主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评

　　[汽车之家 大型横评]  是什么级别的市场能让一个汽车品牌在同一时间向其投放数款产品？又是什么样的市场能够达到前10名的月均销量均在2万辆以上？在这片充满诱惑的战场上拼杀着的，不是SUV，更不是中型车，而是紧凑型车——中国最主流的汽车级别。而参与到这次竞争之中的，又是它们中的佼佼者，请看：《主流之争》。

■ 为什么选这10款车？

　　1、为了公平起见，我们全部使用顶配，而这些顶配在15-20万元的车型是合资三厢紧凑型车最主流的车型（速腾和明锐我们选择了和其它车型动力更相符的1.4T顶配）。

　　2、它们在同级别中的关注度排名都是靠前的。

■ 为什么轩逸、科鲁兹、K3、标致408等车型没来？

　　“该来的”没来，原因有很多。比如轩逸，我们费了很大功夫找试驾车，最后找来的车车况很差，参与对比的话很不公平，只得放弃；科鲁兹和标致408新一代车型都是刚上市，没赶上；K3是厂家明确表示不愿参加，不提供试驾车，等等。

　　最终我们请来的10名选手是凌派、思域、速腾、卡罗拉、雷凌、福克斯、观致3、昂克赛拉、明锐和C4L（以下车辆展示顺序按品牌+车系中文名称的首字母顺序排列）。

『点击进入查看AH-100车辆评价体系说明』

　　如果您对AH-100车辆评价体系不了解，可以通过上面的链接认识它。说明文章里介绍了分数的设定以及打分标准，能帮助您更好地了解横评内容。

● 外观

　◆ 广汽本田凌派

　　凌派算是近几年紧凑型车市场的一位新成员，它是在广本小型车锋范的平台上研发而来，其本身的定位并不高，它的主要任务是以低价、大空间来打动消费者。在车身外观方面，为了迎合大多数中国消费者的喜好，凌派在前脸和尾部都融入了大面积镀铬装饰条，而且还采用了双色铝合金轮圈，但这种浮夸的外形也给它引来了不少争议。

　　尽管价格便宜，但是在配置上，凌派可并不吝啬。它是此次横评中唯一采用了LED大灯（近光灯为LED，远光灯为卤素）的车型。在国内同价位、同级别车型中，这样的配置还并不多见，本田可以说已经引领了这一流行趋势。

　◆ 东风本田思域

　　思域可以算是这一级别的老牌选手了，参与此次横评的是第九代思域的中期改款车型，今年6月份刚刚上市。这款思域看上去依然非常动感，扁平的车头、大倾角的A柱都是它与众不同之处。配置方面，这款顶配车型采用了氙气大灯，17英寸轮圈，并使用了米其林PS3轮胎，在同级别非常难得。不过对于思域这个运动的外表而言，它的底盘显得有些高。俗话说“一低遮百丑”，现款思域如果能把底盘降低一些，则会好看很多。

　◆ 一汽-大众速腾

　　速腾是一款设计非常简洁的车型，整个车身没有任何复杂多余的线条，这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。在此前的很长一段时间，速腾都拥有不错的口碑，然而这一代车型自从减配之后，便引来了巨大争议。好在新款速腾从扭力梁非独立悬架又更换为多连杆独立悬架，所以我们对于这辆速腾的表现还是充满期待的。

　◆ 一汽丰田卡罗拉

　　在外观方面，新一代卡罗拉一下子从之前的中庸、沉稳蜕变成了如今的动感、前卫。它的镀铬中网一直延伸至大灯组内，很有个性，前后大灯的造型也是相当犀利。大颗粒状的LED光源符合当下的流行趋势，如果改为光带效果会更好。

　◆ 广汽丰田雷凌

　　雷凌的车身线条与卡罗拉十分相似，只是前脸和尾灯削减了一些棱角，不过整体感觉更加犀利、运动。16英寸的抛光铝合金轮圈耐看度一般，但其选用的普利司通泰然者轮胎比较厚道。由于雷凌这一品牌车型进入中国时间不长，所以许多消费者还并不熟悉这款车。其实雷凌骨子里和卡罗拉是完全一样的，只不过广汽丰田试图将雷凌打造成一款面向年轻人的运动型家庭轿车。那么在接下来的全面对比中，雷凌的表现是否符合它运动的定位呢？我们马上就会揭晓答案。

　◆ 长安福特福克斯

　　一直以来，福克斯都以运动著称，以它为原型车打造的赛车经常在国内外赛场上披荆斩棘，这也让它俘获了不少年轻人的芳心。这次横评我们找来了一款三厢版福克斯，它装备了205/60 R16规格的固特异安殊轮轮胎，这款轮胎并不是主打操控，而且福克斯前后大灯内没有一颗LED光源，科技感比较差。

　◆ 观致汽车观致3

　　观致3的外观完全是由欧美设计师组成的团队精心打造，看起来敦实稳重，具有浓郁的欧洲车风格。车身线条简单利落，头灯和尾灯内采用的LED灯带看上去很显档次。17英寸的多辐铝合金轮圈在同级中算是尺寸比较大的。此外，这款车还采用了双边共两出的排气布局，颇具气势。

　◆ 长安马自达 马自达3 Axela 昂克赛拉

　　昂克赛拉外观采用了马自达最新的“魂动”设计理念，整车看上去就像一头正在奔跑中的猎豹，相当动感。它的氙气前大灯就像猎豹的双眼，点亮时非常漂亮，不过尾灯相比之下则显得有些简单。18英寸轮圈在同价位的紧凑型级别中实属罕见，进一步提升了它的视觉冲击力。

　◆ 上海大众斯柯达明锐

　　从外观来看，新一代斯柯达明锐已经逐步从中老年回归到了年轻时代，全新的LOGO、中网以及前后LED灯带都让它散发出新的活力，不过明锐也依然保留了它沉稳的风格，整车没有任何浮夸的线条，前脸的表情依然那么低调。

　◆ 东风雪铁龙C4L

　　C4L是一款看上去相当精致的紧凑型车，它的车身线条动感、优雅，镀铬装饰应用的恰到好处，17英寸的铝合金轮圈也提升了它的档次感。不过作为一款指导价高达18.99万元的顶配车型，C4L如果能给大灯加个透镜或者更换一套氙气大灯更为合理。

● 车身尺寸对比

　　通过车身尺寸的对比，我们发现明锐是最长的，轴距在同级中处于中等水平。观致3是最宽、最矮的，整车看上去非常稳重，又带有一丝运动的味道。与之相反，凌派是最窄、最高的，而且轴距偏短，总给人感觉车身比例不太协调。C4L的轴距最长，而福克斯的车身长度和轴距都最短，不知道它们的内部空间会不会相差很多，后续我们会实际体验。当然，从外表来看，这几款车的大小差距并不大，几乎不会对消费者购车产生影响。

● 内饰

　◆ 广汽本田凌派

　　凌派的内饰看上去比较居家，但中控台的用料一般。好在本田在人机工程学方面做得还是相当不错的，中控面板各区域划分清晰，便于操作。

　　凌派所采用的三辐式方向盘和丰田有些类似，只是皮革的手感更为细腻。三圆形仪表盘的样式虽然普通，但彩色氛围灯起到了很好的烘托作用。当驾驶者长期稳住油门或收油时，氛围灯为绿色；当深踩油门时，氛围灯会转变为蓝色，借此来提醒驾驶者注意燃油经济性。

　◆ 东风本田思域

　　多年来，思域的中控台给人留下了深刻的印象。直到现在，它依然具有较强的科技感。倾向于驾驶员一侧的中控台、双层仪表、红色的一键启动按键都让它看上去非常运动。不过思域的整个中控台几乎都采用了硬塑料材质，触感一般。

　　相比于凌派，思域的方向盘更小巧，握感更好。双层仪表是思域多年来延续下来的特点之一，上面为时速表和行车电脑显示屏，其中时速表通过数字显示更为直观，下方为转速表和挡位显示。

