俗”的配置是万万不能出现在一台根正苗红的保时捷上。

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  14向电动调节的一体式座椅最大程度地贴合人体,出色的包裹性在激烈驾驶中能够提供强有力的支撑。令人欣慰的是,尽管舒适并非Cayman S考虑的首要因素,但它在这方面表现得也不差。

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  不知道你有没有注意到那条骚气的竞速黄安全带,对于这条安全带我有一个好消息和一个坏消息要通知你,坏消息是黄色安全带属于选装配置,好消息是在保时捷的选装配置中它并不算贵的,只要3500元即可。

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  独特的中置后驱结构赋予了Cayman S一前、一后两个行李厢,这样的设计一定程度上缓解了双座布局所导致的空间问题。至于车内储物空间,虽然地台附近缺少合适的储物格,但你可以把手头的东西一股脑地塞进车门内侧。

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日常驾驶

● 日常驾驶

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  Cayman S搭载了一台采用自然吸气的3.4L水平对置发动机,其最大功率为325马力(239千瓦),最大扭矩达到370牛·米,与之匹配的是保时捷引以为傲的7速PDK双离合变速箱。从数据上似乎有些不够看,但在之后的实际测试中这套动力总成却交出了令人咋舌的成绩。(测试成绩位于第5页,心急的朋友可以点击此处进行浏览)

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  在2000rpm左右的转速区间内,这台3.4L水平对置发动机的动力输出相对含蓄,安静下来的Cayman S也可以很温柔,即便是在走走停停的拥堵路段也不会产生强烈的冲击感。按下“SPORT”键之后,油门反应更为迅速、变速箱也会将转速保持在3000rpm之上,车辆整体表现更为运动,适合在城市中耍点小性子。至于“SPORT PLUS”则是完全针对赛道等环境设计,并不适合日常驾驶。

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  7速双离合变速箱完全能够适应城市节奏,无论升挡还是降挡都很平顺。除此之外,变速箱对于转速的拿捏也是恰到好处,以120km/h的时速巡航,转速基本维持在2000rpm上下,燃油经济性得到进一步保障。

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  Cayman S的悬架仍然保留了一定的舒适性,充满韧性的调校有效地吸收了一部分振动,在路过减速带或是坑洼路段时,并不需要为舒适性太过担心,你真正应该紧张的是那四条扁平比仅为35的轮胎。

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  尽管这一代的Cayman S已经更换为电子助力转向,但为了让那些高喊“离经叛道”的人闭嘴,保时捷还是将Cayman S的方向盘调校得比较沉重,以此来缩小两者在手感方面的差异,而这也为日常驾驶制造了一定的麻烦。

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   阻止你与这辆Cayman S厮守在一起的还有车内的噪音。由于采用中置后驱的布局,当你拉上车门时便注定要与这台3.4L水平对置发动机共处一室,这颗强劲的“心脏”在为你提供充沛的动力的同时,也带来了不小的噪音。即便是在城市中正常驾驶,轰隆隆的声音也足以令你心有余悸,而这也让花了1.58万选装的BOSE音响成了摆设,不过这并不是最悲剧的,因为还有人选装了5.26万的Burmester音响系统。

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山路表现

● 山路驾驶

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  比起乏味的城市道路,充满挑战的山路才是Caymans S大展拳脚的地方,并且为了不让它在深山中显得形单影只,我们还特意找了个伴儿,一台杜卡迪Diavel(简称Diavel)。说起骑摩托车与汽车,它们之间的关系就像是篮球与足球,两者处于各自独立的领域中,却又总被拿来比较。既然如此,不妨就让它们在这条蜿蜒的山路中一较高下。

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  严格意义上这台杜卡迪Diavel应该算是一款巡航车,但如果你因此便小看它可就大错特错了,就算是巡航车,Diavel也是一台暴力巡航车。源自超级跑车1198的L型双缸发动机为其提供了162马力(119千瓦)/9500rpm的最大功率,以及127.5牛·米/8000rpm的最大扭距,配合仅有210千克的质量,0-100km/h可以轻松杀进3秒,这样的成绩足以令无数跑车汗颜。

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  如果单纯比较速度的话,那么这场对决从一开始便进入了“垃圾时间”。只要它愿意,这台Diavel随时都可以咆哮着从我身边飞驰而过,如此的肆意妄为,我却拿它没有一点办法。尽管Cayman S所搭载的这台3.4L水平对置发动机在汽车界已经算是出类拔萃,但依旧无法弥补两者之间的差距,这是Cayman S必须承认的。好在速度并非衡量胜负的唯一标准,我们大老远钻进山里主要还是为了找乐子。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  陌生的山路令Diavel变得十分谨慎,即便是一小块碎石或是坑洼都可能成为致命的陷阱,并且由于摩托车在稳定性上存在先天的不足,每到入弯前Diavel都不得不提早刹车。相比之下,驾驶Cayman S则要轻松一些,我可以更晚、更粗暴的使用刹车,以此来缩短速度上的劣势。

