理性贵族 赛道试驾宾利欧陆GT V8 S

　　[汽车之家 原创试驾]  上海是座理性的城市。远离了皇城脚下的森严，浮世的雍容也显得这般真实。仿佛只有在这里，财富才从权贵中落得清白。依稀间，一位典雅女子，身着白、蓝相间的旗袍，微微挑动嘴角，问道：“中国，可有贵族？”

　　在我看来，贵族之名无须从上辈手中传承。那些拥有贵族特质的人，他们受过良好的教育。他们有清醒的头脑，不以物喜，不以己悲。他们懂得承担，乐于奉献，勇于牺牲。他们也有独特的品味，会把眼光锁定于那些特别的人和物。或许，今天飞驰在上海国际赛车场上的欧陆 GT V8 S能够引起他们的注意。

　　这是一台新款的欧陆 GT，正如它的名字那样，S代表高性能，代表着不同。它拥有比普通车型更强大的动力系统，悬架和电子系统等也都得到了升级。也许车主并不会驾着它驰骋赛道，但这并不表示始终灌注着运动基因的宾利车可以没有那种能力。

● 重新调校的V8双涡轮增压发动机和8速自动变速箱

　　宾利并非没有能力继续压榨发动机的动力，只是那会与他们的造车理念不相吻合，找到可靠性以及性能的平衡点才是宾利一直以来的追求。8速自动变速箱的配备也是他们力求兼顾性能与舒适和经济性的佐证。依靠90L的油箱，欧陆 GT V8 S的续航里程可以达到800km以上。当然，想达到这个数字，它必须全程都行驶在最经济的时速下。

● 全时四轮驱动系统

　　欧陆 GT V8 S（以下简称V8 S）拥有一套由托森式限滑差速器作为中央差速器的全时四轮驱动系统。前后桥的动力配比只会在40：60至50：50之间调节。也就是说，它的动力输出特性趋于中性。尽管是高性能版车型，这台车的后桥上也没有配备限滑差速器。任何时候踩下全油，都不必太过担心车尾会突然滑向一边。

● 赛道上，理性的欧陆 GT使人冷静

　　拉开车门，眼前的一切都与宾利的四门轿车飞驰如出一辙。所以在缓速驶出维修区的时候，这台车几乎不会给人任何战斗的欲望。虽然这里是F1级别的赛道，但它仿佛在说：我是来度假的，别玩命。

　　上海国际赛车场单圈长5.451km，共有16个弯道。最长的直道有1175米，F1赛车可以在这里达到310km/h的速度。我们并不是专业的赛手，出于安全等因素的考虑，我们不被允许体验这辆GT跑车在这个直道上的极限速度。

　　驶出维修区，全油门下去，8缸发动机立刻开始展现实力，耳后传来暴烈高亢的排气声，它的声音比W12发动机更亢奋，更高调。车子很快被推到很高的时速，仪表盘指针的跳动幅度超出想象。

　　1号弯是个中速的右弯，我打方向的动作太快，V8 S出现了不小的侧倾，用身体对抗强大的侧向G值显然不是明智之举，应该让转向动作更顺滑一些。持续给油，并抱住弯心，V8 S的底盘表现出相当中性的一面，在倍耐力P ZERO轮胎与地面殊死搏斗之时，车子会向驾驶员的身体传递略微转向不足的信号。

　　进入2号弯前，将线路略微外放，然后带一脚刹车。V8 S的车尾出现了第一次躁动的迹象，它在极短的时间内向外侧滑动，接着后轮立刻找回了抓地力。事情发生在一瞬间，下意识的反打动作还没做出，车子自己便已调整回良好状态。底盘的脾气很好琢磨，它一点也没有为难人的意思。

　　V8 S的转向太多照顾了日常驾驶，在赛道中，它几乎不会与你有任何交流，所有修正方向盘的动作都只能基于身体对车辆动态的感知。2号弯出来是个下坡，车速猛然提升。刹车，顺滑的转动方向盘，向接下来的低速弯弯心靠拢。车子的转向比有点大，想守住弯心得多打点方向，好像在操作一台家用轿车。

　　接下来的两个弯都是高速弯，放心踩下全油门，V8 S的姿态给人极大信心。这种稳定非常利于日常行车中偶尔的激烈驾驶。在6号弯面前，需要一脚重刹，刹车踏板的行程很长，这对掌握刹车力度十分不利。ABS的介入非常轻柔，脚下不会有任何负担。一切这些都是为舒适性所设定的，并不适合赛道。

　　之后是高速的S弯，接着进入一个低速的左弯。我的进弯速度太快，V8 S出现了明显的转向不足，若试图以油门修正车身姿态，只会让推头加剧。在紧接着的一个中速弯里，当车子出现轻微推头时，我再次尝试使用油门，这次车尾用轻微的滑动给予了积极的响应。应该说，在绝大多数日常使用情况下，V8 S的底盘不会允许车辆失控，当然，如果你刻意而为之的话……