　◆ 一汽-大众速腾

　　大众家族的内饰向来没有太多特点，规规矩矩，甚至有些老气，但同时我们又不得不承认，大众在内饰的装配工艺方面的确能够达到同级别的优秀水准。以这辆速腾为例，它的内饰用料可能不是同级别最好的，但每一块装饰板、面板甚至按键在装配时都能做到严丝合缝，而且用力按压的情况下也没有松动的现象。

　　速腾的方向盘皮革细腻，但方向盘整体手感偏硬，和整车给人留下的硬朗感觉比较相符。仪表盘样式简洁，黑白色的显示屏看上去也是那么老旧，但行车电脑可以显示的信息量很大，非常实用。

　◆ 一汽丰田卡罗拉

　　这一代卡罗拉采用了丰田全新的内饰设计风格，样式比较新颖，但中控面板和按键的材质还是略显廉价，缺乏质感，好在人机工程学做的还不错。

　　作为一款以舒适性见长的家用车，卡罗拉方向盘皮革表面的颗粒纹路比较明显。尽管这有助于增大摩擦系数，但手感却偏粗糙，不够细腻。仪表采用蓝色背光，样式简单，看着不显档次。然而仪表盘中央的屏幕可显示的信息量很大，甚至连导航和多媒体也能在此屏幕上显示。

　◆ 广汽丰田雷凌

　　雷凌的内饰简直和卡罗拉一模一样，只是在某些配置上略有差异，比如雷凌的方向盘上就多了两个换挡拨片，这也是为了凸显它年轻、运动的定位。

　◆ 长安福特福克斯

　　福克斯内饰的用料和设计感比较出色，但中控面板上的按键太小了，不便于操作。而且它的中控台侵占了太多车内空间，总给前排乘客一种压抑的感觉。

　　对于一直宣扬运动特性的福克斯来说，它的方向盘直径的确有些过大了，不过其包裹的皮革质地柔软，握感很不错。仪表盘的样式很前卫，配色也很舒服。行车电脑显示屏可显示很多信息，就连牵引力控制系统等驾驶选项也必须在此调节，有些不太方便。

　◆ 观致汽车观致3

　　观致3的中控台风格有些类似于大众，但比大众更有科技感，比如它的中控娱乐面板为一整块大尺寸触控屏幕，而且显示效果十分绚丽。另外在用料和装配工艺方面，观致3也达到了同级别的优秀水准。

　　大尺寸平底方向盘的整体握感也和速腾颇为相似，不过转向的回馈力度还有待提升，关于这一点我们后续也会讲到。另外，观致3的仪表盘看上去有点像全液晶仪表，简单的样式却营造出了较强的科技感。它的行车电脑显示屏也可以显示车辆设置、导航以及多媒体等诸多信息。

　◆ 长安马自达 马自达3 Axela 昂克赛拉

　　毫无疑问，昂克赛拉的内饰是最运动的一个，用料和装配工艺也十分令人满意，直立式的屏幕以及中控地台的操控面板更是紧跟德系豪华车的脚步。

　　昂克赛拉的方向盘和仪表是此次横评的10辆车中最运动，同时也是最漂亮的。方向盘的整体握感相当出色，甚至不逊于更高级别的中型车。以转速表为主的仪表盘虽然可显示的信息量比较少，但它的造型加上红色的背光让人看上一眼就能热血沸腾，十分符合这款车的定位。

　◆ 上海大众斯柯达明锐

　　明锐的内饰比起速腾来说，要更加朴素，中控台几乎没有使用大块装饰板，只是用简单的线条加以勾勒。不过内饰的配色很温馨，而且用料和做工也能够达到同级别优秀水准。

　　全新的四辐式方向盘比较粗壮，皮革的手感也很细腻，给人一种扎实、沉稳的感觉。仪表盘和速腾除了在字体上有所不同之外，整体造型基本一样。

　◆ 东风雪铁龙C4L

　　和外观一样，C4L的内饰看上去也很精致，看得出厂家在这方面是花了很大心思。它的中控零星点缀着一些金属装饰条，提升了内饰的时尚感，新的中控大尺寸触摸屏不仅好看，功能也更强大了，后续我们会专门介绍。

　　C4L的方向盘直径应该是这10款车中最大的，而且它的中间区域很臃肿，总给人一种笨重的感觉。全新样式的仪表在样式上可能不如老款好看，但行车电脑的界面更直观绚丽，而且现款C4L的仪表还可以变换颜色。

● 多媒体系统体验

　◆ 广汽本田凌派

◆ 东风本田思域

◆ 一汽-大众速腾

◆ 一汽丰田卡罗拉

◆ 广汽丰田雷凌

◆ 长安福特福克斯

◆ 观致汽车观致3

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　◆ 长安马自达 马自达3 Axela 昂克赛拉

◆ 上海大众斯柯达明锐

◆ 东风雪铁龙C4L

● 乘坐空间体验

　　体验者身高177cm，前排头部空间为将座椅调至最低状态时，编辑在标准坐姿下测得。此时要求身体靠在椅背上时，手腕仍能接触到方向盘上檐；另外在全力刹车状态时，腿部仍有继续向下踩的余量。

　　保持前排座椅位置不动换至后排，分别测得后排的头部和腿部空间，测量时统一要求体验者坐直，后背贴紧椅背。这样体验确实会让后排的腿部空间表现的稍好一点，但对头部空间的要求也更苛刻了。坐直体验的好处是坐姿更易规范统一，如果以“坐舒服”为标准体验，那么势必会造成体验的差异性变大，因为每个人对于“坐舒服”的理解都是不同的。

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　　十款车中大多数的空间表现都不错，凌派虽然车身尺寸不大，但实测的腿部空间却最好。速腾、卡罗拉、C4L、明锐等主打家用的车型表现也很不错。偏运动定位的福克斯、昂克赛拉在这个项目则确实有些吃亏。

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　　通过实际的尺寸测量，我们又发现了一些有价值的数据。比如凌派的腿部空间虽然是最大的，但它的前后车内宽度都是最小，横向空间是其短板。相反观致3则在前后排的车内宽度上都以较大优势领先于各路对手。另外C4L的主驾座椅前后可调范围是十款车型中最差的，也就是说它对适应驾驶员身高变化的能力上是比较弱的，这也直接影响了它在AH-100中空间部分的得分。

● 座椅及乘坐感受

后排中间位置乘坐体验

　　我们坐车都不愿意坐在后排中间位置，一是中间座椅往往不舒服，二是脚下还往往有个“大鼓包”。不过对于家用车而言，这个位置也算是偶有使用。下面我们就以刚才提到的两点来体验一下这十款紧凑型车。

　　思域、卡罗拉和雷凌三款日系车的后排中间舒适性都很不错，中间座椅比较柔软，脚下也比较平坦。相比之下，大众系在这方面的表现是最差的，速腾和明锐后排中间座椅都比较硬，而且脚下的地台很短很高，对中间乘客的空间侵占比较严重，影响乘坐舒适性。

● 车内储物空间

　　 在日常的用车生活中，绝大多数人上车后都会将身上钱包和手机掏出来放在车内，因此我们准备了几样道具，看看十款车的储物空间到底如何。

　◆ 广汽本田凌派

　◆ 东风本田思域

　◆ 一汽-大众速腾

　◆ 一汽丰田卡罗拉

　◆ 广汽丰田雷凌

　◆ 长安福特福克斯

　◆ 观致汽车观致3

　◆ 长安马自达 马自达3 Axela 昂克赛拉

　◆ 上海大众斯柯达明锐

　◆ 东风雪铁龙C4L

● 后备厢空间及扩展

　　凌派和思域后排座椅放倒开关位于后备厢，放倒座椅后，车厢与后备厢的通道开口较小，呈菱形，搬运大件物品时候多少会有些影响。放倒的后排座椅与后备厢不水平，有较高的落差。

