错位竞争 测试一汽马自达国产CX-7 2.3T

　　[汽车之家 专业评测]  2006年，马自达CX-7在海外推出；2009年，2.5L两驱车型引入国内，售价28.8万；2010年，增配的小改款车型上市，售价29.08万，同时宣布国产意向；2012年，海外CX-7停产；2014年，国产CX-7（以下简称CX-7）终于成为现实......要知道，等它国产已经又过去了四年。

　　从以进口的身份引入国内，到正式国产经历了四年左右的时间，在这四年中进口CX-7销量并不好，一方面是当时市场不成熟，后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身，比如定价高、2.5L发动机动力较弱等等，但这并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍，厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前，我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点？

　　这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力（175千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm，搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3 MPS同样搭载这台2.3T发动机，只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此，我们仍旧对它的动力表现有所期盼。

　　油门的设定比较灵敏，起步和加速初段都还比较轻盈，在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线，而不至于拖沓，一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契，总能在恰当的时机选择到合适的挡位，只是在极拥堵的道路上蠕动时，1挡与2挡的切换有点闯动而已，问题不大。

　　转向和悬架的设定偏向运动，采用机械液压助力的转向系统比较重，转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现，兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息，车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”。悬架后段偏硬，在弯道中并没有明显的侧倾，即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。

　　单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错，动力供给够积极，表现不错，驾驶感觉非常轻松，动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm，但实际感受发力点基本在3000rpm左右，而且不是那种喷涌般的迸发，初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已，给人相对内向保守的错觉。

　　CX-7更擅长的是中途加速，比如从60公里/小时开始，遗憾的是想让它发挥全部并不容易，在城市道路上只能感受到片刻的淋漓，因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限，不过也正是这个中段加速的特点，使得它在行进中完成超车显得轻而易举，中速行驶时转速恰好在2000rpm左右，稍踩油门就奔向3000rpm，便能得到很好的响应，仅有极为短暂的降挡迟疑，随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之，CX-7的驾驶感受还是相当不错的，容易上手，各方面的表现也都算令人满意。

　　中高速行驶中一切都能变得敏捷，涡轮增压器起到了明显的效果，就像注入了某种精神类药物，虽不时刻保持着亢奋状态，但兴奋状态确实随时可以到来，一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间，心里不禁一阵爽快，当然，这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。

　　不过这套动力系统的油耗可并不灵光，测试油耗的过程共行驶了134.6公里，消耗燃油17.94升，平均时速为30公里/小时，全程开启空调，平均油耗为13.3升/百公里，依当下同级别SUV的油耗平均水平来看，CX-7绝不算省油的那类，准确的说是比较费油。另外，需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油，无疑使用成本相对较高。

0-100公里/小时加速测试

　　动力系统允许的最大起步转速为2500rpm左右，在四驱系统的帮助下起步弹出瞬间没有任何的打滑，从加速度曲线来看初期最大G值为0.7g，势头比较迅猛。整个加速过程像之前说的一样，中段的表现更为出色。面对加速测试变速箱会在6000rpm升挡，有意思的是这台变速箱的手动模式非常彻底，如果选择了手动模式，即便转速表指针突破了红线，它也不会自动升挡，只会继续保持当前挡位，并进行断油。

　　最终成绩为9.7秒，比官方给出的10.6秒快了将近1秒，不过这样的成绩难以令人满意，或许在它刚问世的那个年代优势明显，但现在看来基本没什惊喜。不妨看看现在的车都是什么水平，现代的全新胜达搭载2.4L自然吸气发动机，我们的0-100公里/小时加速时间为9.82秒；锐界2.0T加速9.33秒，奥迪Q5 2.0T加速7.1秒；况且这些车都比CX-7要省油，不得不感叹，科技进步快吗，廉颇确实老矣。

100-0公里/小时制动

　　CX-7悬架支撑到位，使得它在全力刹车时有着较为稳健的姿态，最终结果还算理想，基本在同级别平均水平，多次制动的成绩稳定，没有大幅度的波动，热衰减现象在它身上并不明显，这点很好。

四驱系统

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　　CX-7采用适时四驱，中央差速机构采用多片离合器，日常驾驶为前轮驱动，当遇有打滑时最多可向后轮传递50%的动力来帮助脱困，同轴轮间带有电子限滑。在我们的四驱测试中，这台基于前驱平台打造的车型在遇有三个车轮打滑，只有前轴一个车轮有附着力时可以通过测试。而仅有后轴一个车轮有附着力时无法脱困。

噪音

　　我们在一条平直无车的道路上进行噪音测试，各个速度的分贝值如上图，总的来讲噪音值偏大，而且声音的感受不好，尤其是传递到车内的胎噪很明显。

关于这台车的更多

　　CX-7诞生于2006年，至今已有8年，这8年间没有大规模的改款换代，仅从设计风格就能看出来它与当前的马自达并不处于同一时代。不过好在马自达的外形设计师们有着非常棒的思路，即便以现在的审美来审视，这台CX-7的造型依旧能称之为时尚，虽然没有加入流行的日间行车灯等小细节，仅凭外观，也没有一丝一毫的过时。另外，这台车给人的视觉感受显得很大，正符合绝大多数SUV消费者的要求。