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  漫山的弯道正是我们展现各自驾驶乐趣的最佳场所,在这里Diavel需要做的有很多,在入弯前它必须完成减速、降挡、侧挂等一系列动作,而在入弯之后则要温柔、持续地打开油门以完成一次漂亮的压弯。每一步都必须做到及时、精准,如若不然则容易脱离行驶路线,造成无法挽回的后果,而复杂操作所提供的成就感、以及重心切换带来的冲击力正是它的乐趣所在。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  反观Cayman S则无需如此繁琐,你只要按下位于地台处的“SPORT PLUS”键,一切准备工作便已就绪。此时7速PDK双离合变速箱已切换至赛道策略,电磁悬架也完成了运动模式的转变,同时开启的还有排气阀门,这注定会是一场感官盛宴。

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  弯道中沉重的方向盘不再是负担,你一定会感谢保时捷将电子助力调校得如此逼真、细腻。充满韧性的电磁悬架给予驾驶员更多的自信,并且为了告诉你它有多努力的工作,仪表盘会在重力模式下清楚显示出此时你正在对抗的G值。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

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  切换至赛道模式后,7速PDK变速箱会拖后换挡时机,并在降挡的同时自动补油,当然这些都是Sport Plus模式下最基础的表现,而7速PDK变速箱真正让人着魔的地方,还是它那迅捷的换挡速度。无论升挡或是降挡,这台7速PDK变速箱都能在眨眼间完成切换,动力衔接丝毫不受影响。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  经过一条悠长的隧道时我决定火力全开,争做一回主宰,于是我确认了一下排气阀门是否开启,然后一脚油门到底,力求先“声”夺人。不过显然我挑错了对象,这台改装了Termignoni排气的Diavel俨然就是一位怒吼天尊,在它面前我的策略并没有生效。只不过用原厂排气对改装排气,我觉得Diavel赢得并不光彩。

  如果硬要分出一个胜负的话,那么杜卡迪Diavel毫无疑问是这场对决中的赢家。它拥有更快的速度、更原始的驾驶乐趣以及更震撼的排气声浪,而Cayman S则提供了一种相对“惬意”的方式,来享受山路中的刺激与乐趣。

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测试成绩&总结

● 性能测试

  文章的最后让我们来看看Cayman S的各项测试成绩,相信有了之前的介绍,这些枯燥的数据也更容易理解。

◆ 0-100km/h加速性能测试:

  我们测试的这台Cayman S选装了价值2.72万元的Sport Chrono组件,因此它也具有起跑控制系统。如同其他的保时捷车型一样,激活起跑控制系统并不复杂,你只需按下“Sport Plus”,之后将油门与刹车同时踩到底,此时位于方向盘右侧的显示屏会提示“LAUNCH CONTROL”字样,接下来松开刹车你便能感受到Cayman S暴虐的一面。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

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  在起跑控制系统的帮助下,电脑可以精准的控制扭矩输出,配合265mm宽的倍耐力P ZERO轮胎,Cayman S的后轮不曾出现任何打滑现象。根据官方资料显示,选装了Sport Chrono组件的Cayman S 0-100km/h加速时间为4.7秒,不过保时捷显然是有些保守,最终我们开着这台Cayman S跑出了4.56秒的成绩。

◆ 0-400m加速性能测试与0-200km/h加速性能测试:

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   0-400m测试与0-200km/h测试主要考验车辆中后段的加速能力,而在这方面Cayman S的表现依旧抢眼。0-400m用时仅为12.7秒,这一成绩已经与我们之前测试的奥迪S6(4.0T)持平,只比奔驰CLS63 AMG(5.5T)慢了0.1秒。要知道,Cayman S搭载的只是一台3.4L的水平对置自然吸气发动机。

◆ 100-0km/h刹车性能测试:

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  全力制动时Cayman S的前悬架会有比较明显的压缩,但车身姿态还是十分从容。从最终的刹车成绩上看,36.59米的距离表现优异,而良好的制动力以及出色的轮胎抓地力则是背后的保障。

◆ 绕桩测试

  作为保时捷的入门级车型,Cayman与同胞兄弟Boxster采用了和旗舰车型918相同的中置发动机布局。这是一种更接近赛车的结构,配合水平对置发动机较低的重心为其带来更高的极限与乐趣,这正是Cayman车型的精髓所在。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  Cayman S在绕桩测试中的表现令人印象深刻,精准的方向盘配合灵活的车身响显得游刃有余,之前反复提及的倍耐力P ZERO轮胎在绕桩中依旧发挥了重要的作用,在它的帮助下Cayman S得以牢牢抓住地面。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