　　思域后排与后备厢通道开口同样不规则，比较小，后排座椅放倒后也并不水平，扩展性一般。后备厢盖支杆有塑料外壳包裹，视觉感受和质感都比较好。

　　速腾后排中间打开可直接通后备厢，放倒后排座椅之后通道开口比较大，而且座椅与后备厢地板落差很小，后备厢开口和内部容积都很规整，扩展性不错。

　　卡罗拉和雷凌后备厢开口和内部容积都比较规整，后排座椅放倒后通道开口大，便于装载大件物品，后备厢扩展性还不错。

　　福克斯后排座椅放倒后与后备厢地板基本水平，车厢与后备厢通道开口规整，没有明显不方便的地方。

　　观致3后排座椅放倒后与后备厢地板水平，开口非常大也很规整，后备厢盖关闭后支杆会收在内衬里面，比较整齐，不会影响内部装载的物品。

　　昂克赛拉后备厢空间不是很大，放倒后排座椅后与地板完全水平，开口也很规整，后备厢扩展性不错。

　　明锐掀背的后备厢设计在10款车中最为实用，大多车主购车时也最看重这点，就后备厢而言它是最有特点也是最好的。

　　雪铁龙C4L后备厢规整，放倒后排座椅后与后备厢地板有较大的凸起，虽然开口很大，但还是会影响扩扎，后备厢支杆跟观致3一样，关闭后备厢盖后会收纳起来，很规整。

　　在钥匙功能和车窗控制方面，德系车优势非常明显，速腾和明锐都能遥控开关全车的车窗，并且四门均为一键上下，极大方便了驾驶者和乘员。其余车型之间的差距并不是非常大，大多都为主驾驶一键上下。

● 儿童安全座椅安装

    近年来“汽车之家一直在致力儿童安全座椅推广行动”，儿童乘车安全终于得到了越来越多汽车厂家的重视，消费者也逐渐意识到了儿童安全座椅接口这项配置的重要性。然而在我们的日常使用过程中，不免会遭遇这样的情况，有些车型虽然带有儿童安全座椅接口，但接口较为隐蔽，安装时极其不方便，有些女性消费者甚至根本无法完成这项任务。如此看来，儿童安全座椅接口的易用性同样十分重要，于是我们决定实际测试一下。

　　10款车儿童安全座椅安装方式大致相同，没有特别不方便的，不过观致3和明锐外露式的下固定锚点在安装座椅时更为便捷，也不会发生划伤座椅的危险。

● 静态部分最终分数合计（红色最高、蓝色最低）

　　通过几个环节的打分，明锐在静态方面以绝对优势领先，这款车的主要优势在于车内乘坐空间很大，掀背式的后备厢设计更能够让它在储物能力上遥遥领先于对手。静态部分第二名为观致3，这款车在工艺、空间以及配置方面的表现十分均衡，几乎挑不出太大毛病。C4L获得第三名，它的工艺质量在所有车中是最好的，不过在乘坐空间和人机工程学方面并不算出类拔萃。在静态部分，思域、福克斯、昂克赛拉等偏向于运动定位的三款车型分列倒数一、二、三位，尤其在乘坐空间方面，它们的表现只能说将将够用而已，与其它车型相比并不占优势。

● 驾驶感受

　◆ 广汽本田凌派1.8L

　　凌派搭载一台1.8L自然吸气发动机，10款车的动力总成之中共有4款车搭载同排量机器，两个本田、两个丰田。与发动机匹配的是本田的5速平行轴变速箱，在挡位数量上已经处于劣势。

　　凌派采用了与思域相同的动力总成，发动机功率略微调低了一些，在这次横评中属于一套过时的产品，不过以它的产品定位来看也算合适，初段加速极其平顺，中后段没有太强的提速能力。从经济性角度考虑，这套动力系统表现得确实不错，变速箱升挡非常积极，节省燃油，降挡却显得有些不情愿，太过保守。

　　转向系统的手感、油门踏板的质感与整体的行驶感受都让你没有什么可以抱怨的。坦率的说，它是一台够让你踏实放心就可以轻松舒适驾驭的代步工具，但无法提供足够多的驾驶乐趣，产品用途单一纯粹。

　◆ 东风本田思域1.8L

　　思域同样搭载一台1.8L自然吸气发动机，与凌派上那台略有区别。反映在参数上，最大功率和最大扭矩的数字都比凌派大一点，基本上可以忽略不计。变速箱同样是5AT，而且和凌派一样没有手动模式，需要升级了。

　　本田思域在大家印象中是一台很典型的日系运动轿车，但驾驶风格却偏向轻松舒适。转向轻快精准，减振效果不错，行程长，保证了日常舒适性。激烈驾驶时悬架对车身支撑性一般，车内感觉侧倾幅度较大。

　　变速箱和发动机配合很默契，整体调校偏柔和，深踩油门后变速箱的降挡反应慢，在本次主流紧凑型车横评中，这台5AT变速箱在性能表现方面几乎没有任何优势。初段加速动力输出平顺，中后段有些力不从心，动力释放跟不上踩下油门的节奏。

　◆ 一汽-大众速腾1.4T

　　速腾装备了EA111 1.4TSI发动机，这台发动机刚在国内亮相的时候引起了很大的轰动。“TSI+DSG”在动力和油耗上的双重优势大家有目共睹。直到现在，它们依旧算是比较先进的。

　　速腾开起来就是典型的传统德系质感，底盘沉稳，儒雅，但我总觉得它沉稳得过头了，甚至沉闷了，比如我们从油门说起，给人感觉有些木讷，不愿意去理会脚对它做出的动作；但你将油门踏板继续深踩下去，达到一个临界点之后，DSG就会像突然惊醒一样，突然降挡将扭矩爆发出来。

　　我们这台速腾已经是独立后悬架的版本，底盘扎实沉稳，整体性很强，并且悬架对细碎的颠簸吸收的非常优秀。总的来说速腾营造出的是一种安逸的驾驶氛围，典型中庸作风，类似日系车的舒适化取向，但整体更厚重一筹。

　◆ 一汽丰田卡罗拉1.8L

　　新卡罗拉的发动机和上一代车型相比变化不大，1.8L自然吸气发动机已经是车系中的最强动力。新的CVT变速箱才是重点，模拟8个挡位其实没什么太大意义，主要是看传动效率和逻辑，我们可以从驾驶和测试中感受到这些东西。

　　卡罗拉的油门踏板初段比较灵敏，但没有到一踩就窜车的地步，加上方向盘的力度与刹车踏板都很轻柔，城市中驾驶比较省心省力。虽然它的CVT变速箱会刻意去模仿传统自动变速箱的换挡节奏，转速会随着“升降挡”而跳动、变化，日常驾驶挑不出什么毛病，是一台尽职尽责的家用车水平。

　　卡罗拉后悬架采用的是扭力梁悬架系统，整体调校较软，对于小颠簸过滤得比较彻底，但一些长波路段会有明显的起伏感。快速过弯时，它不能对车身给予充足的支撑，在车内能感觉到较大侧倾。

　◆ 广汽丰田雷凌1.8L

　　雷凌和卡罗拉是兄弟产品，它们的动力总成也是一样的。当然，一样的是我们在纸面上能看到的东西，它们的程序设定是否一样，还得试试才能知道。提前剧透一下吧，卡罗拉和雷凌在一些环节上确实表现出了差异。

　　雷凌与卡罗拉都采用丰田最新的MC平台打造，雷凌在外观方面稍微偏动感时尚，开起来的整体感觉也都差不多，都属于以舒适安逸为主题的家用车，油门、刹车踏板、转向力度都很轻，日常代步再好不过了。

　　CVT变速箱对油门响应非常灵敏，会根据踩下油门踏板的深度来调整当前转速，加速时还会模拟自动变速箱的换挡动作。日常驾驶时变速箱总是把转速控制在1500rpm左右，切入运动模式后变速箱会将换挡时机推后到2500rpm左右，换挡逻辑也变得更活跃。

　◆ 长安福特 福克斯2.0L

　　福克斯拥有全场功率参数最大的发动机，但扭矩数据敌不过一干涡轮增压机型。与发动机匹配的是福特的6速双离合变速箱，带运动模式、手动模式。

　　福克斯是一台整体有很强运动潜质的车，2.0升自然吸气发动机能爆发出170马力的最大功率，搭配6速双离合变速箱动力表现足够充沛。不过这台变速箱总显得不够灵活，降挡不够积极，动力衔接方面有待提高。

