越野才是本职 2014款双龙爱腾性能测试

　　[汽车之家 专业测试]  来自韩国的双龙爱腾，在国内SUV市场里应该是最另类的几款车型之一。由于保有量很少，我们几乎很难在路上见到它的身影，因此大多数消费者对它都相当陌生。但实际上，它却是开创了SUV和Coupe混搭概念的里程碑式车型，大名鼎鼎的X6的ZDX都可以算是它的晚辈。

　　可能是老款爱腾外观过于天马行空，导致上市多年来一直问津者寥寥。多年之后双龙终于意识到这个问题，因此在刚刚上市的2014款爱腾上，那张让人过目不忘的恐龙前脸消失了，取而代之的是双龙最新的家族设计风格，方方正正的线条终于和主流审美接轨了。

测试车型：

爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版
厂商指导价：20.98万

外观：回归主流

　　改款之前的爱腾，也许是国内市场上最容易让人一眼就记住的车型。怪异的前脸，掀背式车顶搭配四只大脚，如果说迎面开来一台爱腾能把小孩吓哭，我一点都不奇怪。现如今，双龙终于打定主意回归主流，和柯兰多风格相似的方形大灯、大尺寸梯形格栅，发动机盖上的肌肉棱线都很符合其硬派SUV的定位。

　　被磨平棱角的其实只是前脸，掀背跑车般的侧面线条在如今依然称得上前卫大胆，要知道采用相似设计风格的X6当年可是要叫爱腾一声前辈的。其前后悬设计都比较短，但其接近角（26°）和离去角（29°）数据相比大部分主流紧凑型SUV有一定优势。

　　爱腾使用的是四条来自韩国的耐克森ROADIAN 542轮胎，规格为255/60 R18，花纹设计偏向于公路性能，而较大的扁平比充分考虑到了非铺装路面的使用。

　　车尾变化不大，基本维持了老款的设计，尾灯样式换了新的配色，后保险杠和雾灯则进行了全新的设计，双色搭配的后保险杠看起来更符合当下消费者的审美。需要说明的是，我们测试的这款顶配车型只配备了倒车影像，而没有倒车雷达，在日常使用时会带来一些不便。

内饰

　　如果以一台硬派SUV的标准来衡量，爱腾的内饰其实还是挺不错的。虽然这套内饰样式多年未曾发生改变，但是视觉效果并不落伍，中控按钮的布局也显得颇有特色。

　　不过真正使用起来才发现，设计师在安排各个功能按钮时，真的有点不拘小节。四辐方向盘尺寸很大，左右两排多功能按键可以通过系统设置自定义按键的功能，由于按键比较分散，使用起来其实不够方便。中控的按钮位置逻辑更是有些混乱，陡坡缓降、后视镜加热、行车电脑重置以及后风挡加热放在了一起，而四驱按钮、座椅加热和大灯高度调节在被放在同一排，功能的划分显得有些凌乱。

　　中控屏幕采用的是普通的电阻屏，菜单功能很丰富，不过其中不少功能的缺乏实际意义。另外，由于测试车并没有地图数据卡，所以导航功能无法体验。

　　车内的用料中规中矩，中控台材质咋一眼看像是一般的硬塑料，但实际手感是软的，整体质感和搪塑软材质有一定差距。中控娱乐系统的按钮以及空调风量旋钮的手感有些粗糙，另外，遮阳板的做工更是有些过分，裸露的毛边与其进口车身份不符。

乘坐空间

　　由于采用了非承载式车身结构，车身重心很高，在车内的坐姿也相当高，对于一些消费者而言，高高在上的坐姿是个可以加分的项目。不过车内空间的表现只能说一般，2740mm的轴距并没有带来宽敞的后排空间，实际表现并不如主流的合资紧凑型SUV。不过这里需要给爱腾的真皮座椅点个赞，黑色真皮手感很好，填充物也足够舒适，搭配红色缝线视觉效果一流。

