转向沉稳，D挡开着有些“肉”
昕动和其他入门级紧凑型车的另一个不同是动力系统的配置水平更高，它有1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机可供选择，而桑塔纳、捷达和昕锐的定位则要稍低一些，仅搭配1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，动力只能算是够用，和充沛沾不上边。
为什么昕动的动力配置会强于它的几位三厢兄弟呢？这主要和各车厂的产品线分布有关，在入门级紧凑型车市场，南北大众、斯柯达分别有桑塔纳、捷达和昕锐，而在传统紧凑型车市场中，三家又分别有朗逸、速腾和明锐。唯一的不同是南北大众有朗行和高尔夫，而斯柯达在紧凑型车市场正好缺少一款两厢产品，所以昕动的1.6L车型可以理解为一款入门级两厢车，而1.4T车型则还有分食更高级市场的目的。
我们此次拿到的试驾车是动力较弱的1.6L车型，这套EA211发动机和6挡自动变速箱的组合已经先后服役于大众和斯柯达的多款车型上。它的动力并没有比EA111强多少，从以往的经验来说，油门的调校偏重于稳重和节油。
从日常驾驶的表现来看，昕动的驾驶感确实和桑塔纳有着很高的相似度。油门踏板的响应不是特别线性，前段虚位较大，中后段动力来得又比较猛。D挡驾驶昕动会觉得车子有些“肉”，一个原因是刚才提到的油门前段虚位大。另外变速箱的升挡也确实比较积极，总是把转速控制在2000rpm以内，影响了动力的发挥。换用S挡的话，动力的输出会积极很多。发动机转速会被保持在3000rpm左右，深踩油门时的降挡动作也不会再有迟疑。
和过于勤俭持家的动力系统相比，转向系统的表现更令人满意。昕动虽然采用电动助力转向，但它依然有着欧洲车比较沉稳的调校。方向盘的转动力度不算轻，刚一上手可能会觉得有些沉，不过习惯后，你便会逐渐喜欢这种感觉。
整个悬架的定位还是偏向于舒适，同时还保持着德系车一贯的稳重感。减振对于细碎振动的过滤很到位，但在过弯时，弹簧又能给予车身足够的支持。昕动在需要花费成本的硬件上可能有些不足，但底盘调校这种软件方面的技术活，他们确实驾轻就熟。
噪音表现中规中矩
昕动的噪音部分，中高速时风噪比较明显。
平均油耗7.9L/100公里
在经过149.3公里的行驶后，昕动共烧92号汽油11.82L，约合7.9L/100公里。这段路程的平均时速为29公里/小时，午间部分时段还开启了空调，最终油耗成绩基本满意。
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