　　底盘悬架确实是福克斯的优势所在，调校得很有水平，为了保证日常使用舒适性，前段悬架被设计得偏软，继续压榨它的悬架，你会发现它的极限还远远不到，中后段支撑力度够，有一定的运动潜质，不过没有直接反馈给用户，略显羞涩。

　◆ 观致汽车 观致3 1.6T

　　观致3的动力总成我们相对陌生，1.6T+6DCT的组合听起来十分主流，看看参数，156马力、210牛·米，作为涡轮增压发动机，调校有点低，不过最大扭矩可以在1750rpm到5000rpm的宽泛区间内输出，还比较实用。

　　观致3的底盘悬架在同级别车中属于扎实稳重型的，行驶质感厚重，带一丝硬朗的气息，在绕桩以及激烈驾驶时它悬架的支撑和回弹表现足够灵敏。转向系统拖了后腿，转动圈数很多，指向性不好，过弯时需要不停修正方向。

　　1.6T涡轮增压发动机低扭爆发很一般，中后段输出得体。与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱，默契程度有待提升，踩下油门后发动机对油门响应不够灵敏，变速箱低挡位换挡时顿挫感相当明显，而且前三个挡位都会在转速上升至2800-3000rpm时才会升挡。

　◆ 长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉2.0L

　　创驰蓝天这个名字现在被叫得非常响亮，在这种设计理念下，马自达的全新动力总成在保证出色燃油经济性的同时，还能提供不错的动力输出，并且它们之间的配合非常默契，输出线性顺滑，非常讨人喜欢。

　　昂克赛拉可以算是这10台车中最有驾驶乐趣的车型，车身的整体灵活性给大家留下了深刻的印象。方向盘力度轻，日常驾驶易于操控，少了一丝厚重的手感，悬架对车身的重心转移处理得得心应手，回弹速度与支撑性堪称本次横评最佳。

　　2.0升自然吸气发动机更强调高转速爆发力，与6AT变速箱搭配，动力输出顺畅得体，颇有大家闺秀的风范。3000rpm往后更是有一股子猛劲儿，发动机与排气的声音也会变得悦耳动听，充斥着热血精神。

　◆ 上海大众斯柯达明锐1.4T

　　EA211，速腾上EA111的换代产品，多项技术得到升级，高功率版本，明锐这次可是有备而来。单看250牛·米的最大扭矩数字，就已经足够吓人了。当然，1750-3000rpm的输出区间是窄了一点，我们没有给它做过功率测试，目前还不知道在其它区间它的表现是怎样的。

　　全新明锐采用的是MQB平台，最大的变化是换装了高功率1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，搭配7速干式双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.82秒，是本次横评中跑的最快的一位。D挡下加速时感受与速腾差不多，都属于偏稳重类型，换挡平顺性方面相比老款车型也有进步，尤其是1-2挡之间。

　　除了全新的发动机以外，新明锐采用了后扭力梁式半独立悬架系统，日常驾驶起来感觉比较扎实，但由于不是独立悬架，所以在烂路舒适性方面有很明显的退步。当路面不平整时，在车内能感觉到车体有较大的左右晃动，而且车厢内还有奇怪的共振现象。

　◆ 东风雪铁龙C4L 1.6T

　　某营销团队策划出的“百米加速王”的活动，让C4L名声大震。不管在汽车圈出的是臭名还是美名，总之确实有不少消费者因此而对“C4L加速快”这个概念有了深刻的印象。它具体能排第几呢？后面加速测试见分晓吧。

　　C4L的发动机很强劲，但变速箱拖了后腿，所以在加速测试时没有跑过明锐，令人遗憾。不过在日常驾驶时，它的油门响应比大众系列车型要灵敏一些，加速力道线性，中后段仍有不错的动力储备，对于一台1.6T的车型来说难能可贵。

　　6速自动变速箱相比老款的4速变速箱有明显的进步，但在换挡平顺性方面仍然需要提高，尤其是前4挡。方向盘尺寸太大，握上去整体感觉有点儿别扭，需要一段时间适应。悬架初段有些硬，好在行程很长不会对舒适性带来太多负面影响。 

● 油耗测试

　　我们用常规的测试标准给这十款车做了油耗测试，十款车加满油后同时出发，编队行进，保证路线和工况一致，最后同时停车、熄火、加油。在100多km的路程中，经历高速、环路和带红绿灯的城市道路，最终所有带平均时速显示的车辆的表显平均时速都为29km/h±1km/h。

　　大众确实有两把刷子，明锐和速腾的油耗分列一、二位，并且领先第三名不少。紧接着是4款1.8L车型，它们相对来说动力较差，油耗也较低。4款1.8L车型中间穿插着一款2.0L车型——昂克赛拉，它的发动机启停技术很管用。十款车中，有两款车的成绩超出了我们的推荐值，其中C4L的成绩有些离谱，全场最重的车身是很大一个因素。

● 绕桩表现

　　我们通过绕桩过程中这10款车的操控感和循迹性表现来聊聊它们分别是什么风格，也看看ESC电子稳定系统的工作情况，这关乎日常驾驶的安全性。不过首先，我们还是先通过两张图来直观的比较一下它们的绕桩姿态吧。车型的出场顺序按品牌、车系首字母排序。

　　从绕桩姿态就不难看出，凌派、速腾、福克斯、C4L属于悬架行程较长、支撑较差的类型，观致3、昂克赛拉则是支撑比较好的，其它车型处于中间水平。接下来我们看看每款车的具体表现。

　◆ 凌派：纯舒适风格，没什么乐趣但比较好控制

　　凌派的悬架应该是10款车里行程最长的，面对快速重心转移时它很难跟上转向的节奏。方向盘偏轻，指向略有些模糊，也不会传递车身信息。ESC无法完全关闭，介入时一点也不粗暴。凌派虽然开起来没什么乐趣，但依靠ESC的帮助，它的可控性还是很强的，驾驶难度不高。

　◆ 思域：一改上一代车型的运动特性，转而追求舒适风格

　　第九代思域一改第八代车型的运动风格，转而追求舒适的家用风格。它的悬架支撑比凌派稍好一点，转向也是很轻，无回馈。整体开起来的感觉和凌派比较相似，可控性强，但也没有什么驾驶乐趣。

　◆ 速腾：感觉很好，其实是电子系统的功劳

　　速腾转向沉稳，指向精准度不错，转向比有点大。它的悬架富有韧性，虽然支撑能力一般但回弹很快。总体感觉，速腾的可控性很强，具有一定驾驶感。不过，仔细想想，这些与电子系统有很大关系。因为速腾的电子系统是完全无法关闭的，牵引力控制系统一直在工作，限制了动力输出；并且，电子稳定系统介入时比较突兀，会很生硬的把车拽回来，保证安全性。所以说，速腾依旧属于偏家用的车型。

　◆ 卡罗拉：轻快易控制

　　卡罗拉的车头很灵活，转向时响应很快，悬架支撑一般，不过车身的整体循迹性还是相当不错的。转向一改原来的舒适、轻快风格，变得沉稳了一些，增加了不少运动感。它的底盘极限比较高，可控性很强，总体感觉很棒，属于兼顾了安全和驾驶乐趣的类型。

　◆ 雷凌：比卡罗拉更运动一点

　　在日常驾驶中，雷凌和卡罗拉风格类似，不过激烈驾驶时雷凌开起来比卡罗拉更有乐趣，它的悬架支撑更好，激烈操控时底盘整体偏中性，不易转向不足，也不易转向过度，控制起来得心应手，同样属于兼顾舒适与运动的车。

　◆ 福克斯：能力强、感受差

　　上一代福克斯的运动细胞在这一代车型上似乎看不到了。激烈操控时，悬架的支撑不容易让人有信心。它的方向盘直径很大，转向力度也特别轻，而且没什么路感回馈。不过方向盘在打过一定角度之后又特别贼，车头会突然跟上，好奇怪的感觉。另外，电子稳定系统介入粗暴，容易打乱节奏，让本来就感受很差的绕桩过程变得更加没有连续性。但它的底盘调校非常均衡，只要操作得当，车辆的循迹性其实是不错的。所以说它是能力强、感受差。对于绝大多数人来说，感受差就没信心，没信心就意味着不敢激烈操控，因此大家把福克斯当作一辆纯舒适风格的车就行了。

