● 制动测试
全力刹车时标致2008的车身姿态控制得并不是特别好，可以看到后悬挂拉伸非常明显，坐在车内也可以感觉到车头有明显的点头，不过这样的情况在日常驾驶时并不明显。刹车力度方面，整体表现还算不错，给人感觉比较有信心。
最后的制动测试平均成绩是42.72米，谈不上有多好，跟同级车相比还是没什么优势。在多次测试过程中，我们没感觉到明显的制动力衰减。
● 悬架系统
前麦弗逊后扭力梁的悬架系统，在同级别车型里算是标准配置，优点是结构比较简单，占用底盘空间较小。
底盘设置软硬适中，过颠簸路段时可以有不错的滤震，过坎儿时也明显感觉到底盘的缓冲作用，只是后排的纵向跳动比较明显。在面对减速带时，即便车速只有20km/h，还是可以感觉到冲击力比较大。此外在过减速带时，有时会听到内饰中控台右侧有轻微异响。
电子稳定系统大约会在30km/h左右时自动开启，开启时仪表盘上的ESC灯在闪烁，并在辅助车身修正行进路线。我们在绕桩测试时最高速度不超过60km/h，悬架的支撑力度不太足，并且反应稍微有点慢，所以在连续穿桩的后段会感觉有些吃力。
● 噪音测试
噪音方面，标致2008表现比较抢眼，尤其是在怠速和中低速行驶时，车内噪音控制非常好，主要是标致2008车身隔音工程做的比较出色。怠速噪音只有39.9分贝，在这个级别里算是非常不错的成绩。
高速行驶时风噪和发动机的噪音都比较明显，这车劣势就显露出来了。120km/h时的噪音为71.5分贝。
● AH-100评分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 1.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 1.9 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.4 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.1 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 22.7 |
日常驾驶时感觉制动力度还是挺不错的，几脚稍微深一点的刹车也会有很好的制动效果。不过制动测试的成绩只是一般水平，42.72米的制动距离并不能算很好。
方向盘的转向力度比较轻，低速行驶时可以感觉到有小幅度的虚位，响应速度还算不错，比较轻巧，灵活性很高，另外转向时的回正力度不大，比较均匀。
悬架的表现在舒适性方面比较让人满意，过碎石路时悬架可以很好地过滤掉大部分颠簸；悬架的支撑性比较一般，尤其是在绕桩测试时，可以感觉到在连续变线的时候悬架的支撑并不是太好，反应速度也稍有些慢。
怠速噪音39.9分贝，这样的噪音水平甚至超过那些豪华车了，非常惊人。低速行驶时的噪音也不大，超过80km/h，风噪和发动机的噪音就比较明显了。而在120km/h高速巡航时，噪音超过71分贝，噪音控制得比较差了。
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 8.0 | 0.0 |
| 前后桥动力分配 | 4.0 | 0.0 |
| 轮间限滑和锁止 | 4.0 | 0.0 |
| 通过性 | 5.0 | 1.8 |
| 接近角 | 1.5 | 0.3 |
| 离去角 | 1.5 | 1.3 |
| 离地间隙 | 2.0 | 0.2 |
| 攀爬能力 | 2.0 | 0.1 |
| 有低速挡 | 1.0 | 0.0 |
| 爬坡角度 | 1.0 | 0.1 |
| 四驱系统易用性 | 2.5 | 0.0 |
| 路况适应性 | 1.0 | 0.0 |
| 四驱系统操作方式 | 1.0 | 0.0 |
| 辅助 | 0.5 | 0.0 |
| 续航里程 | 1.5 | 0.4 |
| 续航里程 | 1.5 | 0.4 |
| 车身刚性 | 1.0 | 1.0 |
| 车身刚性 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 20.0 | 3.3 |
标致2008全系没有配备四驱系统，但因为属于SUV车型，所以我们按照AH-100的规范，给它打了分数，毕竟在通过性和攀爬能力方面，跟轿车相比它还是有优势的。只是涉及到四驱的部分，标致2008就只能没有分数了。
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