●动力：动力够用、悬架硬朗、CVT变速箱具有手动模式

此次试驾的景逸S50 1.6L CVT旗舰型搭载代号4A92的1.6升自然吸气发动机，最大功率122马力（90kW）/6000rpm，最大扭矩151N·m/4000rpm，景逸S50 1.6L车型标配CVT变速箱并带有雪地模式，而1.5L车型则全部采用5速手动变速箱并搭载代号4A91S的三菱120马力1.5升自然吸气发动机，最大扭矩143N·m。两款发动机无论排量还是动力性都没有太多差异，动力配置悬殊并不大。

景逸S50采用前麦弗逊、后拖曳臂式非独立悬架，观察其后悬架形式不难发现，其结构与东风自家的风神A60颇为相似，然而景逸S50的后减震筒设计更为倾斜，弹簧圈数也比风神A60更多些。实际驾驶体验中能够感受到景逸S50的悬架调教更加偏向于运动性，整体较为硬朗，这也使得乘坐舒适性方面略受影响，驶过减速带时感觉车辆跳动较为明显。

景逸S50的1.6升自然吸气发动机与CVT变速箱的组合更加注重燃油经济性，动力仅仅是够用，油门响应并不积极，CVT变速箱平顺性使得肯定，只不过发动机噪音过大，即使发动机转速较低，车内同样能听到来自发动机舱内明显的噪音。

如果想要获得充足的动力，你只能深踩油门并聆听来自发动机的咆哮声，当发动机转速攀升至4000rpm左右时，能明显感受到这台1.6升发动机的性能终于开始被激发出来了。景逸S50的CVT变速箱带有模拟6速手动模式，切换至手动模式，当变速箱模拟6挡、车速控制在80km/h时深踩油门后，挡位迅速降至3挡，此时的油门响应稍显积极。手动模式下，景逸S50的CVT变速箱可随着车速的降低自动降档。

在山路试驾环节中，能够感受到景逸S50较为运动化的悬架调教，高速过弯时侧倾并不明显，侧向支撑比较到位，转向力度偏重令驾驶者感觉更为自信。得益于硬朗的悬架调教，大力刹车时车头前倾并不明显。总体感觉，如果景逸S50动力能够有所提升的话，绝对能受到不少年轻人的青睐。

---

总结：

作为东风风行首款三厢轿车，景逸S50以全黑内饰和硬朗的悬架调教等方面尽可能的将自己与运动化沾边，将消费人群锁定为年轻一族。然而景逸S50的动力并未与运动性相契合，相信更多人关注的是其丰富的配置，全系标配ESP则是景逸S50领先对手的法宝。只不过目前在售的7款车型所采用的1.5升和1.6升发动机在排量和动力性方面悬殊不大，更多的区别在于变速箱的不同，这样的组合在同级别自主品牌车型中也并不多见。景逸S50在车身尺寸和悬架结构方面都与自家兄弟风神A60颇为相似，然而更为年轻化的设计和丰富的配置则是景逸S50开拓市场的关键因素，风行拓展市场的首款三厢轿车是否能令对手感到压力？让我们一同拭目以待吧！（图/文：汽车之家李昊鹏）