　◆ 观致3：悬架支撑很好

　　观致3是所有车里悬架支撑最好的一辆，更小的侧倾给驾驶员很强的信心。不过它的转向表现则走向了另一个极端，指向性很差，经常需要修正。而且转向品质感不是很强，力度有些不均，因此虽然车辆的循迹性不错，但总体感受一般，属于偏运动的车型，但运动得不够彻底。

　◆ 昂克赛拉：最有乐趣的一款车

　　马自达3 Axela昂克赛拉和上一代马自达3相比，有过之而无不及。也许最初上手时你会感觉它明显比上一代车型舒适多了，但请不要就此否认它的运动能力。富有车感回馈且精准的转向、出色的悬架响应、灵活的车身，它一上来就能把你的情绪调动起来。完全关闭ESC后，车尾的灵活程度超乎想像，一旦有激烈动作，车尾立刻甩向一边，你赶忙反打方向，像是在操作一辆后驱车似的。于是，让车尾游走在失控边缘便是一种乐趣十足的挑战。毫无疑问，昂克赛拉是运动能力最强、最有乐趣，且最让人有驾驶欲望的一款车。不过，关闭ESC后它会变得危险，因此，请不要随便尝试。

　◆ 明锐：表现均衡

　　明锐没有特别能凸显运动风格的地方，不过它的综合能力很强。转向比较灵活，悬架支撑一般，不过回弹很快，车辆的重心转移比较快。车尾不拖沓，有时也会出现一点侧滑，于是入桩很顺。电子系统的宽容度比速腾高，不过一旦介入，也有些粗暴。总体感觉是运动能力较强，又能兼顾舒适性。

　◆ C4L：不适合运动

　　除了加速比较快，C4L基本上与运动谈不上关系。它的转向比很大，旷量也不小，而且方向盘也轻，没有回馈，操作起来很难找到感觉。车身的侧倾比较严重，悬架反应速度一般，重心转移慢。ESC本来是可以关闭的，但60km/h时又会自动打开，因此全程都在不断介入，影响了绕桩感受，但提高了安全性。显然，C4L是纯家用风格，不适合运动。

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● 连续减速带体验

　◆ 广汽本田 凌派1.8L

　　凌派在通过起伏路面时前排乘客感受比较好，后排乘客感觉起伏较大，冲击感不是很明显。高速通过起伏路时，车身有弹跳，但仍能较好的稳住车内乘客。

　◆ 东风本田 思域1.8L

　　思域在通过起伏路面时车身感觉比较轻盈，低速通过时悬架可以吸收大部分振动，速度稍快就会感觉到明显冲击，车身弹跳也比较明显。

　◆ 一汽-大众 速腾1.4T

　　速腾通过起伏路的表现令人满意，前后排的感觉都不错，悬架可以较好的吸收大部分振动，车身起伏不明显，整体性较好，在这个项目中表现名列前茅。

　◆ 一汽丰田 卡罗拉1.8L

　　卡罗拉的表现与雷凌比较相似，低速通过起伏路时悬架动作很轻柔，车内全部乘客感觉较好，给予较高评价。快速通过时，有一定的冲击感，悬架有些应付不过来。

　◆ 广汽丰田 雷凌1.8L

　　雷凌的悬架可以有效吸收短波长振动，低速通过减速带时，车身能保持良好的稳定性，车内乘客乘坐较舒适。高速通过时悬架会被压缩的比较严重，冲击明显有些生硬。

　◆ 长安福特 福克斯2.0L

　　福克斯在起伏路上表现不错，低速时悬架能过滤大部分细碎振动；快速通过时悬架反应也非常灵敏，处理颠簸很从容，车内感受不到太大冲击感。

　◆ 观致汽车 观致3 1.6T

　　观致3低速通过起伏路面时前悬架表现较好，动作不生硬，乘坐舒适；后排弹跳感明显，也有一定的冲击力。快速通过时后排悬架表现良好，能控制住车身姿态，整体感觉很整很硬。

　◆ 长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉2.0L

　　昂克赛拉整体表现较好，比速腾稍硬，悬架能很好的吸收振动并控制住车身，弹跳感也不明显。在同级别车型当中表现数一数二，给予很高的评价。

　◆ 上海大众斯柯达 明锐1.4T

　　明锐低速通过起伏路时车身有明显起伏并伴随一定冲击感，前后排表现相当，属于同级别当中的中等水平；高速通过起伏路时车身有明显晃动，后排有较大颠簸感，车厢内有小幅共振现象。

　◆ 东风雪铁龙 C4L 1.6T

　　C4L的悬架初段过滤很有效，低速通过减速带时弹跳并不明显，舒适性较好；快速通过时前后排表现一致，有一定冲击力，方向盘震感明显，但由于悬架行程较长，所以能较好的吸收振动，车身姿态控制不错。

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● 加速测试

　　所有参加这次横评的车辆，都不是主打性能的，但这并不代表动力的好坏无足轻重。因为只要车子在路上行驶，驾驶者都将面临动力是强还是弱的问题。下面我们为大家列出这10款车的加速测试成绩，供参考。为了避免太多的信息影响阅读效率，我们省略了对这些家用车来说不那么重要的加速曲线图。（这部分末尾处有所有车的加速视频）

　◆ 冠军：明锐，当之无愧

　　明锐的EA211高功率版发动机可以在5000rpm时输出150马力的最大功率，最大扭矩的数字更是达到了与EA888 1.8T发动机相同的250牛·米（输出区间不如1.8T宽泛）。较强的动力和发动机与变速箱的合理匹配是它获得冠军的关键。别忘了，它在油耗测试中也夺得了冠军，又快又省油，不服不行。

　　起步时，如果踩住刹车，再踩油门，车辆不允许发动机转速升高。因此我们不踩刹车，拉起手刹，踩油门，这时发动机转速可以维持在2000rpm。迅速放下手刹，前轮出现短暂打滑，之后明锐以不错的加速度冲出，并在两次无缝换挡之后达到100km/h。7.82秒的成绩大幅领先其它车型，就连获得亚军的C4L都已经慢出1秒多。

　　在中途加速测试中，7速DSG干式双离合变速箱表现出两种不同的特性。我们知道，在这台变速箱中，三个离合器片中的两个分别控制单数挡（1、3、5、7挡）和双数挡（2、4、6、倒挡），变速箱处于某个挡位时，另一个变速箱控制的那一组齿轮预先结合，换挡时只需让第三个离合器片做“离开一个离合器片，结合另外一个”的动作即可。也就是说，如果变速箱在单数挡与双数挡之间相互换挡，动作会非常快；但如果是“单数换单数”或者“双数换双数”，就需要离合器片先离开，然后齿轮结合，离合器片再结合，这就慢了。

　　在实际情况中的表现是这样的：比如我们做40-80km/h的加速测试，首先要让车辆以38km/h左右的速度巡航，然后踩下全油门。明锐的变速箱在这个时速附近有可能是4挡或5挡。踩下全油门之后，它会跳到2挡。如果原先在5挡，那么跳挡速度飞快；如果原先在4挡，那么跳挡速度要慢半秒多，加速成绩也会有影响。上面的中途加速成绩是在5挡巡航时做出的，因为我们的测试规定是让变速箱自动升至当前时速可达到的最高挡位再加速。说这些只是想让各位知晓，日常使用时，如果你遇到类似“4降2”的情况，那么它的加速时间并非那么短。

　◆ 亚军：C4L，依靠绝对功率获得第二名

　　C4L搭载标致雪铁龙集团与宝马集团合作研发的1.6THP发动机，可在6000rpm时输出163马力的最大功率，数据仅次于福克斯，位列10款车中第二。尽管C4L 1435kg的整备质量是10款车中最大的，但它依旧凭借强大的动力获得了第二。

　　关闭ESC，C4L是起步时前轮打滑时间最长的一辆车，强大的动力输出是一个原因，另外可能也跟悬架太软有关：车头翘起会导致前轮抓地力略微减弱。最终C4L的成绩优异，领先第三名0.74秒之多。