储物空间

　　储物空间表现中规中矩，不过前后门板并没有得到很好的利用，储物槽太窄，完全无法放下一般的水瓶。另外，后排中央扶手居然没有设置杯架，光秃秃的看起来都有些不协调。

后备厢

　　厂商并未给出后备厢的常规容积大小，不过实际测量发现，后备厢宽度和深度很充裕，唯独后备厢离地高度是个硬伤，900mm的高度实在是太高了，不仅严重压缩了后备厢高度，在搬运一些大件行李时也会很费劲。另外，后备厢开启按钮用起来也很不方便，你必须长按尾门上的双龙车标2秒后备厢才能打开。在人性化方面，爱腾需要改进的地方还是不少。

动力系统

　　爱腾拥有汽油版和柴油版不同的动力总成，我们测试的则是汽油版车型，使用的是2.3L直列四缸自然吸气发动机外加6速手自一体变速箱的组合，其中，发动机最大功率150马力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩215牛·米/3500-4600rpm，参数一般，且技术乏善可陈，甚至连最基本的可变气门正时技术都没有，而且排放未达国V标准，北上广地区无法上牌。另一款则是涡轮增压柴油发动机外加5速自动变速箱，北京地区的消费者还是没无法购买。

　　原本就采用了非承载式车身结构的爱腾，在加上四驱系统之后，整备质量达到了1962kg，接近2吨的整备质量，比不少主流中型SUV还重。轮胎规格则达到了255/60 R18，在沉重的车身和四条宽胎的共同影响下，爱腾开起来完全就是一副小马拉大车的感觉。

　　油门踏板初段倒是挺快的，属于一点就走的类型，变速箱为了照顾起步时的动力，会将换挡时机延后到接近3000rpm。虽然发动机的动静比较大，但是只要不心急，日常开着它并不会觉得太肉。一旦你下决心想要快速超车，那就得果断的油门到底，只有将转速维持在3000rpm以上你才能获得足够的动力。

　　变速箱换挡逻辑没有什么问题，降挡反应略慢也能接受，但是换挡顿挫的问题就有点伤脑筋了。1-4挡时，每次升挡或降挡，变速箱都会有比较明显的顿挫感，如果使用手动模式，高转速下换挡顿挫感会更明显，很明显，这台6AT的平顺性距离现如今的主流合资产品还有一段距离。

　　转向则是很传统的越野车设置，圈数足有3.8圈。液压助力则属于比较轻便的类型，稍微减轻了日常驾驶的负担。指向也比较模糊，调校时还是照顾到了城市路况的需要，转向比虽然大，但是车头指向还是比较听话的。

　　制动踏板行程比较长，初段偏软，在制动时给人信心不足的感觉，刚开始需要好好适应一下。悬架则是偏软的调校，厚重的底盘对于细碎震动过滤得比较彻底，但是面对较大的坑洼，车身的晃动明显，舒适性一般。

测试成绩

0-100km/h加速

　　考虑到爱腾接近2吨的自重，255mm的宽胎以及仅150马力的2.3L发动机，我们对它的动力表现并不抱有什么期望。实际测试中，爱腾的表现其实还是值得肯定的，全力加速时使用的是后轮驱动，起步并不拖沓，最终13.57秒的0-100km/h加速成绩满足日常使用不成问题。

100-0km/h制动

　　偏软的悬架和较高的重心，在全力制动时会有较明显的点头情况，不过整个制动系统的工作效率很高，平均41.86米的成绩并没有什么可以苛责的，表现让人满意。

油耗测试

　　在182.9km的测试里程中，爱腾总共消耗了22.96L燃油，整个测试路况包括了50%拥堵，20%高速和30%的通畅环路，平均时速约为29km/h。最终的平均油耗为12.6L/100km，超出我们推荐的标准油耗不少，考虑到其将近2吨的体重以及255mm的宽胎，油耗偏高也在情理之中。

噪音测试

　　从图上看，爱腾的实测噪音数据还不错，80km/h以下时都与我们推荐的优秀噪音值很接近，这说明当车辆巡航速度较低时，整车的隔音效果让人满意。只是高速之后风噪就会比较明显。另外，一旦你开始给油，转速攀升到3000rpm以上，发动机的噪音和振动就会很明显，在实际驾驶时车内其实并不安静。

