卷土重来？日本试驾东风本田全新思铂睿

　　[汽车之家 原创试驾]  “运动！运动！运动！...”这是2010年6月23号我的同事罗浩在09款思铂睿测试文章中下定决心再也不想提的词儿，当时我很赞同他的观点，但四年零两个月后，在日本试驾全新思铂睿的时候却又让我想起了“运动”这个词，随之而来的还有舒适与科技感。

　　本次思铂睿换代并非小打小闹，而是全方面的更新，包括外观内饰、底盘悬架、动力总成、高科技配置等等，突然碰上这么多新鲜事儿还真有些让人应接不暇。

　　需要注意的是，本次试驾车型均为试装车，所以中控导航部分均不能使用，所以无法体验到该功能，请各位谅解。

● 外观：风格俊朗，棱角分明，是个阳刚男子。

　　试驾车型为2014款东风本田思铂睿2.4 Si运动版，全系最顶配车型，带有运动外观套件以及运动风格内饰，介绍此款车型的目的是因为全新思铂睿配备的一些高科技只有这款顶配车型上才有。

　　全新思铂睿是本田公司专门为中国市场打造的，外形设计吸取了国内消费者的意见，看起来充满了力量感，看网上的评论，大家的意见分歧严重，有的说帅到爆，有的说接受不了，在我看来，全新思铂睿确实阳刚不少，像个强壮的汉子。

　　2.4 Si运动版车型装备了带有HSS（Hi-beam support system）功能的智能全LED前大灯，可根据对方来车自动切换远近光，属于同级别中比较奢侈的配置，确实值得表扬。但这只有在顶配车型上才能看到，中低配车型均为普通的LED近光灯与卤素远光灯。

　　全新思铂睿的长度和高度相比老款车型都有进步，而且轴距相比老款更是加长了70mm，达到了2775mm，与雅阁完全一样，理论上对内部空间提升肯定不小。车身尺寸变大后，整体协调感依然没变，C柱后线条紧绷，提臀的样子营造出一种蓄势待发的气势。

　　思铂睿2.4 Si运动版车尾因为运动套件仿佛看起来有很多故意隆起来的肌肉线以展示车辆的力量感，个人觉得有点浮夸，双边共两出方形排气管与后包围看起来都有点突兀，有强烈的视觉冲击力，只是不太自然。

● 内饰：简约为主导元素，高配置，有不少亮点。

　　整个内饰风格走简约路线，内饰材质也有了长足进步。中控台上两个屏幕提升了层次感，用料做工方面，中控台上采用了搪塑工艺的软材质，接缝处也都比较均匀，没有大毛病。HUD平视显示系统是个新鲜玩意，能显示包括音响、车辆行驶信息、导航、预碰撞以及车道偏离等功能；另外全新思铂睿在国内道路上还能识别限速标识，将信息投射到HUD上，同级别领先配置，而且实用性不错，给个赞。

　　前排有两个USB接口，两个12V电源与一个HDMI接口，对于“手机时代”的人来说能在车上充电就是个很幸福的事情。中央多媒体系统支持DA+增强型智能屏幕互联，可通过HDMI线与智能手机连接，在屏幕上操作智能手机内部应用程序，并且可连接Wi-Fi实现上网功能。另外，这台顶配2.4 Si运动版车型带有前排座椅通风功能，是个夏天非常实用的功能。

　　2.4 Si运动版车型带有2组座椅记忆功能，个人经验告诉我如果你家里只有一台车，并且平时有2个人开的话，那么这项功能必不可少。我和我女朋友平时都需要用车，每次她开完以后我都上不去，上去之后方向盘、座椅前后、靠背、后视镜全调一遍，不给她还不行，写到这里突然感觉心好累。

● 乘坐/储物空间：乘坐空间进步明显。

　　那时思铂睿的轴距只有2705mm几乎与低一个级别的骐达、408等车型一样，所以乘坐空间以前是思铂睿心中的一个痛。这次全新思铂睿的轴距扩展到2775mm，一下加长70mm的效果还真是很明显，体验者身高1米77，腿部空间为两拳多，头部空间表现一般，为三指；另外值得一提的是，思铂睿的前排座椅可以调得很低，坐姿很“战斗”所以获得了头部空间一拳的好成绩。这样的表现在同级别中也绝对算得上中上游水准，对于广大消费者来是个好事儿。