　◆ 季军：福克斯，自然吸气第一

　　最大功率170马力的2.0L自然吸气发动机让福克斯成为全场功率参数最强大的车，市场上同排量自然吸气发动机中，也少有动力参数出其右者。

　　踩住刹车踏板，踩下油门，转速表会瞬间跳到2500rpm并保持住，并伴随着排气低沉的一声吼，给人感觉福克斯有弹射起步功能，运动感营造到位。可惜，松开刹车之后，由于双离合变速箱保护，起步很缓，那股运动的劲头一下子减弱了不少。发动机高转的声音和排气的声音还是很好听的，后段的加速也不见衰减，最终福克斯交上了第三名的成绩单（因为有类似弹射模式的起步程序存在，拉手刹对福克斯的加速没有帮助）。

　◆ 第四名：昂克赛拉，以0.06秒的劣势惜败福克斯

　　昂克赛拉比福克斯轻37kg，但发动机的最大功率参数也低了12马力。作为全场仅有的两款搭载2.0L自然吸气发动机的车型，它俩的成绩十分接近。

　　可能有朋友会有疑问，为什么之前福克斯2.0L三厢版的最好成绩是9.24秒，昂克赛拉2.0L三厢版的最好成绩是9.23秒，而这次的成绩都比之前慢？这是因为，空气温度、湿度等因素会对加速成绩产生影响，而这次的测试是在大环境一致的情况下完成的，因此是相对公平的。所以，我们使用这次的成绩作为对比的依据。

　　昂克赛拉的6速自动变速箱在释放动力的时候比福克斯的双离合变速箱要直接得多，起步时，它的两个前轮还出现了短暂的打滑。6AT变速箱换挡非常迅速，逻辑也非常激进。这一点特别体现在中途加速测试中，请看成绩，昂克赛拉的中途加速成绩超越了福克斯，和C4L持平。

　　测试时，踩下全油门，变速箱会在极短时间内做出反应，并且降到能降的最低挡位，毫不吝啬把转速直接拉到5000rpm以上。变速箱优秀的表现是昂克赛拉中途加速成绩优异的关键，顺便提一句，它在日常驾驶中的表现也非常棒，前面驾驶感受也介绍过了。这是同级别中我最喜欢的变速箱，没有之一。

　◆ 第五名：观致3，发动机调校偏保守了

　　观致3的整备质量是1410kg，是10款车里第二重的，仅次于C4L。它的1.6T发动机具有156马力的最大功率，而最大扭矩只有210牛·米，是现场所有增压发动机中最低的。

　　观致3的最好成绩也是用拉手刹起步的方法跑出来的。和明锐类似，它的双离合变速箱也不允许很高的起步转速，我们拉起手刹，不踩刹车，直接踩油门，发动机转速可以维持在2000rpm。不过，起步后动力输出依旧比较柔，发动机的动力输出不线性，接近3000rpm时会有一个爆发，在之后的区间内动力都很不错。

　◆ 第六名：速腾，涡轮增压最后一名

　　别看速腾与明锐都搭载了大众集团的1.4T发动机，它俩的区别可大着呢。明锐搭载的是代号EA211的新款发动机，是速腾EA111发动机的换代产品，而且还是150马力的高功率版本。相比起来，速腾131马力、220牛·米的数据已经不那么好看了。

　　新款速腾取消了ESC电子稳定系统的开关按钮，且不讨论这是出于什么目的，反正现在速腾车上的牵引力控制系统和电子稳定系统都是无法关闭的，它也是这里唯一一辆电子系统完全无法关闭的车。可想而知，速腾的加速表现相对平庸。当然，进10秒的成绩对于一台家用车来说也是完全合格的。

　◆ 第七名：卡罗拉，1.8L自然吸气第一名

　　卡罗拉配备了1.8L自然吸气发动机，动力参数为140马力，173牛·米，和后面几款同为1.8L自然吸气的车几乎一样。与发动机匹配的是一款CVT变速箱。从发动机的配备就不难看出，这几款车对性能的追求更淡一些。

　　整个加速过程中，卡罗拉的动力输出一直非常线性柔和，不光是因为自然吸气发动机缺乏爆发力，也因为CVT变速箱杜绝了换挡冲击。由于CVT变速箱的特性，全油门时传统的CVT车型发动机转速达到红线后会一直维持在那里。为了让车辆在急加速时不至于非常无聊，工程师们让CVT变速箱在发动机转速到达红线的时候模拟换挡。于是，你会看到转速表指针一直在6000rpm和5000rpm之间做往复运动，本来挺好的设计，可惜模拟得太生硬了……

　◆ 第八名：思域，2挡“破百”

　　目前在售的第九代思域使用了代号为R18Z2的1.8L自然吸气发动机，依旧匹配5速平行轴变速箱。最好成绩是用变速箱的D3挡测出来的，但主观感受上D3挡和D挡似乎没有什么区别。

　　思域的变速箱在换挡速度和顿挫控制方面表现很不错，但挡位数量已经落后了。思域和凌派是全场仅有的两款能在2挡达到100km/h的车，但这也侧面说明它俩的传动比偏小，再加上发动机输出较弱，成绩排名靠后也就不奇怪了。

　◆ 第九名：雷凌，中途加速蛮快的

　　不论是从品牌、动力参数还是许多其它方面来看，雷凌和卡罗拉都让人觉得：它俩的性能应该是一样的。其实不然，先让加速成绩说话吧。

　　看，在0-100km/h加速测试中，雷凌输给了卡罗拉，但在中途加速测试中，结果反转了。雷凌的中途加速能力不止比思域、卡罗拉强，还比再前面的速腾也强。这与动力总成的调校，特别是变速箱的调校有很大关系。

　◆ 第十名：凌派，以相差较多的成绩垫底

　　凌派的发动机参数与思域有一点点区别，但这并不是造成两车成绩相差这么多的主要原因。调校取向应该是最主要的因素，凌派从出生就是一台纯家用取向的车。

　　从主观感受来说，凌派的加速感也没弱到哪去，但一看成绩，还是挺对不起观众的。11.85秒的加速能力对于一台家用车来说，只能是勉强及格的水平。看来本田要好好考虑一下给动力总成升级这件事了，在2.0T发动机和8速双离合变速箱推出之后，不知道下一步本田会给紧凑型车带来什么新鲜的产品。

● 加速排名总揽

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　　排名出来了，明锐当之无愧，以绝对优势获得冠军，独自形成第一梯队。C4L较后面的选手也有较大的领先优势。紧接着的是在10秒附近徘徊的中流砥柱，最后一名凌派的成绩和第九名差出1秒，实在有点说不过去。整体来看，加速成绩跨度达到了4.03秒，差距还是相当之大的。

● 制动性能测试

　　相比成绩跨度很大的加速测试，这十款车的刹车测试成绩并没有拉开那么大的差距。同样，我们省去大家不那么关心的曲线图，直接展示刹车成绩。

　◆ 冠军：C4L，性能测试环节的赢家

　　C4L获得了刹车冠军。别看悬架软，“点头”很厉害，但这似乎并没有影响到刹车系统和轮胎的发挥。只是在全力刹车时，如果车身前倾比较厉害的话，驾驶员心理压力可能会增大。其实大家不必太过担心，这次测试就可以证明，车身姿态和刹车成绩没有直接关系。

　◆ 亚军：观致3，以0.04米的差距屈居第二

　　有趣的是，冠军和亚军基本上是刹车姿态最不好看和最好看的两款车，而且，反而是姿态最稳健的观致3，它的几次刹车距离波动比较大。话说回来，观致3这次真是给了大家一个惊喜，能在这么一群强手中拿到刹车亚军，给赞了。

　◆ 季军：思域，挣回加速测试丢掉的面子

　　老牌劲旅思域在加速环节丢了面子，输给不少年轻新秀。不过它在刹车测试中证明了自己并不差，季军的成绩为它赚回了面子。虽说他只比下面两位的成绩好一点，但测试是靠数据说话的，赢了就是赢了。

