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并非想象中那种小钢炮 试驾英菲尼迪ESQ

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  [汽车之家 原创试驾]  随着小型SUV市场的快速发展,豪华品牌也开始按耐不住了,英菲尼迪带来了旗下最小的SUV车型ESQ,配备了动力强劲1.6T发动机和具备扭力矢量分配的四驱系统,从配置上来看,实力相当不俗。但实际驾控体验是否跟想象中的小钢炮一样呢?我们拭目以待。

汽车之家

  关于英菲尼迪ESQ的静态体验部分在《抢滩豪华小型SUV市场 实拍英菲尼迪ESQ》文章里已经作了详细的介绍,有兴趣的朋友可以点击上方链点回顾。

● 动力总成

  高配的英菲尼迪ESQ配备了高功版的1.6T发动机,最大功率达到200马力,足以媲美主流的2.0T发动机,但由于排量较小,最大扭矩的输出范围相对来说还是会小一些,最低也要2400rpm才能爆发出250牛·米的最大扭矩。与之匹配的是模拟7速的CVT无级变速箱,低配的1.6L车型也是CVT无级变速箱,但没有手动模式。

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版

  后桥左右轮具备扭力矢量分配功能的车型其实很早就有,但并不多,英菲尼迪ESQ是体型最小的一款。后桥最多可以获得50%的动力,之后左右两个车轮可以0-100%分配动力,就是说单侧车轮最多可以获得50%的动力,这数量也挺可观的。

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版

  1.6L和1.6T车型在动力总成以及驱动系统上的落差其实挺大的,配备的是1.6L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,后悬架是扭力梁式非独立悬架,总体水平就跟10万元级别骊威差不多,1.6T车型贵6万,但确实含金量高很多。 

● 首创的i-CON系统

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版

  i-CON系统的想法很创新,大大精简了控制界面的按键数量,虽然操作起来思路很清晰,功能也很丰富,但按键操作的次数增加了,不利于驾驶员盲操作。

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文章标签: SUV试驾评测
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英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版

指导价:18.08万
级别:小型SUV
发动机:1.6L 116马力...
变速箱:CVT无级变速