　　前排运动座椅带有电动12向调节，电动腿部支撑效果很明显，可以更好的适应身高不同的消费者；腰部的侧向支撑性与包裹性很棒，内部填充物很瓷实，激烈驾驶也能稳住身体，腿部侧翼设计得偏软一些，方便上下车，对身体也安全。后排座椅就没有那么运动了，造型稳重，填充物柔软，更偏向于乘坐舒适性，我觉得这么设计很人性化。另外2.4 Si运动版车型后排带有两级座椅加热以及1个只用于充电的USB接口与12V电源，照顾很周到。

● 车内储物空间：一般水准，能满足日常使用。
　　后备厢：大小未知。

　　车内储物空间方面，全新思铂睿表现得一般，满足日常家用没有问题。官方没有给出具体数据，通过测量来看全新思铂睿与雅阁后备厢大小差不多，而且后排座椅靠背还支持按比例放倒，拉取大件物品时更加方便，只是后备厢不算太规整，开口大，往里越来越小，需要多注意。

● 动力系统：性能表现优异，变速箱平顺性好。

　　思铂睿2.4 Si运动版车型搭载了一台2.4升自然吸气直喷发动机，可爆发出208马力以及247牛·米峰值扭矩，参数上调校比雅阁高不少，匹配一台本田自主研发的湿式双离合变速箱，然而它依然采用了本田传统的平行轴结构。另外，2.0L发动机匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱。

　　由于内部试车场无法进行拍摄，所以动态图片均为官方提供，车辆颜色不同，图片质量也无法保证，请各位见谅。

◆ 重点体验8DCT

　　起步时我特意留意了下1-2挡升挡的过程，很令人惊喜，完全没有其它双离合起步时的顿挫感，液力变矩器的加入使这台变速箱拥有比传统双离合变速箱更好的换挡平顺性，而且液力变矩器的扭矩放大功能使得车辆在起步时相对更加平顺有力，比老款5AT强了不少。

　　我慢慢的将车速提高，D挡下这台变速箱换挡逻辑清晰合理，是个节油帮手，45km/h已挂入5挡，100km/h转速仅为1750rpm，车辆表现温文尔雅；线性踩下油门，变速箱会适当降1-2挡，看到转速表指针快速的一下下跳动的同时发动机已经给出足够的扭矩输出，从容不迫；全力踩下油门，一瞬间，发动机咆哮声音在耳边响起，转速指针在7000rpm红线区域躁动不安，整个过程没有半点犹豫。另外，换挡拨片可在任意时间介入，S挡下拨动拨片车辆便会进入手动模式，换挡动作同步率较高，几乎无延迟。

　　结论：这是一台双离合变速箱，拥有与传统双离合变速箱相同的迅速而又有运动的换挡风格，同时液力变矩器的加入让它拥有比传统双离合变速箱更好的平顺性，我对它评价很高。

　　2.4升发动机与变速箱匹配得很棒，油门响应灵敏，2000rpm之前动力表现一般，3000rpm往后发动机声线会变得高亢不少，高转速下爆发力挺不错，到达限速的120km/h之前，都有相当可人的推背感。

　　转向与底盘悬架部分我只能简单聊聊，一圈高速环形跑道下来无法感受到太多。方向盘比现款思铂睿与雅阁都要沉不少，而且指向性很精准。全新思铂睿的前悬架从独立双叉式悬架换成了麦弗逊，按成本和结构来讲确实简配了，不过具体差异还无法在此次试驾中体现，这台车给我的感觉是跑高速的时候很扎实，高速过弯时侧倾不大，当路面有起伏时悬架会及时出来稳重车身，没有忽悠感，不过2.4 Si的悬架与其它版本车型不一样，经过了运动调校。

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● 全文结论

　　可以说全新的思铂睿在各个方面都有不小的进步，从产品角度来讲，全新的思铂睿已经将最好的、最新的技术成果都带给了中国消费者，与此同时我们通过它在增加配置，加长轴距等这些动作看到了诚意所在。现在的思铂睿不仅有了一身强壮的体魄，还多了一份让更多人喜欢的乘坐舒适感与高科技感，不再是执著的强调运动感的小伙子，这已然是一个更全面的成熟男子。

　　不可否认全新思铂睿已经变得更全面，有卷土重来的实力，但真正想获得消费者的关注，想在众多选手中突出重围，价格将是最关键的一步！希望东风本田可以给消费者一个满意合理的价格区间，提高车辆竞争力。（文/图 汽车之家 张郁达 动态拍摄 东风本田）