　◆ 第四名：雷凌，因微弱劣势无缘前三

　　雷凌的刹车姿态非常漂亮，悬架支撑出色，刹车踏板的回馈也很舒服，给驾驶员很强的信心。它和思域同属于第二集团的选手，只可惜运气不太好，以0.02米的劣势惜败。不过，要说输得少，谁也比上下接下来那位。

　◆ 第五名：福克斯，只多0.01米

　　福克斯在全力制动时点头也比较厉害。这再次印证了那句话：刹车姿态和成绩没有直接关系。只有当车辆重心过度前移，导致后轮抓地力流失，才可能影响到刹车距离。

　◆ 第六名：明锐，中规中矩的姿态，中规中矩的成绩

　　明锐在加速环节的好状态没能被带到刹车环节来。全力刹车时，车身前倾幅度不大，但也没有观致3和雷凌那么犀利。

　◆ 第七名：卡罗拉，前倾比雷凌大不少

　　全力刹车时，卡罗拉的后悬架拉伸幅度很明显大于它的兄弟车型——雷凌。看来卡罗拉的悬架（特别是后悬架）调校相对偏舒适。从这里我们也不难看出它俩定位上的细微差别，如同两款车的外观风格那样，雷凌偏运动一点，卡罗拉偏家用一些。

　◆ 并列第八名：昂克赛拉，如此运动的车型，刹车应该再好点

　　作为10款车中相对偏运动的车型，昂克赛拉的刹车成绩让人略感失望。它的悬架初段很软，用以过滤颠簸，因此刹车时车身前倾比预想的幅度要大。轮胎是它的短板，这一点不单是在刹车环节，在驾驶中、绕桩时我们也可以感觉得到。

　◆ 并列第八名：速腾，与同门兄弟明锐相比差点意思

　　速腾的成绩和昂克赛拉一样，都是41.85米，相比第一名C4L已经差出2米多。尽管如此，它们的成绩还是处于优秀范围之内，包括以0.02米的劣势输掉的凌派。这一点差距在我们的刹车测试中是可以忽略的，各位知道这几款车处于同一水平就可以了。

　◆ 第十名：凌派，性能测试环节的悲情先生

　　凌派一定讨厌透了性能测试这个环节，它的潜台词可能是：我又不是追求性能的车，为什么非要和它们比个高下呢？没办法，测试数据是客观的，既然比就得有排名。从另一个角度看，凌派的刹车姿态值得一提，悬架支撑很是到位，车身相当稳健。

● 刹车排名总揽

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　　刹车测试的差距没那么大。即便是最后一名，成绩也处于优秀范围（42米内）。C4L作为加速的亚军、刹车的冠军，在性能测试环节拔得头筹，凌派则悲情到底，在加速、刹车环节中都排在了最后。

● 噪音测试

　　噪音测试环节的排名是按照我们测试的四个噪音值的综合来计算的，因此会出现排位靠后的车在某一速度上的噪音值比排名靠前的车还低的情况。我们的噪音推荐值比较严格，这次参加横评的十款车中，只有冠军明锐的所有噪音值都低于推荐值。下面我们来看看具体的噪音测试成绩和排名，简单聊聊噪音来源。

　◆ 冠军：明锐，唯一一款所有噪音值都低于推荐值的车

　　明锐的噪音最要来自风噪和胎噪，EA211发动机在怠速和巡航时都比较安静，给个赞。尽管变速箱有7个挡位，但明锐在各个时速下的发动机转速都不算很低，看来速比设定是偏高的，偏重动力响应。

　◆ 亚军：雷凌，怠速噪音值低于推荐值

　　雷凌的噪音主要就是风噪。怠速时，发动机很安静，噪音值低于明锐。CVT变速箱会把发动机转速控制得很低，这样有利于控制噪音和振动。

　◆ 季军：福克斯，80km/h巡航时噪音值低于推荐值

　　福克斯的噪音主要来源于风噪和胎噪。80km/h时的实测噪音值低于推荐值，在许多人心中福克斯是一款主打运动的轿车，但其实它现在已经向舒适化转变了太多。作为粗枝大叶的美国人的品牌旗下的轿车，福克斯能拿第三还真让人有点意外。

　◆ 第四名：卡罗拉，发动机转速最低

　　卡罗拉和雷凌一样，CVT变速箱将各个速度区间的发动机转速都控制得很低，发动机的声音和振动会得到很好的控制。它的噪音主要来自风噪，整体噪音情况也和雷凌类似，都属于同价位中比较安静的车。

　◆ 第五名：C4L，怠速噪音偏大，跑起来之后噪音值比较低

　　C4L的噪音主要来自风噪，另外胎噪也有一些。可以感觉到，门窗的隔音效果不是很好，风声从侧面听得相对明显一些。它的整体速比设定比较适中，意图兼顾动力和燃油经济性。由于发动机本身动力输出较强，因此这样设定不会影响日常使用。

　◆ 第六名：凌派，120km/h的噪音值低于推荐值

　　凌派的噪音以风噪为主，也伴有一些胎噪。可以看到，它的整体速比设定非常低，各个速度区间的发动机转速甚至已经接近CVT变速箱。这可以适当降低发动机的噪音，同时对燃油经济性也有帮助，但动力响应也会更弱。

　◆ 第七名：观致3，发动机噪音相对明显一些

　　观致3的噪音来源比较多，风噪、胎噪和发动机噪音都有。它的变速箱速比设定偏大，保证了更好的动力性能，但同时也加剧了各个速度区间下发动机的噪音。再加上本身发动机的抑噪能力略差，因此成为发动机噪音最明显的一款车。

　◆ 第八名：速腾，有“哨声”

　　速腾的噪音值较高，有很大一部分原因是它的风噪非常明显，车窗隔音较差，并且车身某处似乎有漏风现象，行驶中不时传来口哨声，对噪音值有一定影响。传动系统的整体速比设定偏低，偏重燃油经济性。（如同开头提到的，轩逸因测试车车况不好而被我们放弃的情况一样，所有测试车的车况都是经过把关的。速腾是我们为了这次横评专门购买的新车，所以不存在因里程数过多车况不佳而出现异响的可能。）

　◆ 第九名：思域，怠速很安静

　　思域怠速很安静，噪音值低于推荐值不少。不过60km/h时的噪音很高，已经高于80km/h的推荐值，主要噪音来源是风噪，另外发动机噪音也能听到一些。其实它的速比设定是偏低的，和凌派类似，但发动机噪音明显比凌派大。

　◆ 第十名：昂克赛拉，路噪偏大

　　昂克赛拉作为现场最运动化的车型，噪音值最高也可以理解，除了最明显的路噪之外，风噪与发动机噪音都不小。相比之下，购买昂克赛拉的车主应该是偏年轻化的，后排载家里老人的机会也应该更少，年轻人对噪音的承受能力会更大。另外，在深踩油门加速的时候，能清楚听见发动机和排气声浪也是营造激情的一环。

● 噪音测试总结

　　尽管噪音成绩有别，但其实十款车的综合噪音感受都没有达到让人接受不了的程度，包括最后一名的昂克赛拉也是如此。毕竟它们还都是家用车，不会像一些跑车或者硬派越野车那样“放弃”隔音工程。如果各位十分看重车辆的抑噪能力，建议自己去试驾，感受一下。毕竟每个人对噪音的感觉是不同的；如果您不那么在乎噪音感受，那么上面的噪音测试成绩便足够可以作为您选车时的参考了。

● 动态部分最终分数合计（红色最高、蓝色最低）

　　动态部分的大赢家依旧是明锐，动力和油耗本是两个互相矛盾的指标，但明锐在这两个环节都拿到了第一，还是那句话：不服不行。速腾、卡罗拉、雷凌、福克斯和昂克赛拉、C4L的动态部分成绩处于第二梯队，表现也不错。思域和观致3则略逊一筹，凌派在性能测试中表现不佳，它的转向、传动等部分也很难得到高分，难免在此环节垫底。