　　国产的CX-7共5款车型，我们拿到的这台为全系的旗舰产品，官方售价27.58万元的四驱至尊型，不过这款车的配置确实不太能令人满意。

『以上配置均配备，处同级平均水平』 

　　虽然像无钥匙进入（启动）、气帘、天窗、定速巡航、前排座椅加热和氙灯这几项配置都具备，而且基本都是全系标配，以上均符合当前同级别平均水平，但从欠缺的细节配置上仍旧能看出它与这个时代有些脱节。

『全系无大屏幕 无后排出风口』

　　比如这么大个车全系没有任何的泊车辅助，实际使用中不方便，只能自己后期加装。如今移动设备如此发达，车内没有USB接口，只能通过12V电源转接头充电。全系没有大屏幕，虽然这并不是左右消费者购车的充要条件，但有大屏幕必然显档次，这是国内购车者所比较看重的。后排无出风口，现在正值盛夏，这几天后排的乘客就一个感受：热，凉的太慢。

总结：

　　动力无疑是我们最期盼的，整台车调校的比较积极，日常驾驶不会有沉闷的感觉，2.3T发动机配合6挡手自一体变速箱更擅长中段加速。不过低于我们预期的是爆发力，这套动力系统的爆发力并不强，尤其在城市中行驶时不太容易体会到，好在油门调校的比较灵敏，动力响应很及时。油耗挺令人担忧的，在平均时速30公里/小时的前提下，我们测得的成绩为13.3升/百公里！

　　另外，在配置方面最大的感受就是与当下有些脱节，全系无倒车雷达和影像、没有USB接口、没有后出风口、没导航（没大屏幕），配置亮点不足，不太符合当下消费者的需求，主要是理念有些跟不上时代，毕竟车型本身已经经历很长时间了，现在才国产确实有些晚了。

　　CX-7车身尺寸介于中大型SUV（汉兰达）和主流紧凑型SUV（翼虎）之间，目前公布的预售价（19.98-27.58万）则与紧凑型SUV大面积重合，尤其2.5L车型，入门价格已经拉进了20万无疑这将对紧凑型SUV产生一定的冲击。从定位来看，很显然厂商是将这款中型SUV瞄准了翼虎、途观和CR-V等主流车型，“站在高处向下打”这种策略是正确的。

　　 不过这匹老骥如今确实已经过了自己的壮年时期，坦白的说，如果您真心喜欢这款车，那么我们并不推荐购买后期使用成本偏高的2.3T车型，而是推荐价格更低更实惠的2.5L自然吸气两驱车型。（文/图 汽车之家 张可 摄影 张可 李祥）

车型图片
基本参数	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪华版	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊贵版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱运动版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱至尊版
厂商指导价	22.98万	24.38万	25.98万	27.38万
经销商报价
厂商	一汽马自达	一汽马自达	一汽马自达	一汽马自达
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV	国IV
上市时间	2014.07	2014.07	2014.07	2014.07
最大功率(kW)	120	120	175	175
最大扭矩(N·m)	205	205	350	350
发动机	2.5L 163马力 L4	2.5L 163马力 L4	2.3T 238马力 L4	2.3T 238马力 L4
变速箱	5挡手自一体	5挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4705*1872*1645	4705*1872*1645	4705*1872*1645	4705*1872*1645
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	11.5	11.5	10.6	10.6
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	9.7
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	41.05
NEDC综合油耗(L/100km)	9.4	9.4	11.5	11.5
实测油耗(L/100km)	-	-	-	13.3
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪华版	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊贵版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱运动版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱至尊版
长度(mm)	4705	4705	4705	4705
宽度(mm)	1872	1872	1872	1872
高度(mm)	1645	1645	1645	1645
轴距(mm)	2750	2750	2750	2750
前轮距(mm)	1627	1627	1617	1617
后轮距(mm)	1622	1622	1612	1612
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	62	62	69	69
后备厢容积(L)	400	400	400	400
整备质量(kg)	1629	1629	1806	1806
发动机	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪华版	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊贵版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱运动版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱至尊版
发动机型号	L5	L5	L3	L3
排量(mL)	2488	2488	2261	2261
排量(L)	2.5	2.5	2.3	2.3
进气形式	自然吸气	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	9.7	9.7	9.5	9.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	163	163	238	238
最大功率(kW)	120	120	175	175
最大功率转速(rpm)	6000	6000	5000	5000
最大扭矩(N·m)	205	205	350	350
最大扭矩转速(rpm)	2000-5500	2000-5500	2000-4500	2000-4500
最大净功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	95号	95号
供油方式	多点电喷	多点电喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV	国IV
变速箱	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪华版	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊贵版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱运动版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱至尊版
挡位个数	5	5	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	5挡手自一体	5挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪华版	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊贵版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱运动版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱至尊版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	-	-	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	-	-	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪华版	马自达CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊贵版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱运动版	马自达CX-7 2014款 2.3T 智能四驱至尊版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹	脚刹	脚刹
前轮胎规格	215/70 R17	215/70 R17	235/60 R18	235/60 R18
后轮胎规格	215/70 R17	215/70 R17	235/60 R18	235/60 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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