● 动力系统/加速测试
奔驰A260采用了代号为M270的2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率211马力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1200-4000rpm，这意味着在城市中行驶绝大部分时间里你都能享受到发动机的峰值扭矩。与发动机匹配的7G-DCT双离合变速箱，实际表现比老大哥（7G-Tronic）更好动。
● 加速测试
奔驰A260没有起跑控制系统，因此关闭ESC后需要驾驶员仔细控制起步转速，避免过度打滑。另外，想跑出最好成绩需要使用“M”手动模式，因为电脑在“S”模式下全力加速，1挡会在4500rpm左右升挡，浪费了不少时间。最终成绩6.92秒，比官方6.6秒的成绩稍慢，在同级别中占不到优势。
0-400米加速
| 0-400米成绩参考（注：表中数据供参考，并不代表PK意义） | ||
| 车型 | 时间（秒） | 尾速（km/h） |
| 奔驰A260 | 15.3 | 150.42 |
| 沃尔沃V40 2.0T | 15.39 | 148.2 |
| 高尔夫R | 13.67 | 163.1 |
| 尚酷R | 13.79 | 167.7 |
| 福克斯ST | 14.83 | 157.34 |
| 高尔夫GTI | 15.16 | 152.60 |
A260的0-400米的加速成绩比较一般，0-100km/h的加速成绩比动力参数更弱的高尔夫GTI还稍慢一些，而中后段依然没有将差距缩短。最终撞线速度为150.42km/h，撞线时间为15.3秒，并不快，让人有些失望。
● 驾驶感受
排气声音安静的可怜，没有任何躁动的迹象，让人颇有些遗憾。这台双离合变速箱挂上D挡松开刹车踏板时它并不急于前进，如不踩油门的话1-2秒后它才能缓慢走起来，而A260的油门踏板又轻得可怜，踩起来没有存在感，脚累，挪车或者拥堵路况时需要谨慎操作。
开起来之后，动力输出充足、沉稳，2.0T发动机和7速双离合变速箱首次演出就表现得足够和谐，油门的响应中等，动力输出大方得体，会存在轻微的涡轮迟滞现象。变速箱很乐意升挡，毕竟它有足够多的挡位可用，通常转速会维持在1700rpm以下，它就能克制住自己躁动的脾气，其实最终克制不住的就是驾驶者。
换成运动模式后A260就变得有些疯狂，转速会被拉高至4000rpm左右换挡，这辆车开始充分释放动力，输出变得活跃，轻踩油门就能感觉到车辆亢奋得拽着你往前跑。2.0T涡轮增压发动机精力充沛，能提供足够的刺激感。
唯一令人不满的是奔驰这台7G-DCT双离合变速箱在1升2挡或者2降1挡的时候都会出现不同程度的顿挫感，有时比较明显，这个问题在A200上也曾经出现过，希望厂家可以通过更新软件等方式进行解决或者缓解。
● 油耗测试
油耗测试进行了145公里，平均时速29km/h，全程开启空调与启停功能，最终A260跑出了9.3L/100km的成绩，需要注意的是，这台奔驰A260我们拿到时仅仅行驶了100公里左右，属于没有出磨合期的新车，所以我认为这个油耗可以接受。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.5 |
| 加速 | 2.5 | 1.9 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.2 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.2 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 3.9 |
| 油耗 | 7.0 | 3.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.1 |
| 总分 | 24.0 | 16.6 |
● 得分说明
相对于211马力/350牛·米的2.0T发动机，6.92秒的0-100km/h加速成绩并不能令众多消费者满意，0-100km/h加速成绩及中途加速的得分是根据我们的评价体系所对应紧凑型车标准打出的客观分数。另外变速箱在1、2挡有顿挫感，会相应扣掉一些分数。
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