● 动力总成
这台试驾车搭载的是型号为K24W5的2.4L自然吸气发动机，听起来耳熟？没错，跟第九代雅阁用的一模一样，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，自然吸气+CVT，MPV用这样的动力总成再恰当不过。
跟老款一样，全新奥德赛的驾驶感受还是非常接近轿车，只有紧急并线这样的剧烈动作中，摇晃的车厢会让你意识到它的身躯其实比轿车高得多。不过整体来说，悬架还是给人相当的好感，对细小颠簸的过滤足够，后半段支撑饱满，高速通过长波颠簸路段没有软塌塌的抛离感，很像我们那辆九代雅阁的长测车，给人第一感觉是偏硬的，多开开就会喜欢这样的调校。
我们试着跑了一段山路，随着速度的提升，整套系统中轮胎最早出现疲态，啸叫着告诉你它们已经抓不住地了，然后开始“推头”，此时悬架给人感觉还未到达极限状态，尽管从成本角度看前后悬架的硬件结构都有退步，但车身侧倾控制仍远超预期，这个速度如果是GL8肯定已经把车里的乘客晃晕了。
注：以较为接近极限的状态跑山路，这并不是MPV车型份内应做的事情。我们只是想通过此方式更全面地了解新奥德赛底盘部件在行驶中的表现。平稳且端庄地穿梭于城市中，才是MPV车型的日常合理用途。
转向表现也非常棒，目前国内所有在售MPV当中数一数二。方向盘指向性精准，车头响应很快（这点最让人觉得它开起来像轿车）。虽然是第一次接触，但仍能清楚的知道此时轮胎正指向哪里，车头要朝哪里去，可控性强。
动力感受符合预期，在乘坐两三名成年男性的情况下，基本不会感受到乏力，同时也没什么可能体会汹涌如潮的动力，够用而且不疲惫，刚刚好的状态。由于试驾会条件有限，我们没能感受坐满7人状态下的动力表现，等测试车到编辑部来做客再好好研究。
速度稳定时，发动机体现出不错的静谧性，但急加速过程一旦转速超过3000rpm噪音便会有迅速增大的趋势，由于CVT变速箱的特性，接下来发动机会维持在高转速区间工作，直到想要的速度为止，在这期间传入车厢的发动机噪声都很明显，希望今后能有改观。另外发动机自动启停系统的表现不够好，自动点火时伴随有大的抖动，很不符合整车其他部分给人的精致感。
● 性能测试
起步瞬间前轮轻轻的空转了片刻，之后迅速恢复抓地力并进入全力加速状态，由于CVT变速箱的关系，绝大部分时间发动机转速都能维持在6000rpm附近，保证动力输出的高峰态势，最终成绩11.05秒，符合预期。
100-0km/h刹车测试的结果令人满意，新奥德赛的成绩为39.32米，比预想的要好，更为难得的是几次测试数据都在39米出头，最短39.25米，最长39.52米，制动系统的稳定性达到相当高的水准，整体表现堪称优秀。
● 总结
新一代奥德赛只做了一件事：把空间表现进化了好几个级别。它看起来更高、更饱满，用起来更宽敞、更舒适。2.4L的顶配车型拥有电动侧滑门以及同级别最厉害的第二排座椅，如果说上一代产品像是家用轿车携七个座椅到MPV圈进行的跨界演出，那么如今它已经完成了蜕变，彻底变成一台专心致志的MPV。
两代奥德赛的整体气质也发生了变化，上一代产品主攻家用市场，用它去接客户总觉得差点意思，而新产品则兼顾了商用需求，按一下钥匙，车门自动滑开，高大上，而当你独自给孩子安装儿童安全座椅的时候，也会觉得侧滑门是个好东西。如果准备购入一台MPV，平时能搞定各种工作中的任务，周末能带着全家人出门，那么新一代奥德赛值得重点考虑，重要的是：任何场合下你都不会被误认为是司机。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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