● 噪音测试

X4的隔音效果相当出色，中速（比如60-80km/h）巡航时，少量噪音主要来自轮胎，另外，车内成员还能听到一些发动机运转的声音。高速（120km/h）时，噪音主要为风噪。相比之下，它的怠速噪音控制能力比较普通，主要噪音来自发动机。

● 四驱

X4是一款主要活跃在城市之中的SUV，在铺装路面上，它的驾驶感细腻而富有乐趣。然而消费者都是“贪心”的，人们希望自己的车具有多路况的适应能力，对于SUV来说，这种愿望可以总结为：既能跑还能越野。因此，测试X4的四驱系统就显得十分必要了。

结构：基于后驱的全时四驱

X4的xDrive四驱系统和宝马大部分车型的四驱系统一样，分动装置集成在变速箱壳体内，由一组多片离合器担当中央差速装置，负责控制分配给前桥的动力。前后桥轮间都为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助完成。

实测：轮间电子限滑有限

我们使用测试钢架来模拟X4部分轮胎完全失去附着力的情况，以观察其四驱系统的工作成效。我们一共进行了两组测试，分别是仅有一个前轮有附着力，和仅有一个后轮有附着力的情况。X4的一个后轮可以帮助车辆脱困，但单一前轮无法做到。

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『视频中的测试车辆外观有奇异涂装，性能未变』

X4电子限滑系统的反应速度很快，并且可以根据转速差的大小来调整制动力度，在油门渐进的过程中，车辆也会逐渐从被困状态达到可以脱困的状态。虽说制动得并不那么果断，脱困时间有点长，不过对于城市SUV来说，能脱困已经不错了。

● 结论：个性化、运动化的SUV，很讨人喜欢，但价格……

跟X6一样，宝马X4是一辆“非常规”意义上的SUV，它比X3酷多了。X4将开辟的是中型SUV市场中一块个性化的区域，从其它中型SUV的潜在买家中寻找不甘平庸、追求酷炫、需求运动化风格车型的那些人。单从产品角度讲，它的个性化取向挺明显的，GT风格的车身以及更激进的驾驶风格已经足以让它脱颖而出。不过，联系价格，似乎它的市场前景不那么乐观。

截止到文章发布时，宝马X4还没有在国内正式上市。因此我们也不知道它最终的售价会是多少，不过咱们可以通过X3的售价猜到几分。根据产品定位，X4的售价几乎可以肯定会高于X3。2014款 宝马X3 xDrive35i M运动型的指导价是75万元人民币，那么X4将会卖到80万人民币左右。再加一点钱，就可以买到动力总成相同、级别更高的X5。所以说，宝马X4只能卖给真正喜欢它，而且不差钱的人们，这些人只能是少数中的少数。（文/图/摄影 汽车之家 张子仪 时睦华 视频/汽车之家 姬振嘉）