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空间进化论 测试新一代广汽本田奥德赛

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  灵活多变的座椅也是新奥德赛的秘密武器,下面我们就来看看第二排和第三排座椅都有哪些具体的变化方式。值得一提的是,第二排座椅采用了类似飞机商务舱的设计,同级别并不多见,光是看看就觉得很有吸引力。

第二排座椅

广汽本田 奥德赛 2015款 2.4L 至尊版

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  通过我们的实际体验,第二排的两个座椅真是相当给力,包裹的真皮触感上佳,填充物柔软,乘坐舒适度好,除了前后纵向移动,两个座椅还能左右横向移动,另外腿部支承托板的加入也提升了实用性和档次感,再加上可调的头枕、扶手,长途旅行找个舒服的姿势休息休息再简单不过。美中不足的是官方给出第二排座椅坐垫的最大宽度仅505mm,对于张鹏这样身材魁梧的人来说,还是窄了点。

第三排座椅的操作

  第三排座椅靠背支持4/2/4比例放倒,也就是说每个座位的靠背都是可以单独放倒的,这样使用灵活性得以提升,另外整排座椅也可以全部收起,收纳进后备厢地板的地坑当中,步骤简单,女士单独来操作不成问题。

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  张鹏在体验第三排空间时发现中间座椅拥有三点式安全带,值得表扬,只是跟很多车型一样,这根安全带不用时得收进顶棚的凹槽中,而且两个卡扣都有自己固定的位置,如果乘客是第一次坐这个位置,还真得研究一番。另外我们没有在第三排座椅上发现儿童安全座椅接口,可以接受。

文章标签: MPV试驾评测
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    评测编辑-马亦骁:

    奥德赛混动版的优缺点鲜明,优点是乘坐空间灵活、动力足够低扭足、平顺性上佳、油耗低,缺点是刹车成绩一般、七座状态下后备厢空间不算大,车辆的噪音控制不太好。如果能接受它的缺点,那它绝对是最适合家用的MPV之一。

    评测编辑-郑雷:

    国内家用MPV市场的选择并不算丰富,综合考虑,本田奥德赛绝对是其中的佼佼者,我个人也非常喜欢这款车,它的空间实用性和舒适性都给我很强的好感度。相比之下,混动版奥德赛在行驶质感和燃油经济性上有一定提升,对于家用来说是件好事。

    评测编辑-王泽石:

    混动版奥德赛解决了汽油版车型之前动力的短板,动力响应速度也进一步得到提升,低速时行驶也很安静,更重要的是油耗相比之前低太多了,可以说是吃的少跑得快。有一点可以肯定,在它出现之后,必将扛起车系销量主力的担子,燃油版车型则会慢慢退居二线。

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    评测编辑-胡正暘:

    新一代奥德赛彻底摆脱“跨界”嫌疑,全身心投入MPV圈的战斗。电动侧滑门、2+2+3座椅布局,还有比上一代大幅上涨的车内空间,这些都是一目了然的进步,能迅速俘获人心。行驶品质方面我认为有进步空间,那种厚重感和静谧性还比不上GL8。

    评测编辑-张可:

    相比国内的上一代车型,全新奥德赛回归我们对于MPV的传统认知,加高车身并采用侧滑门,这两点为乘客的进出和车内活动提供了非常大的便利性。它最为突出的是舒适性,尤其座椅本身,不仅填充柔软而且有众多调节方式,与竞品GL8相比它看起来并不那么商务,2.4L发动机和CVT变速箱的组合也有着很好的燃油经济性更适合家用MPV的消费者。

    评测编辑-张郁达:

    全新奥德赛全系标配电动侧滑门以及2+2+3的座椅布局,这样的设计改变让它的MPV血统更加纯正,日常使用中也更加方便。如果你需要一台商用以及家用都合适的MPV,那么全新一代奥德赛确实值得考虑。

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    轿车化的MPV,市场反馈是良好的,产品特性也是不错,除了价格之外,其他一切都OK。

    评测编辑-梁巍:

    从实用性、做工还有驾驶的感觉来看,奥德赛的表现都非常不错,而且能够将一款MPV做成近乎于家用轿车的感觉确实很难得,而且在并不算发达的国内MPV市场,奥德赛还没有太多的竞争对手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    奥德赛真是挺实用的,日系车的人性化设计充分体现在车内的各种储物空间上;电动调节的第三排座椅是同级MPV中比较少见的,在商务和家用的平衡关系上,我认为它是做的最好的。

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奥德赛 2015款 2.4L 至尊版

指导价:29.98万
级别:中型MPV
发动机:2.4L 186马力...
变速箱:CVT无级变速
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