● 全文总结：

　◆ 上海大众斯柯达 明锐
　　车辆性能得分66.0  成本得分5.8
　　总分71.8

　　明锐在此次对比中夺冠，我们对这个结果并不感到意外，在测试进行中就已经有好几位同事看好明锐夺冠了。毕竟明锐是一台刚刚经过换代升级的全新产品，所以在各方面都有主动权。在空间和配置方面，明锐较对手有明显的优势，尤其是超大实用的行李厢空间，更是明锐一贯的特点。动力表现多少有些出人意料，虽然我们都知道1.4 TSI发动机动力表现不俗，但谁也没想到这台EA211发动机如此高效，即使有心理准备，明锐的加速成绩还是令人惊讶，同时它还有合理的油耗。驾驶方面表现中规中矩，整体来说是一台舒适又好驾驭的车，在这方面明锐与对手差距不大。好东西当然不便宜，明锐的售价达到17.99万元，算上选装配置，我们这台测试车总价接近20万，所以车虽然好，但真要把它买回家，还是需要下很大决心的。

　◆ 一汽丰田 卡罗拉
　　车辆性能得分60.9  成本得分7.2
　　总分68.1

　　卡罗拉和雷凌排名相同，得分也相同。这并不能算是巧合，因为这两台车的内饰、动力以及驾驶感受都极为相似。它们的不同定位更多的体现在配置上，比如偏向家用的卡罗拉会提供前排座椅加热功能，而偏向运动的雷凌则会为驾驶员的方向盘上增加一对换挡拨片。两车有超过80%的相似之处，您要做的就是看清自己的需求，或者干脆选一个看着更顺眼的。

　◆ 广汽丰田 雷凌
　　车辆性能得分60.9  成本得分7.2
　　总分68.1

　　雷凌的表现很平均，看似没有突出的特点，但是各方面都还算不错，所以最终排在并列第二位。雷凌在空间、配置、驾驶、乘坐等主要方面都可以很好地满足消费者的使用需求。特别是CVT变速箱，在所有参加评测的车中，丰田的CVT变速箱的综合表现是最好的。这个结论证明，在紧凑型家用车上，CVT还是很好的选择。测试车型是最高配，15.98万的售价也算比较合理，总得来说值得购买。

　◆ 一汽-大众 速腾
　　车辆性能得分60.6  成本得分6.4
　　总分67.0

　　速腾排名第四，在它前面的都是刚刚上市不久的新产品，而速腾上市已经有年头了，即将中期改款，能排在第四，证明它还是有一定实力的。速腾在空间、配置、工艺等方面与其他产品差距不大，1.4 TSI动力表现较为一般，驾驶和行驶舒适性还算可圈可点，所以总得看来，速腾仍然有一定竞争力。17.78万的指导价对于一台即将改款的车来说谈不上有性价比。

　◆ 长安马自达 昂克赛拉
　　车辆性能得分59.9  成本得分6.8
　　总分66.7

　　大部分参加评测的同事都对昂克赛拉赞誉有加，它良好的驾驶表现赢得一致的肯定。发动机动力输出积极，变速箱平顺且合心意，底盘调校有深厚功底，充满动感又能照顾舒适性。昂克赛拉是这个级别为数不多的还能让人产生驾驶欲望，获得驾驶快感的车型。不过只凭着良好的驾驶性能，它并不能超过排名靠前的几台车，空间、配置都不是它的强项，过于活跃的车尾在紧急情况下不太容易控制。顶配车型的售价相对还算合理。昂克赛拉不完美，但是惹人爱，对于渴望获得驾驶乐趣的人来说，可以毫不犹豫选择昂克赛拉，它不会让你失望。

　◆ 观致汽车 观致3
　　车辆性能得分59.6  成本得分6.8
　　总分66.4

　　对于一个年轻的品牌来说，观致3一切都做得很好，第一款产品能达到目前这个水准，我们应该给予肯定。它的空间、配置、制造工艺都达到了这个级别较高的水准，别忘了，它的对手们，都是有着悠久历史的老牌厂商的拳头产品。在设计车辆更核心的发动机、变速箱、转向、行驶等方面，观致还有很长的路要走。就目前来看，观致3的动力总成虽然形式上够先进，但实际表现仍然欠佳，发动机输出有些突兀，双离合变速箱的换挡控制也不够精细。总之，要和对手们竞争，观致还需要更多的时间去获取经验。要想打动消费者去为一个全新的品牌买单，16.79万的售价还是有些缺乏吸引力。

　◆ 东风雪铁龙 C4L
　　车辆性能得分60.2  成本得分6.0
　　总分66.2

　　首先请大家看一下C4L的分数，它在车辆性能得分中获得了60.2分，理应排在观致3和昂克赛拉之前，这说明C4L从各方面来说，都是优于以上两款车的。C4L在配置、动力、工艺质量、驾驶等方面都在这次对比中处于领先的位置，但它的售价也达到了18.99万，仅次于增加了选装配置的明锐，所以在总得分上反倒是排在观致3和昂克赛拉之后。

　◆ 长安福特 福克斯
　　车辆性能得分59.1  成本得分6.8
　　总分65.9

　　印象里福克斯上市没多久，但它已经是参加此次横评车型中比较老的了，只能感叹市场变化太快，新品层出不穷。福克斯各方面都比较均衡，比较突出的是动力和减振。说到减振，福克斯在大部分人的印象里是偏向运动定位的车，可实际上，新福克斯，尤其是三厢版，在减振设定方面更倾向于舒适性，结果当然也很不错，作为一台家用车，它的舒适性很让人满意。在分值上，福克斯和排在它前面的几台车差距不大，总得来说大家处于同一个水平，很难分出优劣，如果不是受到工艺质量的拖累，福克斯还能再上升几个名次。顶配车型指导价16.99万，这个价格并不是很有吸引力。

东风本田 思域
车辆性能得分56.8 成本得分7.2
总分64.0

　　虽说思域也是刚刚经历过中期改款，但它的变化并不大，哪怕是和几年前的第八代车型相比。从技术到配置，思域和对手相比，都占不到什么便宜，尤其是发动机和变速箱技术，已经落后于其它车型，只有外形依然保持前卫科幻的色彩。在动感的外形下，思域的骨子里却是一台很温柔的车，底盘调校倾向于舒适性。省油是它不多的亮点之一，还有就是它的定价相对合理。

　◆ 广汽本田 凌派
　　车辆性能得分55.1 成本得分7.6
　　总分62.7

　　首先要承认凌派还算是不错的一个产品，但俗话说就怕货比货，和其它9台车相比，凌派还是有一定差距。它的优势是空间和油耗，劣势是配置和动力。偏向舒适性的底盘设定使它在行驶稳定性上的表现也不如对手。尽管凌派在产品方面和对手有差距，好在售价也比其他车型低不少，顶配车型14.98万，相对而言我们觉得低配车型更能凸显它的性价比优势。

　　好的，到这里这次横评就要结束了，文章写得有点长，感谢大家看到最后。这次横评有两个比较大的感悟，第一个是新车的竞争力确实很强。记得两年前，我们就曾经做过一次合资紧凑型车横评（链接），当时的福克斯、速腾和思域是作为新人参加的，对比的结果也确实是新车更有优势。如今这三位都已经成为老将，在面对更新的对手的挑战时，三车也都不同程度的显出了老态。反观这次对比中排名靠前的三位，无不是最近才完成换代的新车。

　　第二个感悟是实力均衡的车在一个相对客观的评价体系中更有优势。我们在买车或评车时都不可避免的会受到主观情绪的影响，而如果把这些车都套用到一个固定的体系当中来打分，结果则可能出人意料。以昂克赛拉为例，它是横评中最受编辑追捧的车型。动感的外形、出色的驾驶感受都很讨人喜欢。不过在打分环节中，较小的后排和后备厢空间则让它大量失分，最终排名也仅仅位列中游。丰田的两款车在横评时没感觉有很出彩的地方，不过它们在每个项目上都是中上游水平，最重要的是没有明显短板，这也成就了它们最终较高的排名。（文/图/摄影 汽车之家评测团队）

　　文章还没完，下一页汇总了各款车型在AH-100评价体系中各项目的具体得分，方便大家全面了解每款车型在不同方面的表现。

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