四驱结构

　　爱腾采用的是最传统的分时四驱结构，采用电控分动箱，通过控制旋钮选择驱动模式，可以在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换。前后轴使用的都是开放式差速器，轮间限滑通过ESP的电子辅助实现。

滑轮组测试

　　下面，我们就使用滑轮组测试来检验这套四驱系统的脱困能力。首先进行的是三组开放式滑轮组测试，选择最强的4L低速四驱模式分两个方向进行，分别只有右后轮和左前轮拥有附着力，电子系统对三个打滑车轮都施加了一定的制动力，只不过由于制动力不够强，无法将足够动力传递到有附着力的单个车轮上，因此无法通过三组开放式滑轮组。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　对于难度稍低的交叉轴滑轮组，爱腾的表现则相当稳健，两侧打滑车轮并不会出现剧烈打滑，电子系统介入之后，车辆就能轻松脱困。

实地越野

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　在实地越野中，爱腾更是表现出相当强悍的实力，车身刚性让人满意，四驱系统的表现也可圈可点，面对难度不小的坡上交叉轴，低速四驱模式下也能够轻松脱困。配备的陡坡缓降功能，点刹下坡的功能也能让越野变得更轻松。

　　总结：虽然没了天马行空的夸张前脸，不过爱腾仍是一台特点足够鲜明的SUV，虽然品牌知名度不高，但是在越野爱好者眼中，只需不到21万的价格，就能买到一台配置不错，使用非承载式车身结构、分时四驱并附带低速四驱的进口硬派SUV，光看这几项硬件，爱腾确实是个值得考虑的选择。

　　在实际测试中，爱腾也证明了自己的实力，在越野方面的表现相当抢眼，虽然电子系统的辅助效果达不到顶级的水平，无法顺利通过难度最大的三组开放式滑轮组测试，但面对交叉轴时，它的表现足够稳健，非承载式车身和带低速挡的分时四驱在实地越野时也让人很放心。和同价位城市SUV相比，爱腾的越野性能确实要高出一筹。

　　回到日常使用这个问题上看，爱腾优势在于舒适性配置丰富，座椅舒适性好，不过空间实用性以及人性化设计表现一般，动力系统平顺性不佳，油耗也比较高。作为一个“偏科”的越野SUV，以它不足21万的售价来看，这样的表现还算是符合预期。

　　无论如何，爱腾仍是一款只为少数人准备的个性车型，优缺点都很鲜明，如果它的越野能力和个性外观都正好符合你的要求，那就不用犹豫了，因为这独一无二的气质，你在别处还真找不到。（图/文/摄 汽车之家 李毅）

相关阅读：

车型图片
基本参数	爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版
厂商指导价	20.98万
经销商报价
厂商	双龙汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	欧IV
上市时间	2014.03
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	214
发动机	2.3L 150马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4465*1890*1765
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	13.57
实测100-0km/h制动(m)	41.86
实测油耗(L/100km)	12.6
整车质保	三年或6万公里
首任车主质保政策	-
车身	爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版
长度(mm)	4465
宽度(mm)	1890
高度(mm)	1765
轴距(mm)	2740
前轮距(mm)	1570
后轮距(mm)	1570
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	75
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1962
发动机	爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版
发动机型号	G23D
排量(mL)	2295
排量(L)	2.3
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.4
配气机构	DOHC
缸径(mm)	90.9
行程(mm)	88.4
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	214
最大扭矩转速(rpm)	3500-4600
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧IV
变速箱	爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	分时四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	五连杆式非独立悬架
助力类型	机械液压助力
车体结构	非承载式
车轮制动	爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	255/60 R18
后轮胎规格	255/60 R18
备胎规格	非全尺寸

查看同类文章：

SUV试驾评测

单车性能测试

更多精彩内容：

MPV试驾评测

《三国志》

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<