　　眼前这位车手名叫徐栩，他曾驾驶丰田86带着我在北京金港赛道漂移。这次我也有幸乘坐了一次他驾驶的V8 S，并总结出一句话：这家伙是个疯子！他带着我用这台近2.3吨重的宾利在上赛漂移！得知要漂移时我真想大喊：“It's f**king crazy! Are you out of your mind?”他像流川枫一样不带笑容地说：“都漂坏好几条轮胎了。”好吧，不管怎么样，确实挺爽的……

　　所以，V8 S并非没有能力，只是它给你的一切感觉都太安逸了。我想，很少有车主会屡屡尝试将它推向极限，甚至突破极限。从这个层面讲，它只是做了它该做的事。

● 一些V8 S的专属细节

　　作为高性能版车型，欧陆 GT V8 S的外观与普通版车型相比，并没有太大的变化。车迷们当然很容易分辨，而一些细心的人也许能从那些专属细节中隐约感受到它的不同。

● 运动能力也许并不是许多车主选择它的理由

　　其实，运动能力也许并不是许多车主选择欧陆 GT的理由。即便是V8 S这款高性能版本车型，它的意义并不在于多出的那些动力。这款车可以出席任何正式场合，它还拥有一定的实用性。那些专属的点缀，可以显示出车主的与众不同。

● 你眼中的宾利车主是什么样的？

　　会选择欧陆 GT V8 S的人，他们并非缺乏激情。只是他们懂得该如何权衡，他们是理性的，亦如这台车一般，高傲却不张扬。也许你会说，宾利难道不等于高调吗？其实对于大多数人来说，车只是一个符号。许多时候，人们会凭着第一眼的感觉对一辆汽车乃至它的拥有者定性。看到一辆法拉利California，你会下意识的认为车主是一位个性、张扬的人。那么，看到一辆欧陆 GT时，你心中的车主是什么样子的？（文/图/摄影 汽车之家 @时睦华）

车型图片
基本参数	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 尊贵版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊贵版
厂商指导价	323.80万	348.00万	354.80万	379.00万
经销商报价
厂商	宾利	宾利	宾利	宾利
级别	跑车	跑车	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V	欧V	欧V
上市时间	2014.05	2014.05	2014.05	2014.05
最大功率(kW)	389	389	389	389
最大扭矩(N·m)	680	680	680	680
发动机	4.0T 529马力 V8	4.0T 529马力 V8	4.0T 529马力 V8	4.0T 529马力 V8
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4806*1943*1404	4806*1943*1404	4806*1943*1403	4806*1943*1403
车身结构	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车	2门4座软顶敞篷车	2门4座软顶敞篷车
最高车速(km/h)	309	309	308	308
官方0-100km/h加速(s)	4.5	4.5	4.7	4.7
整车质保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
车身	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 尊贵版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊贵版
长度(mm)	4806	4806	4806	4806
宽度(mm)	1943	1943	1943	1943
高度(mm)	1404	1404	1403	1403
轴距(mm)	2746	2746	2746	2746
前轮距(mm)	-	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-	-
车身结构	硬顶跑车	硬顶跑车	软顶敞篷车	软顶敞篷车
车门数(个)	2	2	2	2
座位数(个)	4	4	4	4
油箱容积(L)	90	90	90	90
后备厢容积(L)	358	358	260	260
整备质量(kg)	2295	2295	2470	2470
发动机	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 尊贵版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊贵版
发动机型号	CEU	CEU	CEU	CEU
排量(mL)	3993	3993	3993	3993
排量(L)	4.0	4.0	4.0	4.0
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压
气缸排列形式	V	V	V	V
气缸数(个)	8	8	8	8
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10.1	10.1	10.1	10.1
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	84.5	84.5	84.5	84.5
行程(mm)	89	89	89	89
最大马力(Ps)	529	529	529	529
最大功率(kW)	389	389	389	389
最大功率转速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	680	680	680	680
最大扭矩转速(rpm)	1700	1700	1700	1700
发动机特有技术	气缸按需运行	气缸按需运行	气缸按需运行	气缸按需运行
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V	欧V	欧V
变速箱	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 尊贵版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊贵版
挡位个数	8	8	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 尊贵版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊贵版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器
前悬架类型	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架
后悬架类型	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力	电子液压助力	电子液压助力	电子液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 尊贵版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷标准版	欧陆 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊贵版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20
后轮胎规格	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同类文章：

跑车试驾评测

更多精彩内容：

世界新能源汽车大会

专治各种不服

微型车试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<