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  关闭车身稳定控制系统不是个明智的选择,它会让Cayman S本就怪异的脾气变得更加难以捉摸。没有电子系统的帮助,要想与这台Cayman S共舞一支绝非易事。中置布局固然有着很高的极限,但冲破极限之后却也难以挽回,甩起来的车尾往往会以驾驶员为中心进行旋转,令人感到束手无策。


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● 总结

  全新一代Cayman S经历了一次完美的蜕变,舒展的车身造型消除了人们对它的偏见,进一步降低的车重则帮助它创造出更快的成绩。当然,外观与内饰方面的改变同样不容忽视,毕竟那可能才是更多消费者关注的。

  毫无疑问,Cayman S是一款充满乐趣的车型,但并非一辆全面的车型。你只需简单接触便能发现它的破绽,双门双座布局、沉重的方向盘以及身后那轰隆隆的噪音都为Cayman S制造了一定的麻烦,不过并非所有人都将这些视作问题。所以在Cayman S面前只有两种人,一种爱恨分明,一种爱屋及乌。

保时捷保时捷Cayman2013款 Cayman S 3.4L

  尽管沉重的方向盘以及吵闹的噪音使得这辆保时捷Cayman S无法成为你24小时全天候的最佳伴侣,但这并没有成为它的羁绊,反而彻底释放了它,令它朝着更加纯粹、更加彻底的方向进化。拥堵的城市并非Cayman S理想的栖身之所,你需要和它来点私人空间,或许在深山中,或许在赛道里,总之这就是一台生而为战的机器,如果你没有足够的时间或是空间与它共处,难免会有几分暴殄天物的嫌疑。(图/文 汽车之家 李伟龙 摄 汽车之家 李伟龙 张子仪 张郁达 )

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参数配置

车型图片
基本参数Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
厂商指导价100.90万
厂商保时捷
级别跑车
能源类型汽油
环保标准欧V
上市时间2013.01
最大功率(kW)239
最大扭矩(N·m)370
发动机3.4L 325马力 H6
变速箱7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)4380*1801*1295
车身结构2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)281
官方0-100km/h加速(s)4.9
实测0-100km/h加速(s)4.56
实测100-0km/h制动(m)36.59
整车质保三年不限公里
车身Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
长度(mm)4380
宽度(mm)1801
高度(mm)1295
轴距(mm)2475
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
车身结构硬顶跑车
车门数(个)2
座位数(个)2
油箱容积(L)64
后备厢容积(L)-
整备质量(kg)-
发动机Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
发动机型号-
排量(mL)3436
排量(L)3.4
进气形式自然吸气
气缸排列形式H
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
压缩比12.5
配气机构DOHC
最大马力(Ps)325
最大功率(kW)239
最大功率转速(rpm)7400
最大扭矩(N·m)370
最大扭矩转速(rpm)4500-5800
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准欧V
变速箱Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
挡位个数7
变速箱类型湿式双离合变速箱(DCT)
简称7挡湿式双离合
底盘转向Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
驱动方式中置后驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型麦弗逊式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/40 R19
后轮胎规格265/40 R19
备胎规格

被动安全Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)-
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
前排中间气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫-
驾驶操控Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
发动机启停技术
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比
四驱/越野Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
驾驶硬件Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示-
并线辅助-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位-
外观/防盗Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
运动外观套件-
电动扰流板-
无框设计车门
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
隐藏电动门把手-
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
车外灯光Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置
大灯延时关闭-
天窗/玻璃Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
前/后电动车窗前● / 后-
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视
后排控制多媒体-
智能化配置Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
车联网-
OTA升级-
主动降噪-
方向盘/内后视镜Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
电动可调踏板-
车内充电Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
座椅配置Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架-
音响/车内灯光Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
触摸式阅读灯-
空调/冰箱Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.56 36.59 --
    测试文章:生而为战 测试2013款保时捷Cayman S
    评测编辑-李伟龙:

    作为一台中置后驱车型,Cayman S可以为你提供意想不到的驾驶乐趣,并且3.4L水平对置发动机在动力方面的表现也会令你刮目相看,总之这绝对会是一台令你上瘾的车型,前提是你必须接受它那有些吵闹的车内噪音。

    评测编辑-郑宇:

    Cayman S在外观和性能两大方面都非常接近保时捷的当家车型911,而这两方面是准备购买这类跑车的消费者最为看重的。此外我觉得Cayman S和911相比还有一个优势,就是它的舒适性。你可以且愿意开Cayman S每天上下班、走拥堵的市区,但在这种环境下你肯定忍受不了911。

    评测编辑-张郁达:

    硬顶的cayman S比Boxter更纯粹,自然吸气能调校到这个水平,基本上让再挑剔的人也无话可说了。它的责任也很特别,需要做到吸引眼球,足够快,特别好玩这三项任务。至于它的售价,我不多说了,100万左右你可以选择M3、C63等等,但Cayman S是一台保时捷。

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Cayman 2013款 Cayman S 3.4L

指导价:100.90万
级别:跑车
发动机:3.4L 325马力...
变速箱:7挡湿式双离合...